Revizuirea Hyundai Elantra GT N-Line 2019: Carcasa hatchback-urilor de bază

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Hyundai Elantra GT N-Line 2019 bifează toate căsuțele și adaugă o doză bonus de distracție.”

Pro

• Stil frumos
• Interior ergonomic
• Motor puternic
• Dinamica de conducere sportivă

Contra

• Lipsa tehnologiei standard de asistență pentru șofer
• Economie de combustibil neimpresionantă

Cu atât de multe crossover-uri și SUV-uri de pe piață, cumpărătorii au o mulțime de opțiuni în afara mașinilor convenționale care îmbrățișează drumul. Unde umilul hatchback? Hyundai nu a renunțat încă la asta. Producătorul coreean de automobile are deja cinci crossover-uri în gama sa – cu Locul 2020 încă pe drum – dar a găsit și spațiu pentru a strânge și Elantra GT N-Line 2019.

N este noul Hyundai subbrand de performanta iar modelele full N ar trebui să fie versiuni sport de lux ale modelelor existente. Numai Velosterul primește tratamentul cu N plin de grăsimi în Statele Unite, și nu doar un pachet de finisare N-Line. Decorarea N-Line la această mașină este de fapt un pas în jos, adăugând elemente de stil mai sportive și mici ajustări mecanice, dar fără îmbunătățiri majore de performanță.

Elantra GT este un hatchback bazat pe generația actuală Elantra sedan, deși cele două mașini au un stil exterior foarte diferit. N-Line înlocuiește Sportul în fruntea gamei Elantra GT pentru 2019. Mașina noastră de testare avea un preț de bază de 25.285 USD, care includea transmisia opțională cu șapte trepte cu dublu ambreiaj (o manuală cu șase trepte este standard) și o taxă de destinație obligatorie.

Elantra GT concurează cu mașini precum Honda Civic, Toyota Corolla și Subaru Impreza pentru o bucată în continuă scădere a plăcintei hatchback. Hyundai trebuia să iasă în evidență din acea mulțime, dar și să argumenteze ideea hatchback-ului în sine.

Design cinstit

Majoritatea vehiculelor care par a fi SUV-uri sunt de fapt mașini care se îmbracă. Sunt crossover-uri care folosesc platforme pentru mașini, dar cu caroseria mai înaltă și mai robustă a SUV-urilor tradiționale. Asta înseamnă, pe lângă faptul că încrucișările arată bine, designerii trebuie să le facă să arate ca ceva ce sunt nu. Elantra GT, pe de altă parte, arată exact ca ceea ce este.

Elantra GT nu este un design radical precum Hyundai Kona. Este doar unul bine executat. Mașina are proporții remarcabil de bune pentru a tractiune pe roata fata vehicul, iar designerii Hyundai nu au căzut în capcana de a adăuga detalii excesive pentru a încerca să dinamizeze lucrurile, ceva ce nu se poate spune despre omologii lor de la Honda și Toyota. Nivelul de echipare N-Line adaugă câteva caracteristici de stil specifice modelului, inclusiv o grilă cu garnitură argintie, un spoiler frontal și roți de 18 inchi, dar mașina nu coboară pe teritoriul băieților de curse.

Interiorul are aceeași onestitate ca și exteriorul. Mașina noastră de testare N-Line avea tapițerie din piele cu cusături contrastante roșii, un volan îmbrăcat în piele și pedale din aluminiu, dar Elantra GT este încă o mașină economică. Cea mai mare parte a interiorului a fost tăiată cu plastic negru simplu, dar totul părea foarte bine pus cap la cap, ceea ce este tot ce poți cere la o mașină din acest segment.

Ne-a impresionat si ergonomia interioara. N-Line primește scaune sport față specifice modelului (încălzite și ventilate pe testerul nostru) care adaugă un pic de întărire suplimentară, ajutând la menținerea șoferului și a pasagerului din față pe loc în timpul virajului. Dar erau și foarte confortabili în timp ce conduceau în linie dreaptă pe o croazieră lungă pe autostradă. Spre deosebire de multe mașini mici actuale cu tracțiune față, tabloul de bord al lui Elantra GT este destul de aproape de parbriz, oferind șoferului o vedere mai bună în față și utilizând spațiul interior mai eficient. Hyundai a oferit și două dimensiuni diferite de suport pentru pahare pe consola centrală, astfel încât băuturile mai mici să nu fie dislocate. Suporturile de pahare suplimentare în uși înseamnă că este încă în regulă să comandați mai mult de un sifon mare.

Cocoțat deasupra planșei de bord, ecranul de infotainment de 8,0 inchi este la îndemână ușor de degetele șoferului. Elantra GT vine standard cu Apple CarPlay și Android Auto. Navigația și încărcarea telefonului fără fir sunt suplimente opționale. Ca și în cazul celorlalte modele Hyundai recente, sistemul de infotainment a fost ușor de utilizat, cu meniuri concepute înțelept și grafică îndrăzneață, ușor de citit dintr-o privire.

Când vine vorba de spațiu interior, Elantra GT este destul de competitiv cu alte hatchback-uri compacte. Este aproape de partea superioară a segmentului în ceea ce privește volumul de marfă, deși înălțimea scăzută a podelei de marfă poate face ca îndepărtarea articolelor să fie dificilă. Elantra GT se simțea ca un vehicul de dimensiuni potrivite, oferind mai multă capacitate de încărcare și spațiu total pentru pasageri decât Hyundai Kona, dar într-un pachet mai compact decât cel Hyundai Tucson.

războinic în timpul săptămânii

Elantra GT N-Line demonstrează că mașinile obișnuite pot fi distractive de condus. Nu este la fel de nebun ca Hyundai Veloster N sau alte hatchback-uri fierbinți similare, dar asigură că drumurile întortocheate nu vor fi risipite.

Sub capotă, N-Line primește un motor mai puternic decât Elantra GT de bază. Utilizat anterior în modelul Elantra GT Sport întrerupt, modelul turbo de 1,6 litri cu patru cilindri. motorul produce 201 cai putere și 195 lire-picior de cuplu, ceea ce este o sumă sănătoasă pentru o mașină de acest fel. mărimea. Mașina se simțea decent de rapidă, cu doar un indiciu de turbo lag. Un sistem de evacuare mai puternic pentru a completa experiența ar fi fost totuși drăguț.

Puterea este transmisă roților din față printr-o transmisie manuală cu șase trepte sau prin transmisia automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj din mașina noastră de testare. Alegerea de către Hyundai a unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj în locul unei transmisii automate sau variabile continuu (CVT) cu convertizor de cuplu convențional permite schimburi mai rapide, oferind lui Elantra GT o senzație mai sportivă. Compartimentul cu o transmisie cu dublu ambreiaj este de obicei o lipsă de rafinament, mai ales în traficul stop-and-go, unde lipsa unui convertor de cuplu poate duce la schimbări sacadate. Dar nu am avut probleme cu mașina noastră de testare, așa că nu părea să existe un compromis prea mare de făcut. Bravo Hyundai.

Hyundai a făcut și câteva mici ajustări ale șasiului pentru N-Line. În comparație cu modelul Elantra GT de bază, N-Line are suporturi mai rigide pentru motor și transmisie, rotoare de frână mai mari, direcție reajustată și suspensie reajustată cu arcuri mai rigide. Nu aveam un Elantra GT de bază cu care să comparăm, dar în mod izolat modelul N-Line s-a simțit destul de bine. Direcția era precisă, iar mașina era dornică să se transforme în viraje, fără nicio urmă de subvirare care afectează adesea mașinile cu tracțiune față. Acum putem vedea de ce Hyundai a transformat această mașină (care este vândută ca i30 în străinătate) ila o mașină de curse. Hyundai vinde și un i30 N model pe alte piețe, îmbinând sistemul de propulsie Veloster N cu caroseria Elantra GT.

Suspensia mai rigidă are un impact negativ asupra calității călătoriei, dar am găsit-o suportabilă chiar și după mulți kilometri de mers pe autostradă. Cabina era, de asemenea, destul de silențioasă pentru o mașină economică, așa că ne imaginăm că Elantra GT ar fi o alegere bună pentru navetă.

Mașini precum Honda Civic, Mazda 3 și Volkswagen Golf sunt și ele distractive. Dar Elantra GT N-Line încă iese în evidență. Ca și în cazul tuturor hatchback-urilor și sedanurilor, centrul de greutate scăzut al lui Elantra și greutatea redusă la bord îl fac în mod inerent mai bun la sculptarea canionului decât crossover-ul obișnuit. Timpul petrecut cu N-Line cu dublu ambreiaj ne-a lăsat curioși să conducem modelul cu transmisie manuală, care primește și anvelope de vară mai aderente. Credem că ar putea fi un șofer zilnic foarte distractiv.

Lucrurile practice

Modelele Elantra GT N-Line cu dublu ambreiaj, precum mașina noastră de testare, sunt evaluate la 28 mpg combinat (25 mpg în oraș, 32 mpg pe autostradă) de EPA. Aceasta este puțin mai bună decât versiunea cu transmisie manuală, care este evaluată la 26 mpg combinat (23 mpg în oraș, 30 mpg pe autostradă). Elantra GT de bază, care utilizează un motor cu patru cilindri de 2,0 litri cu aspirație naturală și automată cu șase trepte, este evaluat la 27 mpg combinat (25 mpg în oraș, 32 mpg pe autostradă). Aceste numere sunt pe partea de jos pentru acest segment. Honda Civic, Subaru Impreza și Volkswagen Golf ating toate cel puțin 30 mpg combinat, în timp ce Toyota corolla este evaluat la 36 mpg combinat cu CVT disponibil.

Elantra GT N-Line lipsește complet tehnologia standard de asistență a șoferului. Hyundai oferă control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență pentru menținerea benzii de rulare, avertizare de coliziune frontală și un monitor pentru atenția șoferului, dar numai ca parte a unui pachet tehnologic opțional. Atât Honda Civic, cât și Toyota Corolla hatchback oferă control adaptiv al vitezei de croazieră și asistență pentru menținerea benzii echipament standard, în timp ce Mazda 3 hatchback primește aceste caracteristici, precum și un monitor pentru atenția șoferului standard.

Hyundai Elantra GT 2019 a fost numit a Alegerea de top pentru siguranță de către Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), fiind sub ratingul superior Top Safety Pick+ datorită farurilor subperformante și ancorelor scaunelor pentru copii. Hatchback-ul a primit și un rating general de patru stele de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Agenția federală de siguranță a remarcat o probabilitate crescută de rănire a pasagerilor de pe locurile din spate pe baza rezultatelor unuia dintre cele trei teste de impact lateral, care au împiedicat Hyundai să obțină un scor perfect.

Hyundai oferă o garanție de 10 ani, 160.000 de mile, pentru grupul de propulsie și o garanție limitată de cinci ani, 60.000 de mile, care rămâne printre cele mai bune acoperiri din domeniu. Elantra a primit un scor de fiabilitate peste medie de la Consumer Reports (revista nu publică rezultate separate pentru sedan și GT hatchback) pentru anul model 2018 – cel mai recent cu disponibil date. Ca marcă, Hyundai a marcat bine în cel mai recent J.D. Power Studiu inițial de calitate.

Cum ar configura DT această mașină

Deși credem că transmisia manuală cu șase trepte și anvelopele de vară ar duce Elantra GT N-Line la la nivelul următor, nu am apucat să conducem o mașină în acea configurație și, prin urmare, nu putem face o firmă recomandare. Cu siguranță am lua un N-Line peste un Elantra GT de bază, totuși. Motorul mai puternic, transmisiile mai sportive și upgrade-urile șasiului păreau să merite diferența de preț de aproximativ 4.000 USD dintre un Elantra GT de bază și mașina noastră de testare N-Line.

Am adăuga, de asemenea, pachetul tehnologic pentru a obține controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistența pentru menținerea benzii și monitorul pentru atenția șoferului. Acest pachet adaugă, de asemenea, un scaun electric al șoferului, scaune din față ventilate, un sistem audio îmbunătățit și încărcare wireless Qi pentru telefon.

rezumat

Pe hârtie, Hyundai Elantra GT N-Line din 2019 nu pare un câștigător. Alte hatchback-uri compacte merg mai departe cu stilul exterior, tehnologia și consumul de combustibil și chiar și cu 201 CP, N-Line nu se poate potrivi cu hatchback-uri cu gabarit complet, cum ar fi Volkswagen Golf GTI. Atât Mazda 3, cât și Subaru Impreza oferă tracțiune integrală pentru vreme rea. Cu toate acestea, Elantra GT N-Line se ridică peste specificațiile sale pentru a oferi o experiență de condus satisfăcătoare într-un pachet utilizabil. Este o reamintire a cât de bune pot fi mașinile obișnuite și de ce un hatchback este încă o alternativă excelentă la un crossover. Nici Hyundai nu a trebuit să recurgă la trucuri de stil sau la un sistem de infotainment prea complicat pentru ca acest lucru să se întâmple. Personalitatea introvertită a lui Elantra GT înseamnă că mulți cumpărători pot trece pe lângă asta, dar cumpărătorii pricepuți nu ar trebui.

Ar trebui să iei unul?

Da. Dacă nu locuiți undeva cu ierni rea și trebuie să aveți tracțiune integrală, aceasta este toată mașina de care veți avea nevoie.

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
• Hyundai Elantra 2021 devine hibrid, adaugă wireless Apple CarPlay și Android Auto
• Hyundai încearcă să facă sedanurile obișnuite mai interesante cu Sonata N-Line
• Hyundai i30 N Project C în ediție limitată este cea mai tare trapă din Coreea
• Hyundai Veloster N ETCR va concura într-o nouă serie de curse complet electrică