2018 Mercedes-AMG GT R First Drive

Merită bine prețul, Mercedes-AMG GT R este un supermașină care este atât bine comportat, cât și zgomotos.

Genii nebuni de la Mercedes-AMG sunt renumiti pentru că au luat mașini deja puternice și svelte și le întorc suficient pentru a evolua în vehicule zbuciumate, gălăgioase, cu o înclinație pentru limită scandalos. Motoare realizate manual, șoferi de testare celebri în lume și lideri vizionari se reunesc sub steagul AMG pentru a împinge limitele luxului și vitezei, creând generații de vehicule demne de pofta. În 2014, AMG a spart modelul când a lansat AMG GT, un grand tourer cu un echilibru fin de grosolănie și rafinament. Au urmat-o cu incredibilul GT S și acum, au depășit gama GT cu noul Mercedes-AMG GT R 2018. Monstrul Verde, așa cum a devenit cunoscut, are tehnologia unei mașini de curse, împachetat într-o mașină de drum. Cu potențialul de a fi un vehicul bine comportat și rafinat, este, de asemenea, una dintre cele mai manevrabile mașini de pe piață.

Am călătorit în Algarve, în Portugalia, pentru a simți GT R pe pistă la Autodromo Algarve, o pistă de testare tehnică, întortocheată, dură, de F1, lângă coastă. Între liniile drepte lungi și rapide și virajele măturate sunt colțuri oarbe deranjante, ascunse în spatele schimbărilor mari de altitudine, care obligă chiar și un șofer priceput să aibă momente de îngrijorare. Deoarece GT R este o mașină de drum gata de drum, trebuie să o luăm și pe frumoasele drumuri de munte care șerpuiesc printre plantațiile de măslini liniștite din jurul Portimao, Portugalia. În ambele cazuri, GT R a strălucit ca o mașină puternică, care inspiră încredere și o bijuterie certificată în coroana echipei AMG din Affalterbach.

Verde de invidie

Din exterior, GT R pare a fi stratificat cu înflorituri suplimentare și linii fantastice în mod tipic AMG. Cu toate acestea, caroseria Mercedes-AMG GT R 2018 este, de fapt, toată forma. Din fericire pentru noi, această formă se pretează la frumusețe. Designerul-șef al Mercedes, Gordon Wagener, este cunoscut că a cerut echipei sale să-și simplifice designul, eliminând liniile și cutele în favoarea a ceea ce el numește „puritate senzuală”. Acea carte de joc pare să fi fost aruncat pe fereastră sub forma noului AMG GT R, unde, potrivit lui Tobias Moers, șeful AMG, echipa de proiectare și echipa de ingineri au lucrat în pas cu unul. o alta. „Nu există nici un singur element pe AMG GT R care să nu se preteze la unele beneficii tehnice ale mașinii”, a spus Moers pentru Digital Trends. „Fiecare înflorire are scopul ei.”

În acest scop, Mercedes-AMG GT R 2018 este mai lat și pare a fi mai jos decât GT și GT S. Câștigă încă 46 mm în față și 57 mm în spate, oferindu-i o silueta joasă. Mercedes a încălțat AMG GT R cu anvelope Michelin Cup 2 Sport și le-a eșalonat cu 20” în spate și 19” în față pentru o mai bună aderență la viteză. Roțile forjate ușoare standard prezintă etrierele galbene de frână, una dintre cele mai impresionante caracteristici ale AMG GT R, în special pe pistă. Pentru un preț suplimentar, cumpărătorii pot opta pentru roțile AMG Performance care ajută la ușurarea mașinii și frânele carbon-ceramice pentru a o opri și mai repede. GT R ​​are, de asemenea, o aripă mare, fixă ​​în spate, un acoperiș din fibră de carbon și bare față și spate și frâne galbene monstruoase.

Cu toate acestea, există o mulțime de alte caracteristici pe care nu le puteți vedea imediat care fac din AMG GT R o mașină sport specială. În primul rând, în față, există un baraj de aer controlat electronic, care se deschide și se închide în funcție de viteză și unghiul de virare. Pe măsură ce fantele ascunse se deschid și se închid, acestea oferă AMG GT R mai multă aderență. Când intrați într-un viraj, la frânare puternică sau când mergeți drept la viteze mari, jaluzelele se apropie de rezistența mai mică. Se deschid doar atunci când sistemul are nevoie de mai multă răcire și flux de aer.

Caracteristicile aero suplimentare sunt, de asemenea, ascunse chiar în fața motorului, sub GT R. Aici, o aripă de avion cu susul în jos își ajustează electronic poziția în funcție de modul de conducere în care se află mașina și de cât de repede se deplasează. În modul Race, la viteze de peste 50 mph, clapeta se declanșează pentru a aspira mașina pe șosea în ceea ce este cunoscut sub numele de efectul Venturi. În modurile Confort, Sport și Sport+, clapeta scade la 74 mph, făcând GT R să se simtă și mai sigur și plantat la viteze mari.

