Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 pentru prima rulare

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 pentru prima călătorie

MSRP $163,150.00

Porsche a luat la inimă vechea zicală „varietatea este condimentul vieții”. Producătorul de automobile german are un talent pentru a se dezvolta aparent variante nesfârșite din mâna sa de modele, fiecare adăugând o aromă nouă acelorași ingrediente de bază. Un exemplu: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.

Turbo S E-Hybrid urmează Porsche Cayenne E-Hybrid 2019. Ambele sunt hibrizi plug-in, dar Turbo S schimbă V6-ul turbo al E-Hybrid de bază cu un V8 twin-turbo. Combinația dintre V8 și mușchiul electric face din Turbo S E-Hybrid cel mai puternic Cayenne pe care îl puteți cumpăra, sau cel puțin o va face, atunci când SUV-ul va ajunge în showroom-uri.

Cayenne Turbo S E-Hybrid nu se va lansa în Statele Unite până în anul calendaristic 2020, dar Porsche a adus în secret unul din Germania pentru ca noi să îl conducem alături de E-Hybrid de bază. Deoarece Porsche nici măcar nu anunțase încă Turbo S, nu am avut voie să vorbim despre asta până acum. Cu mașina acum scoasă din geantă, vă putem spune că Turbo S va începe de la 163.150 USD - un important creștere față de prețul de bază E-Hybrid de bază de 81.150 USD (toate prețurile includ o destinație obligatorie încărca). Merită Turbo S moneda în plus? Să aflăm.

Diavolul sta in detalii

Doar un adevărat tocilar Porsche va putea alege Turbo S E-Hybrid dintr-o gamă de Cayenne din generația actuală. De aceea, Porsche a permis să conducă noul model necamuflat pe drumurile de coastă din Oregon cu câteva săptămâni înainte ca existența sa să fie făcută publică. Nimeni din localitatea aceea de pe plajă nu știa ce să caute.

Stropii de vopsea verde acid de pe insigne și etrierele de frână vă spun că acest Cayenne este un hibrid plug-in, în timp ce fascia frontală mai agresivă, vârfuri de evacuare cvadru și rotoare de frână masive vă spun că este un Turbo S, și nu V6 de bază model. Porsche va oferi Turbo S E-Hybrid în stilul caroseriei Cayenne și ca un coupe, dar nu am apucat să-l conducem pe acesta din urmă.

Interiorul este similar cu alte variante Cayenne, ceea ce nu este un lucru rău. Unele elemente de stil, cum ar fi turometrul central, fac referire la Porsche 911, oferind lui Cayenne un aspect distinct. caracter de la alte SUV-uri de lux. Sistemul de infotainment cu ecran tactil de 12,3 inchi este un articol de înaltă calitate, dar Porsche doar oferte Apple CarPlay (Android Auto pot deveni disponibile curând, totuși). Prețul de bază al lui Turbo S E-Hybrid poate fi ochi, dar cel puțin înseamnă că obțineți tot ce este mai bun dintre cele mai bune. Fantasticile scaune sport reglabile în 18 direcții, care sunt un plus opțional la baza E-Hybrid, sunt standard la Turbo S, de exemplu.

Ne așteptăm ca măsurătorile de la E-Hybrid de bază să fie transferate la Turbo S, ceea ce înseamnă că aveți ceva mai puțin spațiu decât variantele Cayenne non-hibride – ca să nu mai vorbim de unele vehicule rivale cheie. Pachetul de baterii de 14,1 kilowați-oră se află sub podeaua zonei de încărcare, astfel încât podeaua este puțin mai înaltă în Turbo S E-Hybrid decât într-un Cayenne non-hibrid. Versiunile hibrid plug-in ale BMW X5 și Volvo XC90 vor oferi probabil mai mult spațiu de încărcare, iar Volvo este disponibil și cu un scaun pe al treilea rând. Dar niciuna dintre aceste opțiuni nu poate concura cu modul în care conduce acest Porsche.

tunet si fulger

Cayenne Turbo S E-Hybrid nu este primul vehicul hibrid plug-in de performanță – propriul Porsche 918 Spyder supercar a ajutat la stabilirea acelui șablon. Dar acest SUV folosește un pumn de ardere internă și putere electrică la maximum.

