Opinie Mercedes-Benz G550 4x4²

Anul este 2055. Jeep încă mai face a patra generație Wrangler prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles 2017. Arată la fel ca acum 38 de ani, dar acum este un model ultra-luxos cu putere V12 disponibilă. Deși acest scenariu sună de neconceput în afara lumii bizare, este exact genul de transformare la care au asistat cei care au urmat evoluția Mercedes-Benz Clasa G.

Ciclul de producție al lui G se apropie de sfârșit; un model nou-nouț își va face debutul în câteva săptămâni scurte la Salonul Auto de la Detroit. Mercedes s-a asigurat că iese cu brio, ridicând nebunia cu modele în ediție limitată precum G550 4×4². Doar 300 de exemplare au navigat din Germania în America și ne-am pus mâna pe unul pentru a-i lua rămas bun de la G.

Un camion Tonka din viața reală

Foarte rezistent la schimbare, the Mercedes Clasa G și-a făcut debutul în 1979, ca un off-roader, după Land Rover Seria III, care a fost înlocuit de venerabilul și acum dispărut, Apărător. Publicul său țintă includea inițial forțele armate din zeci de țări, fermieri, aventurieri și șoferi care trăiau (sau se aventurau în mod regulat) departe de drumurile bătute.

Iată cui nu a fost vizat: americanii. Unele exemple timpurii au apărut prin canalele pieței gri cu diferite grade de dubiu, dar vânzările oficiale nu au început aici până în 2002. Până în acel moment, G se mutase deja mult mai departe decât și-au imaginat creatorii în cele mai nebunești vise ale lor. A continuat această călătorie ascendentă, crescând constant în următorul deceniu și jumătate. Ceea ce ne duce la subiectul nostru de testare.

Mercedes a introdus G550 4×4² (sau 4×4-pătrat) ca un concept aproape de producție la Salonul Auto de la Geneva 2015. Este o versiune atenuată a monstruosului cu adevărat G63 6×6. Câștigă axe portal rezervate în mod normal de către Unimog, flancuri de aripi corespunzător late, roți uriașe corespunzător și o suspensie proiectată la comandă pentru a preveni desprinderea pachetului la cusături.

Puterea provine de la un V8 dublu turbo de 4,0 litri care produce 416 cai putere între 5.250 și 5.500 rpm și 450 lire-picior de cuplu pe o bandă relativ largă care se întinde de la 2.250 la 4.750 rpm. Ieșirea celor opt circulă către toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu șapte trepte care poate fi lăsată în tracțiune sau controlată cu palete de schimbare.

Cee nou?

Nimic – de fapt este chiar opusul. Mercedes încheie producția Clasei G. Vă vom spune totul despre modelul nou-nouț din a doua generație atunci când vom petrece timpul la volan.

Niveluri de finisare și caracteristici

Fiind modelul emblematic G-Class și unul dintre cele mai nesfârșit de scumpe modele Mercedes pe care banii le pot cumpăra astăzi, G550 4×4² vine complet încărcat. Lista dotărilor standard include scaune din față încălzite și răcite cu suporturi pneumatice (!), scaune din spate încălzite, geamuri fumurii de jur împrejur, oglinzi exterioare încălzite, un suprafață impresionantă de tapițerie din piele, faruri HID, faruri de ceață, intrare fără cheie, ornamente din fibră de carbon, conectivitate Bluetooth, navigație și un sistem de sunet surround.

Prezentare generală a tehnologiei

Modelul 4×4² este o întoarcere îngrozită la anii 1970, un salut cu un deget la orice se încadrează sub eticheta „viitorul mobilității”. Coeficientul său de tehnologie este fabulos de scăzut. În interior, designerii au plantat un ecran color deasupra consolei centrale pentru a afișa sistemul de infotainment. Nu lovi în ea; este controlat, oarecum ciudat, folosind un buton plasat între selectorul de viteze și cotieră. Rezoluția sa este adecvată, dar nu este cel mai simplu sistem de pe piață. Am prefera cu mult o configurație mai convențională a ecranului tactil, deși asta s-ar putea reduce la preferințele personale.

Cam asta este atunci când vine vorba de tehnologie, cu excepția unei camere retrovizoare și a senzorilor de parcare în față. Nu vă așteptați să găsiți controlul de croazieră adaptiv, asistenta la schimbarea benzii, sau detectarea pietonilor aici. Mașina noastră de testare nici măcar nu a venit cu control de viteză de bază.

Potrivire și finisare interioară

Cabana este o încrucișare între old-school și upscale-school. În anumite privințe, puteți spune că nu s-a schimbat prea mult din 1979. Parbrizul plat și lat se află la doar câțiva centimetri distanță de partea superioară a volanului, un semn care arată că o mașină a fost proiectată cu multe decenii în urmă. Mercedes a actualizat tabloul de bord, dar carcasa pe care este construită este încă înaltă și superficială. Aspectul amintește de Defender, să se odihnească în pace și Wrangler. De asemenea, ne amintește amuzant de un bătrân Volkswagen Beetle.

Pe aceste oase încercate și adevărate, Mercedes a altoit o panoplie de facilități care l-ar satisface pe sultanul din Timbuktu dacă s-ar întoarce din mormânt și își va face cunoscută dorința de a avea un vehicul personal. Cabina este drapată cu tapițerie din piele cu Dinamica – vorbire Benz pentru un material din microfibră asemănătoare piele de căprioară – inserții în scaune, panourile ușilor și pe părțile laterale ale volanului.

Părțile exterioare ale scaunelor au cusături albe contrastante, în timp ce Dinamica din centru este cusătură diamant. Decorația din fibră de carbon reală împodobește tabloul de bord și consola centrală. În cele din urmă, unele dintre ajustările scaunului sunt controlate pneumatic cu un cvartet de cadrane rotative montate într-un grup cuprins între marginea scaunului și consola centrală. Camerele de aer modifică suportul lombar și cantitatea de susținere pe ambele părți ale cutiei toracice, printre alți parametri.

Comenzile sunt simple și sunt amplasate acolo unde vă așteptați să fie, mai ales dacă sunteți obișnuit cu felul în care Mercedes face lucrurile. Materialele sunt de top, iar golurile din panouri sunt drepte ca o autostradă în deșertul Nevada. Magna-Steyr construiește Clasa G manual în Graz, Austria, iar măiestria strălucește cu adevărat.

Stai relativ sus în Clasa G standard, așa că nu este nevoie să descriem ce vedere dominantă obțineți din cabina de pilotaj în această versiune. Cabina nu este atât de spațioasă pe cât ți-ai imagina pentru un vehicul atât de mare, dar nici nu l-am califica ca fiind îngustă. Există suficient spațiu pentru patru adulți, poate cinci dacă unul dintre ei este pe partea mai mică și 40,3 picioare cubi de spațiu în portbagaj. Rabatați scaunele din spate pentru a obține 75,1 cuburi.

Performanță de condus și mpg

Unele părți ale Clasei G nu se schimbă indiferent de garda la sol, cum ar fi „bucăitul” caracteristic! urmat imediat de un „clic!” când închizi ușile. The pătrat modelul scoate același sunet, motorul său cu opt cilindri emite același mârâit aprig, iar procesul de schimbare a vitezei cu o mișcare rapidă a pârghiei este identic în cele două mașini. Axele portal creează o experiență de condus mai asemănătoare unui camion, dar G550 4×4² de 6.500 de lire sterline ajunge la viteza cu nonșalanța fără efort a unui adult căruia i se cere să numere până la trei. 416 cai putere nu cere prea mult de la un V8 de patru litri cu două turbo legate de el, așa că nu este nevoie să-l stoarceți pentru a genera mișcare înainte.

Rotirea caroseriei este pronunțată, dar nu este atât de rău pe cât v-ați aștepta datorită sistemului de suspensie specific modelului pe care l-am menționat mai devreme. Aruncă o privire prin galeria noastră și vei observa că există două amortizoare și două arcuri pe roată, în timp ce Clasa G obișnuită folosește unul pe colț, deci un total de patru. Perechea suplimentară nu este redundantă. Vă ajută să vă asigurați că G550 nu se înclină într-o viraj ca un Boeing 747 la mijlocul zborului. Suportul suplimentar face o plimbare rigidă, mai ales pe trotuar accidentat. Modul de „confort” încorporat a făcut puțin pentru a-l înmuia.

Genul de off-road la care am participat cu gigantul nostru german poate fi cel mai bine descris drept „ușoară”, mai ales având în vedere hardware-ul serios încorporat în el. Sunt părțile vizibile de la distanță; roțile de 22 de inci, anvelopele gigantice Pirelli și garda la sol incredibilă. Dar există și părțile pe care nu le poți vedea fără să te târești sub el, cum ar fi o cutie de transfer cu două viteze și trei blocaje de diferențial.

Dacă întâlnești obstacole mici, G se va târa chiar peste ele fără a solicita nicio acțiune a accelerației. Când situația devine mai grea, este nevoie doar de o apăsare leneșă a butonului „gamă scăzută” situat chiar în spatele schimbătorului de viteze pentru a trece sau peste orice se află în cale.

Placa de protectie frontala zdrobeste cu incredere orice obiect care incearca sa penetreze componentele mecanice. Mercedes ne-a spus că putem trece prin 39,4 inci de apă, dar nu am pus această cifră la încercare pentru a evita să-i aruncăm în panică pe pescarii locali.

Acolo unde nu strălucește, așa cum te-ai aștepta, este în oraș. Ne-am adunat curajul să-l conducem prin centrul orașului Washington D.C. în două ocazii separate și ne-am întors din fiecare cu câteva păr cărunt suplimentar. Ecartamentul foarte lat împinge roțile până la limita marcajelor benzii, plasând G-ul periculos de aproape de alți șoferi.

Știți acele curbe în formă de S din zonele de construcție, adesea însoțite de un semn de „benzi înguste”? Nu este distractiv în această mașină, crede-ne pe cuvânt. Dar având în vedere lățimea extremă și înălțimea asemănătoare unui camion monstru, este un vehicul scurt; este de fapt cu șapte centimetri mai scurt de la bara de protecție la bara de protecție decât un Jeep Wrangler Unlimited. Este ușor de manevrat.

Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) evaluează optimist G550 4×4² la 11 mpg combinat. Sună trist și este, dar nu este o mașină dezvoltată având în vedere eficiență. 11 mpg ar fi total inacceptabil într-un SUV pentru navetiști de 25.000 de dolari – totuși, nu uitați că eram la acele niveluri nu cu mult timp în urmă. Când vorbim despre un astfel de model de nișă cu volum redus, am susține că nu contează cu adevărat dacă revine 11, 22 sau 33 mpg sau dacă rulează cu un elixir asemănător Jägermeister, făcut o dată în fiecare an bisect de către german alchimiştilor.

Siguranță

Dacă garda la sol de 17,2 inchi nu vă oferă liniște sufletească, fiți siguri că G550 4×4² vine cu airbag-uri frontale și cortină duble, pe lângă sistemele de control al tracțiunii și stabilității.

Cum ar echipa DT această mașină

Nu există foarte multe opțiuni din care să alegeți. L-am lua pe al nostru în negru pentru un aspect mai discret și am încerca să convingem (sau să mituim) Mercedes să includă roțile din două piese de 18 inci pe care le-am văzut. conceptul care și-a făcut debutul în urmă cu doi ani și jumătate la Geneva.

Luarea noastră

Nu există nimic altceva ca Mercedes-Benz G550 4×4² pe drum astăzi. E o Camionul Tonka pentru adulți, cu mai multă performanță și lux decât și-a imaginat vreodată Mattel pentru jucăria sa din plastic.

Remarcata serie de producție a Clasei G, culminând cu versiuni în ediție limitată, precum G550 4×4², ilustrează amploarea spectaculoasă a Mercedes. Alte companii au avut ocazia să construiască ceva similar; Land Rover ar fi putut face asta cu Defender, Toyota ar fi putut face același truc cu Land Cruiser din Seria 70 și, cu suficientă inventivitate, Lada ar putea chiar să construiască un camion monstru. Niva. Dar nu au. Este nevoie de mult cachet pentru a proiecta unul, a-l vinde cu un sfert de milion de dolari și a păstra credibilitatea.

Există o alternativă mai bună?

Nu chiar, nu. Dacă prioritatea dvs. principală este să acoperiți o mare distanță fără a fi împovărat de drumuri, puteți lua în considerare și o aeronavă mică, cum ar fi un Cessna 172R cu un motor turbodiesel. Exemplele folosite sunt mai ieftine decât Mercedes-ul, dar mult mai înghesuite în interior și chiar mai puțin practice când vine timpul să revenim la ceva asemănător cu Webster. definiție a civilizaţiei.

Prețul asemănător casei lui G550 îl plasează în același segment cu cel al modelului Bentley Bentayga, dar sunt două specii diferite din același gen. Bentayga este considerabil mai rapid decât Clasa G și mult mai luxos în interior, dar nu este nici pe departe la fel de capabil în off-road și este cu câteva crestături mai jos pe scara scandaloasă. G550 4×4² este cu adevărat într-o clasă proprie.

Cat va dura?

Clasa G ne va supraviețui tuturor. Va cutreieră suprafața pământului până când va fi înghițit de soare și explozia care a urmat scuipă bile. SUV boxy pe o altă planetă, unde va oferi unui cuplu extraterestru nebănuit cu mulți ani de încredere. serviciu. Totuși, nu vor beneficia de garanția de patru ani și 50.000 de mile a producătorului.

Ar trebui să iei unul?

Ce, nu ai făcut deja? Probabil că este prea târziu atunci, cu excepția cazului în care ești dispus să te mulțumești cu unul folosit.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Mercedes-Benz aduce control vocal ChatGPT pe mașinile sale
• SUV-ul Mercedes-Maybach EQS este un lux vechi — electrificat
• Avem nevoie de mai multe vehicule electrice cu 7 pasageri, dar SUV-ul Mercedes EQS 2023 are loc de îmbunătățit
• Lux și înviorător de locuit, EQE al Mercedes mută vehiculele electrice de masă