Formează R pentru cursă

La interior, Mercedes-AMG GT R este aproape identic cu membrii familiei sale GT și GTS, cu câteva mici diferențe. Carlinga este mică și strânsă, toate comenzile fiind ușor accesibile de scaunul șoferului. O consolă centrală mare găzduiește numeroasele clopote și fluiere care fac din GT R o mașină atât de specială. Aici puteți controla modul de conducere prin rotirea unui singur buton. Cu fiecare setare, șasiul, accelerația și răspunsul direcției se schimbă. În modul Confort, călătoria este puțin mai confortabilă și există mai mult joc în volan când este în centru. Acesta este cel mai bun pentru călătorii lungi în linie dreaptă la viteze pe autostradă sau pentru amortizarea pasagerului atunci când sunteți în el pe distanță lungă. Treceți la Sport și Sport+ pentru un condus mai plin de energie, perfect pentru răsucirea drumurilor canionului și mai multă plăcere auditivă. În această setare, raportul de direcție și suspensia se strâng pentru a oferi șoferului mai mult feedback. Modul Race este cel mai rigid și mai receptiv setare și cel de care ne-am ținut pe pistă în Portugalia. Acest mod este cel mai potrivit pentru drumuri netede pilotate rapid.

Cheia pentru AMG GT R constă însă într-un buton galben în centrul bordului. Chiar sub orificiile de ventilație rotunde se află un buton suplimentar pe care nu îl veți găsi pe GT sau GT S. Galben strălucitor, crestat și marcat cu literele TC, acest buton este unul dintre punctele magice ale lui GT R. Aici puteți comuta între nouă setări diferite de control al tracțiunii care oferă șoferului și mai mult control asupra alunecării roților. Am avut ocazia să încercăm controlul tracțiunii în jurul șoselei de centură a pistei imediat după o furtună scurtă, dar spectaculoasă. La cea mai joasă setare, puteți face ca spatele lui GT R să alunece pe drumuri ude. La cel mai înalt nivel, este imposibil, în condiții normale, să-l faci să iasă peste tine. Sistemul izolează aderența pe roțile din spate, dar nu dezactivează ESP, oferind șoferului mai mult control asupra comportamentului mașinii în funcție de condițiile de drum și de ceea ce dorește să obțină.

Butoanele suplimentare independente de pe consolă includ controlul tracțiunii, reglarea suspensiei, setările de blocare a schimbătorului de viteze, evacuare și suspensie, precum și controlul radio și infotainment și volum. Deasupra selectorului de viteze aproape comic minuscul se află roata principală de defilare și touchpad-ul care controlează ecranul de infotainment în stil iPad montat pe bord. Deși este o caracteristică comună în întreaga linie de produse Mercedes, încă arată suspect de parcă ar trebui să poți pur și simplu să o scoți de pe bord și să o ascunzi în geantă atunci când părăsești mașina. Interfața este suficient de simplă de utilizat și, ca toate vehiculele Mercedes, include meniuri ușor de accesat pentru orice, de la dinamica de condus și navigare până la temperatura cabină și setările stereo.

Un punct de necaz minor la interior sunt scaunele. Scaunele sport sunt standard cu upgrade opționale la scaunele AMG Track cu centuri de siguranță în patru puncte, dacă doriți. Scaunele sunt reglabile manual și concepute pentru a se potrivi perfect. Cu toate acestea, după perioade foarte lungi în mașină (gândiți-vă la ore și ore), scaunele sport pot deveni puțin inconfortabile. Deoarece sunt concepute să te îmbrățișeze în loc, fac exact asta, dar unii le pot considera restrictive. Scaunele și bordura sunt îmbrăcate în piele cu accente din fibră de carbon, aducând însă unele dintre caracteristicile exterioare sportive în interior pentru un pachet coeziv care se simte rapid și luxos atât în ​​interior, cât și în exterior.

Prietenos cu vânătorii

Cea mai bună parte a AMG GT R, totuși, este faptul că în mâinile unui șofer experimentat sau a unei persoane mai puțin experimentat, fie pe pistă, fie pe drum, este la fel de capabil, confortabil și incredibil conduce. Datorită nivelului de tehnologie pe care Mercedes l-a introdus în GT R, inclusiv toate bonele de care ne plângem uneori, Green Monster este o supermașină accesibilă, cu o dublă natură. Poate fi bine comportat sau rău, cu doar câteva apăsări de buton și câteva rotiri ale unui buton.

