2019 Hyundai Veloster N First Drive Review

2019 Hyundai Veloster N primul condus

„Cu Veloster N, Hyundai poate trece în sfârșit de la apărare la atac.”

Pro

• Direcție precisă, bine reglată
• Cutie de viteze manuală excelentă cu tranziții scurte
• Putere puternică, imediată
• Manevrare jucăuşă, dar ordonată
• Fiori de mare valoare

Contra

• Materiale interioare mai ieftine și puține înfloriri
• Fără caracteristici de siguranță activă

The prima generație Hyundai Veloster era o rață ciudată. Stilul radical a întors capetele și a introdus noi cumpărători în marca Hyundai, dar dinamica sa de condus a lăsat mult de dorit. Și în timp ce entuziaștii sperau că modelul Turbo de 201 cai putere va funcționa așa cum sugera caroseria sa, puterea și manevrabilitatea nu meritau titlul „hot hatch”.

Pentru anul model 2019, Hyundai a introdus o a doua generație Veloster cu caroserie rafinată, componente de suspensie și caracteristici. Spre deosebire de predecesorul său, noul Veloster Turbo (sub forma R-Spec) ar putea sta cu rivalii săi în colțuri și între semafor. Totuși, ne-am dorit mai mult de la modelul funky cu trei uși – iar Hyundai este în sfârșit gata să predea bunurile.

Veloster N 2019 este primul vehicul care se îndreaptă spre S.U.A. și al doilea pe piața globală de la marca Hyundai N Performance. Modelat după tunerele interne precum BMW M și Audi Sport, N Performance optimizează dinamica de conducere a anumitor modele Hyundai mult mai bine decât înșurubările de pe piața de schimb. Pentru a dovedi că este serios, Hyundai a înființat un centru tehnic N adiacent celebrului Nurburgring, unde cele mai bune mărci de performanță își bată și își ajustează zilnic mașinile.

Construit pentru a concura cu Golf GTI de la Volkswagen ($27,310), Ford Focus ST (26.045 USD) și Civic Type R de la Honda (35.595 USD), Veloster N va începe sub 28.000 USD (prețul oficial este de stabilit) și va oferi două etape de reglaj. Prima noastră călătorie cu mașina sport din Coreea de Sud ne duce la Thunderhill Raceway din Willows, California.

(Aproape) toată tehnologia de care veți avea nevoie

Lista Veloster N 2019 de caracteristici standard de confort este solidă, dar nu are conținutul actualizabil al concurenților săi. Un sistem de infotainment cu ecran tactil de 8,0 inchi include Apple CarPlay, Android Conectivitate automată și Bluetooth. Navigarea pe afișajul clar și receptiv este nedureroasă și este ajutată de un set de butoane și butoane fizice de sub ecran. Un afișaj TFT între tac și viteză arată informații media, viteza vehiculului și telemetrie.

Alte atracții includ un sistem audio premium Infinity, faruri LED și stopuri, o rezervă cameră, oglindă pentru punctul mort al șoferului, acces la distanță și aprindere prin buton și climatizare automată Control. Cei care caută scaune din piele, suprafețe încălzite, un trapă și alte frumusețe vor trebui să verifice rivalii lui Veloster N. De asemenea, lipsesc orice caracteristici de siguranță activă; chiar și standardele comune, cum ar fi frânarea automată de urgență și alerta de trafic transversal din spate, lipsesc.

Elementele fundamentale ale performanței

Hyundai numește Veloster N mașina sa „aureola inversă”. Spre deosebire de un model tipic cu halo, care împinge limitele performanței, prețului și stilului unei mărci, Veloster N este făcut pentru a fi atins. Bazat pe unul dintre cele mai accesibile modele Hyundai și proiectat pentru o întreținere ieftină, Veloster N este visul unui entuziast. Aceasta este, desigur, dacă își poate susține propunerea de valoare cu implicarea în conducere.

Thunderhill Raceway Park este unul dintre cele mai dificile trasee rutiere din America, cu numeroase curbe oarbe, viraje off-camber și schimbări dramatice de altitudine. Albert Biermann, fostul șef al BMW M, ne asigură că Veloster N este la înălțime. Biermann și-a pus deja amprenta asupra mărcilor surori ale Hyundai, Kia și Genesis, după ce a dezvoltat Stinger GT și sedan sport G70. Pentru a pune Veloster N pe condiții de joc egale cu Civic tip R, echipa lui Biermann nu a lăsat neatinsă nicio piesă de performanță critică.

Veloster N folosește o versiune adaptată a sonatei turbo de 2,0 litri cu patru cilindri, producând 250 de cai putere și 260 de lire-picior de cuplu. Cuplul maxim apare la doar 1.450 rpm și se menține până aproape de oprirea combustibilului la 6.750 rpm. O cutie de viteze manuală cu șase trepte este singura opțiune de transmisie și are un ambreiaj întărit, mai scurt aruncări de schimbare și separare mai clară a porții și cuplare a treptelor de viteză decât unitatea găsită în Veloster Turbo. Sistemul de propulsie este montat pe bucșe îmbunătățite care sunt mai rigide, dar oferă totuși un NVH bun.

Sudarea suplimentară a ușilor, pragurilor laterale, acoperișului și trapei, suporturi mai rigide pentru loncherele din față și o contravântuire mai bună cresc rigiditatea la torsiune cu 6,9% față de Veloster. Trecând de la o coloană la un sistem de servodirecție montat pe rack, N Performance îmbunătățește feedback-ul. Rotoarele de 13 inchi față și 11,8 inchi spate se potrivesc cu etriere plutitoare cu un singur piston pentru o îmbunătățire semnificativă a frânei. Hyundai spune că a ales să nu adauge un pachet de frâne Brembo pentru a reduce costurile inițiale și de înlocuire. Amortizoarele suspensiei variabile continuu cu cinci senzori G optimizează calitatea călătoriei indiferent de scenariul de conducere. Trei moduri ESC și un sistem de vectorizare a cuplului bazat pe frânare rămân cu un pas înaintea subvirării și al patinării roților. Anvelopele Michelin Pilot Super Sport standard oferă o aderență constantă pentru toate exploatările tale în timpul cursei.

Toate acestea sunt doar kitul de performanță standard. Un pachet opțional de performanță adaugă un diferențial electronic cu alunecare limitată, roți de 19 inchi, învelit în special dezvoltat Anvelope Pirello P Zero, frâne mai mari, un sistem de evacuare variabil și, cel mai important, 25 de cai suplimentari de la un ECU reajustat (însumând 275 CP). Mulții noștri de testare Thunderhill au specificațiile de vârf N Performance, inclusiv un set de plăcuțe de frână sport opțiuni de dealer.

Dintre toate atributele de conducere din epoca modernă, cea mai dificilă este senzația de direcție. Producătorii de automobile adaugă rezistență pentru a imita efortul necesar pentru rafturile neasistate, dar rezistența nu echivalează cu feedback. Fără o linie clară de comunicare cu anvelopele din față, un șofer se poate baza doar pe indicii vizuale pentru a detecta limitele unui vehicul. O astfel de presupunere nu este necesară cu Veloster N. Deși ușoară, direcția lui N este perfect ponderată, comunicativă și directă.

Îndreptată într-un colț, trapa fierbinte se așează bine și răspunde previzibil la accelerația suplimentară sau la o apăsare de frână. Lăsat în modul său Sport ESC și modul de conducere N, Velosterul reglat nu reduce puterea și nu cedează la subvirare atunci când este condus cu finețe. Mușcătura inițială a frânei este puternică și senzația de pedală este excelentă. La viteze mari pe linia dreaptă din față, mașina este plantată și confortabilă. Schimbările rapide de direcție zdruncină puțin calmul lui Veloster N, dar o jumătate de secundă de răbdare ne permite să revenim rapid la accelerație pentru a rămâne fierbinți pe urmele șoferilor profesioniști ai Hyundai.

Lucrul cu cutia de viteze cu șase trepte a lui N este o plăcere și, deși alegem să oprim potrivirea automată a turațiilor, cei care nu stăpânesc treptele de viteză în jos de la călcâi-degete vor aprecia asistenţă. Puterea de ieșire din viraje este abundentă și imediată, cu semne zero de întârziere a cuplului sau direcție de cuplu. Mai presus de orice, Veloster N este un hohot de condus - ascuțit și constant, sigur, dar copleșitor de distractiv.

Atenuat – în moduri bune și rele

Pentru ochii noștri, a doua generație Veloster este un produs mult mai frumos și de lux decât predecesorul său. Cu toate acestea, unora le va lipsi exteriorul neîmblânzit al primei generații - și aici este locul în care N Performance crește.

În timp ce vechiul Veloster Turbo nu avea puterea de a-și susține corpul curajos, Veloster N câștigă stil pentru a se potrivi cu substanța sa. În față, fascia unică a lui N include o grilă lucioasă neagră, un despărțitor de bărbie, faruri cu LED și lumini de zi și perdele de aer pentru a răci frânele din față. Din profil, roțile disponibile de 19 inchi și praguri laterale extinse cu canale de aer în fața roților din spate disting Veloster N. Vederea din spate este cea mai agresivă a mașinii, cu un spoiler cu două etaje montat pe acoperiș, o fascie inferioară personalizată și porturi mari de evacuare duble. Accentele roșii evidențiază elementele aerodinamice inferioare ale lui Veloster N.

Hyundai va vinde Veloster N doar în patru culori: albastru performant, alb cretă, negru fantomă și roșu curse. În roșu și albastru, trapa fierbinte va atrage tinerii entuziaști, dar albul negru și creta ar trebui să întâmpine cumpărătorii maturi.

În interior, Veloster N duce directiva atenuată puțin prea departe. Cu excepția câteva accente de albastru bebeluș (cusăturile scaunului, centurile de siguranță, butonul schimbătorului de viteze și butoanele de pe volan), cabina este o bandă de suprafețe negre. Stiva centrală are o anumită dimensiune stilizată, dar materialele ieftine subminează sentimentul calității. Caracteristicile cabinei includ un volan sport mai gros, schimbător de viteze îmbrăcat în piele și scaune sport bine susținute.

garanție

Hyundai pretinde că Cea mai bună garanție pentru vehicule noi din America, care oferă cinci ani sau 60.000 de mile de acoperire, plus 10 ani sau 100.000 de mile de protecție a grupului de propulsie. Prin comparație, Honda, Ford și VW oferă fiecare doar trei ani sau 36.000 de mile de acoperire pentru vehicule noi. Rețineți că uzura cauzată de urmărirea trapei fierbinți (fie că este Veloster N, GTI, Focus ST sau Type R) probabil nu va fi acoperită de producător.

Concurenți hot hatch

Hyundai este dezavantajată în segmentul hot hatch, atât pentru relativa lipsă de experiență, cât și pentru impresia creată de prima generație Veloster Turbo. Din fericire, o revizuire a specificațiilor lui Veloster N față de rivali ar trebui să-i aducă pe entuziaști la dealerii Hyundai pentru o perspectivă nouă.

Printre inamicii săi cu tracțiunea frontală, Veloster N echipat cu pachetul de performanță se situează pe locul doi cai putere (doar tipul de 306 CP îl depășește) și cea mai mică greutate (puțin peste 3.000 lire sterline). Economia de combustibil combinată se potrivește cu Focus ST și Civic tip R, dar este cu trei mpg mai mică decât cifra de 28 mpg a lui GTI. La un preț sub 30.000 USD, inclusiv destinația, pachetul de performanță Veloster N se încadrează perfect între cel mai accesibil rival (Focus ST) și cel mai scump (Tipul R).

Cum ar configura DT această mașină

Cu o singură opțiune de adăugare a costurilor, Hyundai Veloster 2019 este destul de simplu de configurat. Specificația noastră ideală poartă vopsea albă cretă și este echipată cu pachetul de performanță.

Concluzie

Cu 2019 Veloster N, Hyundai a adăugat un pilon critic la atractia sa pe piața din SUA. În ultimele două decenii, producătorul auto sud-coreean a îmbunătățit calitatea și stilul vehiculelor pentru a concura direct cu jucătorii japonezi și americani. Odată cu introducerea N Performance, compania poate trece în sfârșit de la apărare la atac. Produsele de performanță convingătoare și realizabile, cum ar fi Veloster N, vor remodela opiniile tinerilor clienți (cel mai important demografic pentru mărcile mainstream) ca niciodată. La rândul nostru, abia așteptăm să ne afundăm dinții în mai multă bunătate N Performance.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină