Prima revizuire a Porsche Panamera GTS 2019

Porsche Panamera GTS 2019, primul condus

MSRP $128,300.00

„Panamera GTS 2019 este cel mai bun Porsche cu patru uși de până acum.”

Pro

• Foarte repede
• Șasiu bine echilibrat
• Prindere fenomenală
• Interior de lux, high-tech

Contra

• Turbo V8 nu are carisma
• Fără Android Auto
• Scump

Navigarea pe teritoriul GT necesită o hartă foarte precisă.

Din punct de vedere istoric, am văzut plăcuțele de identificare GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR și GTS pe spatele unei selecții diverse de mașini, de la un Volkswagen la un Ferrari. Este ultimul acronim pe care Porsche l-a pretins ca fiind al său pentru a desemna membrii gamei sale poziționați la intersecția dintre luxul și performanța pregătită pentru pistă. Digital Trends a călătorit în Bahrain pentru a experimenta Panamera GTS 2019, cel mai nou membru al clanului. Reia de unde a rămas modelul de prima generație cu mai multă tehnologie – inclusiv o caracteristică nemaivăzută până acum la o Panamera – și, în mod controversat, o pereche de turbo.

Porsche oferă Panamera GTS ca un sedan cu o linie de plafon asemănătoare fastback și ca un break numit Sport Turismo. Panamera standard începe de la 128.300 USD; vagonul costă 134.500 de dolari. Nicio cifră nu include o taxă obligatorie de destinație de 1.050 USD sau opțiuni cu costuri suplimentare precum cea Porsche Tehnologia InnoDrive. Chiar și fără suplimente, GTS vine bine echipat cu faruri LED automate, ștergătoare de parbriz cu senzor de ploaie, climatizare automată cu două zone, scaune sport tapițate. într-o combinație de piele și Alcantara, un sistem audio cu 10 difuzoare cu sunet clar, navigație și un ecran tactil de 12,3 inchi pentru sistemul de infotainment, printre altele Caracteristici. Nu este o mașină accesibilă prin mijloace convenționale de măsurare, dar cel puțin cei care îi pot finanța achiziția vor părăsi reprezentanța știind că au primit ceea ce au plătit.

Gran Turismo Sport

The precedentul Panamera GTS – da, acesta era cel cu linia de acoperiș asemănătoare cocoșului – era aspirat natural, adică nu avea turbo. Fiecare cal din cavaleria sa provenea din pură deplasare; a fost o mașină glorioasă de condus. Cu noul model, Porsche a susținut că există un înlocuitor pentru cilindree și a ales un V8 de 4,0 litri. dublu-turbo pentru a produce 453 de cai putere între 6.000 și 6.500 rpm și 457 lb-pi de cuplu de la 1.800 la 4.500 rpm. Puterea lui V8 ajunge la cele patru roți printr-o transmisie automată cu opt trepte pe care șoferul o poate lăsa singur sau poate schimba manual cu ajutorul paletelor montate pe volan. Motorul din ultimul Panamera GTS a sunat ca răspunsul lui Porsche la Pavarotti. Unitatea dublu turbo a noului model nu oferă același tip de satisfacție auditivă, dar este netedă, puternică și surprinzător de liniară.

Deși mai mic, cel de 4,0 litri este mai puternic decât cel de 4,8 litri pe care îl înlocuiește. Ce înseamnă acele numere în viața reală? Ei bine, Porsche citează un timp de la zero la 60 mph de 3,9 secunde – exact la egalitate cu 911 Carrera GTS – și o viteză maximă de 181 mph. Numerele nu spun totuși întreaga poveste, decât dacă joci Gran Turismo. Adevărata atracție a unui sedan sport nu este capacitatea sa de a-l supăra pe șeriful local, ci felul în care îl face pe șofer să se simtă milă după milă și viraj după viraj. Cu aproximativ 4.400 de lire sterline în configurația sa cea mai ușoară, Panamera GTS intră în ring cu un penalizare nu nesemnificativă, dar vrăjitorii de șasiu ai Porsche l-au alchimizat într-o mașină care se simte mult mai mult compact decât este.