Pentru a arăta natura sa dublă, am făcut câteva ture rapide în jurul pistei Autodromo, îndreptându-ne cu pușca în fața celui de cinci ori campion la DTM și șofer de testare AMG, Bernd Schneider. Sub conducerea sa, AMG GT R cântă cu adevărat. Schneider a avut controlul tracțiunii în jos de la cea mai înaltă setare (implicit) și în modul Race. La intrarea în virajele oarbe și ascensiunile pistei Portimao, a lăsat frâna cu piciorul în timp ce acționa accelerația și arăta spre vârf. În mod surprinzător, GT R a răspuns și a mers direct spre punctul pentru care a condus Schneider, arătând cât de bune sunt sistemele avansate din GT R. Când ne-am urcat la volan am avut o experiență similară. GT R ​​a fost bine comportat, direct și comunicativ și de-a dreptul inspirat de încredere.

Aerodinamica din exteriorul lui GT R se combină cu noua direcție spate independentă pe care Mercedes a implementat-o ​​pe GT R. Sub 62 mph, roțile din spate se rotesc în direcția opusă roților din față pentru a scurta în mod fundamental ampatamentul. Acest lucru oferă mașinii o rază de viraj strânsă și o senzație mult mai receptivă la viteze mici. Cu toate acestea, peste 62 mph, roțile din spate se rotesc în aceeași direcție ca și roțile din față, întinzând mașina ca un ghepard pe fugă, astfel încât atunci când este pusă într-o viraj, mașina câștigă stabilitate prin câștigarea în esență a ampatamentului lungime. Senzația oferă o senzație din ce în ce mai încrezătoare, stabilă, plantată și directă de drum, indiferent dacă îl păstoriți printre plantații de măslini și drumuri întortocheate sau îl transportați peste 100 mph pe o pistă de curse.

Pe lângă manevrabilitate uimitoare, AMG a pus motorul său V8 dublu turbo de 4,0 litri în centrul lui Green Monster. Reglat pentru a produce 577 de cai putere și 516 lire-picior de cuplu și cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, grupul motopropulsor este rapid și incredibil de puternic. Naught to 60 durează mai puțin de patru secunde, potrivit Mercedes, iar cel mai recent AMG GT R a condus faimosul Nordschleife Nurburgring – în mâinile unui jurnalist – în 7:10.92. Este mai rapid decât Ferrari 488 GTB și Lexus LFA, dar puțin mai lent decât un Nissan GTR.

Ajutându-l, sunt un nou set de turbo care măresc impulsul. Drept urmare, inginerii Mercedes-AMG au actualizat maparea clapetei de la GT și GTS pentru a face ca puterea să pară aproape. nelimitat și imediat accesibil fie pe linia dreaptă lungă din față a pistei, fie pe vehiculele care depășesc în răsucire drumuri. Într-una dintre călătoriile noastre pe pistă în timpul unei sesiuni de urmărire, am împins GT R la aproximativ 250 km/h (155 mph). Aceasta este doar o fracțiune din viteza maximă de aproape 200 mph pe care Mercedes spune că AMG GT R o poate face încă, în sensul lui Schneider. mâini capabile și în ciuda vântului incredibil de puternic, vitezometrul a urcat cu mult peste 270 km/h și mai mult (aproape de 170 km/h). mph).

Luarea noastră

Pe drumurile din jurul pistei, GT R poate fi liniștit sau zgomotos, în funcție de modul pe care îl alegeți și de cât de tare doriți să împingeți. Deasupra modului Comfort nota motorului este zgomotoasă și a fost perfectă în plantațiile înalte de măslini și aurii dealuri, dar nu este un sunet pe care vecinii tăi l-ar aprecia dacă te-ai hotărî să-l duci într-un canion, să zicem, ora 5:30.

Toți acești factori contribuie la o experiență de mașină sport incredibil de plăcută. Singura închidere majoră ar putea fi prețul. Deoarece GT R depășește gama Mercedes-AMG GT, cumpărătorii ar trebui să se aștepte să plătească în jur de 200.000 de dolari pentru a ajunge la volanul unuia. Acestea fiind spuse, experiența merită zgârietura. Un supermașină care crește odată cu abilitățile unui șofer este nemaiauzit pe piață, dar GT R oferă exact asta.

Maxime:

• Comenzile active ale fluxului de aer oferă mașinii o senzație plantată și stabilă.
• Controlul reglabil al tracțiunii este fantastic.
•  Direcție foarte directă datorită direcției independente pe roțile din spate.
• Caracteristici care inspiră încredere.

Scăderi:

• Arata mai mare in exterior decat se simte din interior.
• Scaunele sport în stil cursă pot deveni inconfortabile în timpul călătoriilor lungi.
• Mai greu decât se aștepta datorită tehnologiei adăugate
• Prețurile se vor apropia probabil de 200.000 de dolari

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Mercedes-AMG EQE demonstrează că vehiculele electrice de performanță sunt aici pentru a rămâne
• Evaluarea primei mașini Mercedes-Benz EQS: suficient de moale pentru a-i face pe proprietarii Tesla geloși