Un V8 dublu turbo de 4,0 litri și un motor electric lucrează împreună pentru a produce 670 de cai putere și 663 de cai putere. lire-picior de cuplu, care este trimis către toate cele patru roți printr-o automată cu opt trepte transmitere. Pentru a pune acest lucru în perspectivă, motorul V6 Cayenne E-Hybrid produce 455 CP și 516 lb-ft. Cayenne Turbo, care are același motor V8 ca și Turbo S minus sistemul hibrid, are 541 CP și 567 lb-ft. Deci, cel mai puternic Cayenne pe care îl puteți cumpăra este un hibrid plug-in. Bun venit în viitor.

Porsche susține că Turbo S E-Hybrid 2020 este, de asemenea, cel mai rapid Cayenne vreodată. Hybridul plug-in poate atinge o viteză maximă de 183 mph. Este mai rapid decât un Range Rover Sport SVR și la o distanță de scuipat de 189 mph Lamborghini Urus și 190 mph Bentley Bentayga Speed – ambele au o platformă de bază cu Cayenne. Acea diferență de 7 mph între Porsche și Bentley (în prezent, cel mai rapid SUV de producție din lume) nu va fi vizibilă în afară de o pistă de curse sau o autobahn.

Cayenne Turbo S E-Hybrid este, de asemenea, puțin mai rapid decât cel mai proletar Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, care necesită 707 CP pentru a ajunge la 180 mph. Jeep-ul este puțin mai rapid de la zero la 60 mph decât Porsche, cu 3,5 secunde față de 3,6 secunde ale lui Cayenne. Cayenne este încă mai rapid decât un Ranger Rover Sport SVR și Bentayga Speed ​​și aproape se potrivește cu Urus.

Modul în care Cayenne produce aceste numere este, de asemenea, destul de impresionant. Prima impresie se referă la acel V8, care produce o coloană sonoră demnă de NASCAR. Dar acel motor electric funcționează întotdeauna în fundal, oferind un plus de putere și completând scăderile curbei de cuplu a lui V8 pentru a menține accelerația la un nivel feroce. Cu V8-ul sonor care vă umple urechile și cu forța silențioasă a energiei electrice care oferă o lovitură suplimentară, este ca și cum ați fi într-un avion cu reacție și este împins de un vântul din spate.

Porsche implementează, de asemenea, o mulțime de tehnologie pentru a ține șoferul departe de șanțuri - un aspect important atunci când șoferul respectiv mânuiește 670 de cai într-un pachet SUV înalt și greu. Caracteristicile standard includ suspensie pneumatică adaptivă, o funcție de vectorizare a cuplului pentru sistemul de tracțiune integrală și Control dinamic al șasiului Porsche, care folosește un sistem electric de 48 de volți pentru a regla în mod activ barele anti-ruliu (tehnologie similară este folosită de fratele Porsche Bentley). Aceste caracteristici sunt toate accesorii opționale la modelele Cayenne mai mici. Turbo S E-Hybrid vine, de asemenea, standard cu frâne carbon-ceramice, în timp ce direcția pe roțile din spate este disponibilă opțional.

Aceste caracteristici se adaugă la un șasiu care este mai mult decât o potrivire pentru puterea imensă a lui Cayenne, oferindu-vă încrederea de a exploata această putere. Ca și în cazul modelului Cayenne E-Hybrid de bază, echilibrul dintre benzină și putere electrică, precum și diversele ajutoare pentru șofer, sunt gestionate fără probleme pentru șofer. Tot ce trebuie să faci este să pui piciorul jos.

Mai rău decât verde

Producătorii de hibride plug-in evidențiază adesea consumul de carburant, dar cu Cayenne Turbo S E-Hybrid credem că Porsche a fost mai interesat de creșterea performanței decât de scăderea consumului de combustibil. Evaluările EPA privind economia de combustibil și autonomia electrică sunt încă în așteptare, potrivit Porsche. Din păcate, nu am avut suficient timp de condus cu Turbo S E-Hybrid pentru a calcula o cifră fiabilă a economiei de combustibil.

Ca și în cazul tuturor hibridelor plug-in, obținerea eficienței maxime de la Turbo S E-Hybrid va necesita încărcare regulată și conducere în modul electric. Având în vedere sunetul îmbătător și puterea acelui V8, totuși, nu suntem siguri câți clienți vor face de fapt asta.

Și, deși are asistență electrică, acesta este încă un V8, așa că așteptați-vă la o sete puternică de benzină. Acest Porsche este mult mai confortabil să deranjeze alte SUV-uri de performanță decât să facă o impresie Prius.

Pentru cei care intenționează să-și încarce regulat Turbo S E-Hybrids, acest model primește încărcătorul de bord mai puternic de 7,2 kilowați, care este un plus opțional pe baza E-Hybrid. Cu toate acestea, Porsche nu oferă o opțiune de încărcare rapidă DC. Ca și în cazul E-Hybrid de bază, Turbo S și poate folosi și motorul pe benzină pentru a încărca acumulatorul în modurile de conducere E-Charge și Sport Plus, dar va trebui să vă conectați în cele din urmă pentru a obține o reîncărcare completă.

Lucrurile practice

În ciuda prețului său, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid din 2020 are oarecum lipsă de ajutoare standard pentru șofer. Un sistem de protecție a pietonilor care poate aplica automat frânele pentru a evita coliziunile este echipamentul standard, dar controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența pentru menținerea benzii de circulație sunt opționale. Sistemul adaptiv de croazieră este cel puțin destul de inteligent. Poate opri Cayenne complet în trafic și poate relua mișcarea și poate funcționa cu sistem de navigație pentru a reprezenta combinația ideală de accelerație și frânare pentru următoarele 1,8 mile de drum.

Porsche oferă o garanție de patru ani, 50.000 de mile, cu o garanție de 12 ani la coroziune și, de asemenea, plătește pentru întreținerea la dealeri. Turbo S E-Hybrid este un model nou, dar alte variante recente Cayenne au primit scoruri de fiabilitate destul de scăzute de la Rapoartele consumatorilor. Porsche a fost, de asemenea, unul dintre cel mai jos clasat mărci în cele mai recente Studiu de calitate inițial J.D. Power. Scorurile testelor de impact de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) și Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nu sunt disponibile în acest moment.

Cum ar configura DT această mașină

Porsche a făcut cea mai mare parte a muncii pentru noi la aceasta. De la scaunele sale reglabile electric în 18 direcții până la frânele carbon-ceramice, Turbo S E-Hybrid primește multe dintre opțiunile pe care le-am fi dorit la baza noastră ideală Cayenne E-Hybrid ca echipament standard. Singurul lucru pe care l-am adăuga este sistemul opțional adaptiv de control al vitezei de croazieră.

rezumat

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 folosește ingredientele existente pentru a face o nouă rețetă gustoasă. Cayenne E-Hybrid, cu motorul V6 de bază, a fost destul de rapid, dar adăugarea V8-ului twin-turbo de 4,0 litri de la Cayenne Turbo non-hibrid duce lucrurile la un alt nivel. Porsche și-a construit un SUV de performanță pentru a rivaliza cu alte mărci ale Grupului Volkswagen Bentley și Lamborghini, și stabilește un standard ridicat pentru următoarea generație BMW X5 M și Mercedes-AMG GLE.

Ar trebui să iei unul?

Da. Poate că nu oferă atractivitatea redusă a mașinilor sport ale producătorului de automobile, dar Porsche Cayenne S E-Hybrid 2020 este SUV-ul de performanță al persoanei care gândește.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag