2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo Review

2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo

MSRP $150,000.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„150.000 USD este o sumă mare, dar Porsche Panamera Turbo Sport Turismo din 2018 merită pe deplin.”

Pro

• Oricât de versatil pare
• Uimitor de rapid
• Comportament de condus sofisticat, foarte adaptabil
• Infotainment de ultimă oră

Contra

• De departe cel mai scump din setul său competitiv
• Creștere slabă a utilității față de Panamera cu patru uși

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo este un vehicul cu exces absolut – de tablă, cai putere, tehnologie sofisticată, detalii premium și personaje în numele său. Nu este nevoie practic de un astfel de vehicul și totuși există. Ce minunat.

Pentru a înțelege Sport Turismo, trebuie să reflectăm asupra istoriei break-urilor. Derivate din camioanele ușoare, vagoanele au apărut ca vehicule comerciale cu lambriuri din lemn în anii 1920, înainte de a trece la transporturi de familie cu prețuri mai mari în anii 1950. Abia la sfârșitul anilor 1960, vagoanele au crescut în dimensiuni și și-au asumat statutul lor iconic de vehicule utilitare. Anii de mai târziu nu au fost la fel de amabili cu break-ul, iar ascensiunea SUV-ului aproape a eliminat stilul caroseriei de pe piața din SUA.

Astăzi, renașterea vagonului se datorează marketingului de nișă. Fără spațiu pentru a înflori ca vehicul utilitar, producătorii auto își poziționează modelele cu acoperiș lung ca pe toate terenurile scule (de exemplu, Audi allroad și Volkswagen Alltrack) sau accesorii premium (Porsche Panamera Sport Turismo). Deși similare cu moșiile din anii 1950, vagoanele de lux contemporane adaugă o nouă dimensiune - performanța.

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 (154.000 USD) se luptă cu Mercedes-AMG E 63 S Wagon (106.950 USD) și Jaguar XF Sportbrake S (70.450 USD) pentru cât mai mult posibil din acest micro segment. Testerul nostru este echipat cu o listă lungă de suplimente de performanță pentru a aduce prețul până la 183.060 USD (excluzând destinația și manipularea). Deci, ce primești pentru toată moneda aceea?

În primul rând, o formă ca nimic pe drum. Deși Panamera nu a fost întotdeauna frumoasă, a doua generatie (introdus în 2017) a rafinat marginile mai aspre ale mașinii pentru un design coeziv de lux. Vagonul îmbunătățește Panamera cu patru uși, cu o linie de acoperiș mai elegantă și un profil distinctiv. Farurile cu patru LED-uri semnate ale Porsche, o fascie inferioară ventilată și o capotă sculptată încadrează partea din față. Modelele de roți de 20 sau de 21 de inchi disponibile cuprind frâne masive, colorate în contrast cu caroseria. Silueta shooting brake se ghemuiește jos pe anvelopele sale ca un vehicul de performanță adevărată.

Lățimea ecartamentului este substanțială - 2,4 inchi mai lată decât XF și 1,3 inci mai lată decât E63 - și este percepută cel mai clar din spate. Farurile spate cu LED-uri uimitoare cu fascicul superior pe toată lățimea se așează deasupra a patru orificii de evacuare trapezoidale pentru a sparge suprafața spatelui. „Impozant” este cel mai bun mod de a descrie chipul vagonului Panamera – și o săpăm.

Interior și tehnologie

După ce a petrecut ceva timp în Porsche 911 GT3, este puțin șoc să urci în cabina lui Panamera. În comparație cu cockpitul 911 minimalist, axat pe șofer, Panamera este mai echilibrat, mai luxos și mai saturat de tehnologie. ADN-ul de performanță al Porsche este clar reprezentat în ambele mașini – volanul, de exemplu, este de același design, la fel ca și grupul de indicatori dominat de turometru – totuși, Sport Turismo atrage mai mult decât doar conducător auto.

Testerul nostru este echipat cu scaune din piele neagră și ornamente din aluminiu periat, deși este disponibilă o selecție largă de culori de piele și ornamente din lemn sau fibră de carbon. Oricum ai tăia, Panamera este de toate clasele, cu scaune confortabile și de susținere pentru toți cei cinci pasageri, o stivă centrală elegantă din sticlă care încadrează selectorul de viteze, o garnitură de cap din Alcantara și metal moletat controale. Pasagerii din spate nu beneficiază de spațiu suplimentar pentru picioare în Sport Turismo (vs. standardul cu patru uși), dar linia extinsă a acoperișului adaugă spațiu pentru călăreți mai înalți. Adulții de dimensiuni mari se potrivesc confortabil în toate cele patru colțuri, iar comenzile de încălzire, ventilație și climă disponibile pe scaunele din spate fac ca fiecare pasager să se simtă în largul său.

Dominarea tabloului de bord este cea mai recentă Porsche sistem de infotainment, cu un ecran lat uimitor de 12,3 inchi și o pereche de afișaje reconfigurabile care flanchează turometrul. Accesarea funcțiilor avansate ale modulului este un proces fără probleme, iar răspunsul ultra-rapid la intrări face ca ecranul tactil central să fie o plăcere de utilizat. Apple CarPlay vine standard, dar Android Auto este absent în mod deosebit. Afișajul viu găzduiește toate setările media, navigarea, telemetria, modul de conducere și controlul climatizării. Alternativ, comenzile vocale, comenzile de pe volan și butoanele sensibile la atingere de pe consola centrală pot fi folosite pentru a configura aceste setări.

Panamera Sport Turismo 2018 este disponibil cu o serie de funcții de asistență pentru șofer. Afișarea pachetului este InnoDrive de la Porsche, o combinație de Cruise control adaptiv, asistență pentru menținerea benzii și ajustarea automată a vitezei în funcție de limitele afișate. Din păcate, sistemul nu este echipat pe modelul nostru de testare, ci se bazează pe experiența noastră cu aceeași configurație în 2019 Cayenne, Porsche apare pe vârful asistenței semi-autonome.

Ce zici de portbagajul ăla, atunci? La 49 de picioare cubi cu scaunele din spate pliate și 18 cu scaunele la locul lor, capacitatea de încărcare a vagonului este cu doar 5 cuburi mai mare decât Panamera standard. Prin comparație, vagonul AMG are 57 de picioare cubi cu scaunele din spate pliate, iar XF Sportbrake oferă 69 de cuburi cavernos în aceeași configurație. Doar câștigurile modeste de utilitate sunt rezultatul devotamentului Sport Turismo pentru o siluetă provocatoare, dar există și alte beneficii. Trapa reproiectată a vagonului face încărcarea mult mai ușoară decât Panamera cu patru uși datorită unui ridicător mai mic și deschiderii mai largi a portbagajului.

Experiență de conducere

Nicio pregătire mentală nu poate contracara anormalitatea conducerii unui break de 550 de cai putere. Cu muntele său de cuplu (567 lire-picior), Panamera Turbo Sport Turismo este mai rapid până la 60 mph decât mașinile sport dedicate precum BMW M4, în timp ce transportă 800 de lire sterline în plus. V8-ul twin-turbo de 4,0 litri Porsche este semnificativ mai puternic decât V6-ul supraalimentat de 380 CP al lui XF Sportbrake, dar nu se poate egala cu V8-ul twin-turbo de 603 CP al vagonului AMG E63 S.

Tot acel mormăit este servit în funcție de preferințele și intrările șoferului. Cu ajutorul unei rețele sofisticate de sisteme de control al stabilității și al tracțiunii, standardul Porsche cu opt trepte transmisie cu dublu ambreiaj (PDK) și sistemul de tracțiune integrală transformă efectiv forța în impuls înainte.

Manevrarea nivelurilor de putere de supermașină este aproape fără efort în modul de conducere Normal, unde este nevoie de o plimbare completă a accelerației pentru a trezi bestia V8. Pornirea selectorului modului de conducere montat pe volan la Sport pune Panamera în configurația noastră preferată. Sensibilitatea direcției, a accelerației și a transmisiei crește, dar numai la un nivel plăcut pentru conducerea zilnică. Încă o rotire a cadranului către Sport Plus transformă complet modelul cu cinci uși într-un animal încordat și mârâit. Împins până la capătul unei piese, Sport Plus are un sens perfect, dar în lumea reală, nu este nevoie să joci erou în ceva atât de mare.

Vorbind despre dimensiune, Panamera se simte inițial foarte gros pe banda sa, părând să aibă o roată la fiecare marcaj. Cu mai mult timp la volan, totuși, această senzație de corp lat se diminuează și este înlocuită cu admirația pentru reglarea șasiului Porsche. Testerul nostru a venit cu Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) și Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). A trebuit să scriem asta de cinci ori pentru a ne asigura că nu am adăugat cuvinte. În termeni colocviali, sistemul reduce rostogolirea corpului și crește stabilitatea pe baza comportamentului de condus. În combinație cu frânele opționale din carbon ceramică, Turbo Sport Turismo sfidează orice logică prin caracterul său dinamic. Nu este 911, dar ADN-ul Porsche se simte clar prin volan.

Cu toate performanțele sale, vagonul Panamera nu oferă niciodată o uncie de calitate luxoasă a călătoriei. Managementul suspensiei pneumatice de la Porsche și amortizoarele adaptive potolesc asprimea imperfecțiunilor drumului (chiar și atunci când circulați cu anvelope cu profil redus). Zgomotul vântului este, de asemenea, minim datorită parțial unui spoiler din spate adaptiv care funcționează împreună cu trapa panoramică pentru a devia aerul. Bucurându-vă de o medie responsabilă a comportamentului divers de condus al mașinii, are ca rezultat un respectabil de 20 mpg combinat (2 mpg mai mult decât AMG și 2 mpg mai puțin decât Jag)

garanție

Porsche oferă o garanție pentru vehicule noi cu patru ani sau 50.000 de mile de acoperire. În garanție este inclus un program de asistență rutieră de 24 de ore, dar spre deosebire de mulți dintre rivalii producătorilor de lux Porsche, întreținerea programată gratuită este inclusă doar pentru primul an. Dincolo de atunci, Clienții pot așteptați să cheltuiți puțin peste 4.000 USD în întreținere standard până în al patrulea an de proprietate. Pe lângă aceste cheltuieli, reparațiile neprogramate vor reprezenta aproximativ 1.500 USD. Aceste cifre sunt ușor peste medie pentru vehiculele de lux de dimensiuni normale, dar deloc neobișnuite. J.D. Putere evaluează Porsche 5/5 atât pentru fiabilitate, cât și pentru calitatea generală, iar proprietarii exprimă în mod constant experiențe pozitive prin intermediul forumurilor online.

Cum ar configura DT această mașină

Idealul nostru Porsche Panamera Turbo Sport Turismo este îmbrăcat în vopsea Night Blue Metallic și se așează pe jante de 21 de inci cu design exclusivist în negru lucios (4.310 USD). În interior, am opta pentru suprafețe din piele Saddle Brown și Luxor Beige (530 USD) cu ornamente interioare Antracit Birch. Opțiunile noastre ar include pachetul premium plus (2790 USD) cu ventilație pe scaunul din față, faruri LED Matrix, uși cu închidere soft și asistență la schimbarea benzii, pachet de asistență (5.370 USD) cu control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență pentru blocajele în trafic, asistență pentru menținerea benzii de circulație și viziune pe timp de noapte, evacuare sport Porsche cu țevi de eșapament în negru (3.860 USD), Park Assist (1.200 USD) cu senzori și o cameră cu vizualizare 360, control vocal, porturi USB pentru bancheta din spate (420 USD) și sistemul de sunet 3D Burmeister ($5,940). În total, vagonul nostru perfect Panamera costă 179.470 USD, inclusiv o taxă de destinație de 1.050 USD.

Luarea noastră

După o săptămână cu Panamera Turbo Sport Turismo de la Porsche, sincer nu ne interesează dacă susține principiile unui vagon sau își rotește evacuarea V8 twin-turbo în fața tradiției. Adevărul este că acest lucru este un miracol într-o lume a mașinilor care altfel nu așează. Porsche a pălmuit efectiv unele oglinzi exterioare de serie asupra conceptului său uimitor Sport Turismo, a devenit obscen (dar tipic pentru Porsche) se străduiește să creeze dinamica de conducere a mașinilor sport și a construit una dintre cele mai luxoase și sofisticate cabine ale sale. clasă. Adorăm vagonul Panamera... dar este greu să-i sufoci prețul.

Cu 50.000 USD mai puțin, Mercedes-AMG E63 S este mai puternic și mai versatil decât Porsche. Sau, pentru și mai multă utilitate și economii totale de 80.000 USD în comparație cu Sport Turismo, Jaguar XF Sportbrake S este pe masă. Ceea ce le lipsește ambelor vehicule, totuși, este nădejde. Ne trezim să comparăm Panamera Wagon cu shooting brake al Ferrari, GTC4 Lusso, în timp ce aceeași potrivire nu s-ar întâmpla niciodată nici pentru AMG, nici pentru Jag.

Porsche a spart modelul cu acest vehicul, lăsându-și concurenții complet nedumeriți.

Ar trebui să iei unul?

150.000 USD este o sumă mare, dar 2018 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo merita pe deplin.