Am condus sedanul și modelele Sport Turismo pe Circuitul Internațional Bahrain, o pistă pe care lumea de Formula 1 o invadează anual. Ambele mașini de testare au venit cu sistemul opțional de direcție pe patru roți care întoarce roțile din spate. direcția opusă celor din față la viteze mici și le întoarce în aceeași direcție la mai mare viteze. În condițiile de condus de zi cu zi, sistemul face ca Panamera să fie mai ușor de manevrat în spații înguste, reducând vizibil raza de viraj. Pe o pistă de Formula 1, totuși, face sedanul mult mai agil în curbele ascuțite și mai stabil pe linia dreaptă principală, unde acul vitezometrului cochetează uneori cu marcajul de 140 mph. Nu am găsit o mulțime de senzație de centrare în direcție, dar este bine ponderată și precisă.

Nu totul este în direcție; Vrăjitorii lui Porsche au aruncat alte vrăji pe Panamera GTS pentru a-l face competent pe pistă și în afara acestuia. I-au oferit un nivel de aderență pe care l-am experimentat viraj după viraj cu o venerație aproape superstițioasă. The frane carbon ceramice ne-au oprit de parcă tocmai am aruncat o barcă din portbagaj, chiar și atunci când le-am cerut ajutorul pentru a încetini viteza de la viteze de trei cifre. Și, suspensia pneumatică (Porsche nu oferă o suspensie din oțel pe acest model) aproape șterge rularea caroseriei atunci când modul de conducere sport plus este activat. Acest lucru vine în detrimentul calității călătoriei, desigur, dar selectarea unui mod de conducere numit normal face ca GTS-ul să fie mult mai moale și mai compatibil. Este cel pe care l-ai alege atunci când o iei la plimbare pe soacra ta. Ne? În afara pistei, am descoperit că modul numit sport oferă un amestec bine echilibrat de performanță și confort, ceea ce înseamnă GTS (Gran Turismo Sport, dacă vă întrebați).

În timp ce distribuția cuplului este complet variabilă, sistemul de tracțiune integrală trimite 75% din puterea motorului către puntea spate în configurația sa implicită. Porsche a declarat pentru Digital Trends că a ales această împărțire deoarece permite lui Panamera să ofere caracteristici de manevrabilitate prietenoase pentru entuziaști. aliniat cu ceea ce v-ați aștepta de la o mașină cu tracțiune spate, fără a sacrifica tracțiunea atunci când aveți nevoie de mai mult, ca pe o mașină cu gheață drum. Va trebui să credem pe cuvântul lui Porsche; nu am putut găsi un drum înghețat în Bahrain. Timpul nostru pe drumurile publice ale națiunii insulare a fost relativ scurt, dar a confirmat că GTS este la fel croazieră confortabilă la viteze pe autostradă ca și alți membri ai liniei Panamera pe care le-am testat în trecut.

Sanctuarul sportivului

Panamera GTS nu este o pistă specială dezmembrată, cu trageri de ușă din material textil și o cușcă de rulare - aceasta nu este chemarea lui în viață. Este luxos și fluent în tehnologie. Intră înăuntru pentru a găsi un ecran de înaltă rezoluție, de 12,3 inchi, pentru sistemul de infotainment. Este aceeași configurație găsită în alte variante a Panamera precum şi în Cayenne. Este o unitate ușor de utilizat, cu timpi de răspuns rapid și, în cea mai mare parte, meniuri relativ superficiale, mai ales având în vedere bogăția de informații programate în software. Apple CarPlay compatibilitatea vine standard. Porsche continuă să reziste Android Auto, in orice caz.

Porsche a integrat două ecrane suplimentare în panoul de instrumente. Sunt configurabile folosind butoanele de pe volan. Lista lungă de opțiuni de afișare disponibile include un contor de forță g, un indicator care arată împărțirea puterii față-spate în timp real și direcții de navigare.

GTS este prima Panamera echipată cu un display head-up – aleluia! Această caracteristică a fost oferită pe multe modele mai mici și mai accesibile de câțiva ani, așa că este bine să vedem că Porsche a primit în sfârșit programul. Afișajul head-up afișează informațiile într-un mod clar, lizibil și lizibil chiar și în lumina puternică a soarelui. Ne-a plăcut să avem opțiunea de a-l personaliza folosind un meniu drag-and-drop pe ecranul tactil. Nu avem nevoie de indicații de navigare pe pistă, dar contorul de forță G a fost bine să se uite la mijlocul virajului. În timp ce conduceam către și dinspre pistă, nu am folosit prea mult contorul de forță G (în Bahrain, multe infracțiuni rutiere vor te trimite direct la închisoare, așa că cel mai bine este să stai pe partea dreaptă a legii), dar indicațiile de navigare au fost extrem de util. Porsche ne-a spus că tehnologia sa de afișare head-up care se va descurca se va răspândi și la alți membri ai gamei Panamera.

Panamera nu este la fel de mare ca alte sedanuri de lux germane, cum ar fi Audi A8 si BMW Seria 7, dar este suficient de mare pentru a câștiga distincția de a fi o mașină de familie. Ocupă și acest rol bine. În configurația sa standard, oferă spațiu pentru patru pasageri și 17,4 picioare cubi de spațiu în portbagaj. Rabatând scaunele din spate se obțin 46 de cuburi – o cifră cu adevărat utilizabilă. Capacitatea de marfă a lui Sport Turismo este de 18,3 cuburi cu o încărcătură completă de pasageri.

Liniște sufletească

Indiferent de stilul caroseriei, Panamera GTS vine standard cu duble airbag-uri frontale, pentru genunchi, laterale și cortină, pe lângă sistemele obligatorii de control al tracțiunii și stabilității. Porsche include, de asemenea, un dispozitiv de imobilizare a motorului și un sistem de alarmă cu supraveghere interioară bazată pe radar.

Ca orice Porsche nou, Panamera se lauda o garanție de patru ani/50.000 de mile care acoperă o gamă largă de defecte și o garanție de 12 ani împotriva găurilor de rugină din caroserie.

Dușmanii orașului natal

Mercedes-AMG a creat modelul cu aspect atletic (și denumit fără imaginație) Coupe GT cu patru uși cu o misiune clară în minte: să pună capăt domniei lui Porsche Panamera. GT este relativ nou, așa că gama nu include încă o variantă perfecționată pe GTS, dar ne imaginăm că se va schimba mai devreme decât mai târziu. Între timp, GT 53 de bază are 429 CP dintr-un grup motopropulsor asistat de hibrid construit în jurul unui motor cu șase în linie, în timp ce cele două modele GT 63 primesc un V8 evaluat la 577 și, respectiv, 530 CP. Cumpărătorii mai preocupați de viteză decât de manevrabilitate pot cumpăra Panamera GTS cu un GT 53 bine echipat, un model estimat să înceapă în gama de 100.000 de dolari.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă am face cumpărături pentru un Panamera GTS, am începe cu modelul Sport Turismo, deoarece credem că este unul dintre cele mai bine arătatoare break din jur. Și, după ce am condus ambele modele spate la spate, nu am observat cea mai mică diferență dinamică între ele. Am adăuga sistemul de direcție pe puntea spate, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și afișajul head-up, dar nu am selecta frânele scumpe din carbon ceramică care au fost montate pe mașina noastră de testare; sunt necesare doar pentru condusul serios (și regulat) de înaltă performanță. Toată tehnologia legată de infotainment la care am putea spera este deja inclusă pe lista caracteristici standard, astfel încât să nu fie nevoie să bifăm căsuțe suplimentare pentru a ajunge la un nivel satisfăcător de echipamente.

Cel mai bun dintr-o rasă

Pe drum și pe pistă, putem numi în siguranță Panamera GTS cel mai bun Porsche cu patru uși de până acum. Nu are carisma predecesorului său, dar îmbină finețea și forța brută într-un mod în care puține alte mașini pot. Mercedes-AMG încă mai are nevoie de un model GT de gamă medie pentru a-i oferi cu adevărat GTS-ului un curs pentru banii săi. Dacă merită prima de aproape 30.000 USD față de un model Panamera 4S, depinde de tipul de condus pe care intenționați să îl faceți. Șoferii entuziaști care caută o mașină de familie al cărei dinamism estompează linia dintre un sedan și un coupe nu vor fi totuși dezamăgiți.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag