Mazda CX-9 2019 este cafeaua rece a SUV-urilor cu trei rânduri

Revizuirea Mazda CX-9 2019: SUV-urile de dimensiuni medii nu trebuie să fie plictisitoare

MSRP $33,325.00

Detalii scor

Alegerea editorilor DT

„Cine a spus vreodată că ai un SUV cu șapte pasageri trebuie să fie plictisitor? Nu inginerii de la Mazda.”

Pro

• Senzație aproape de lux
• Carplay și Android Auto
• Zoom-Zoom într-un SUV
• Evaluare de siguranță de cinci stele
• Cel mai bine arata masina din segment

Contra

• Sistem de infotainment din 2014
• Nu cea mai mare încăpere înăuntru

SUV-urile cu trei rânduri au devenit echivalentul preparatului rece la o cafenea locală. Fiecare are arome diferite, dar treaba rămâne aceeași: să-ți ofere o scăldătoare rapidă.

Este același lucru cu SUV-urile cu trei rânduri – marfă cu feribotul, scaune pentru șapte pasageri și fii în siguranță – în ciuda formelor și dimensiunilor diferite. Mazda CX-9 din 2019 este ca alte SUV-uri cu trei rânduri în sensul că și el a fost creat pentru a transporta o mulțime de pasageri și o grămadă de marfă. Dar acest SUV are o performanță asemănătoare cu un moka mexican și o doză de lux datorită spumei groase și bogate.

Prețuri pentru echipamentul Sport cu tracțiune față începe de la 33.325 USD, continuând tendința Mazda de a oferi echipamente de bază la prețuri accesibile. Al nostru Semnătura complet încărcată Testerul cu tracțiune integrală a fost destul de mai scump la 46.410 USD. Puține vehicule simt vreodată că merită ceea ce producătorii de automobile le cer în aceste zile și asta este valabil și pentru și mai puține SUV-uri. Dar timpul petrecut cu CX-9 dezvăluie că merită mai mult decât $45,000.

Design interior si exterior

CX-9 nu s-a schimbat în aspect de la modelul de a doua generație a apărut în 2016, dar asta nu este neapărat un lucru rău. În timp ce se află în boxy, Mazda continuă să creeze modele curbate care stârnesc sufletul. CX-9 este mai izbitor decât majoritatea celorlalte SUV-uri cu șapte pasageri de pe șosea, cu un design care reușește să-și ascundă bine dimensiunile. Există, de asemenea, o asemănare puternică cu restul ofertei Mazda, inclusiv cu copilul Mazda3 și compactul CX-5. Progresia liniară pare aproape naturală – de la copil la adult.

Dacă CX-9 arată ca un milion de dolari la exterior, interiorul arată remarcabil și mai bine. Mazda este, fără îndoială, regele producției de vehicule de masă cu senzație de lux, iar CX-9 urmează aceeași rețetă, dar cu mai mult spațiu. Există un design simplist al interiorului care pare a fi de ultimă generație. Și pentru că este încă o Mazda, butoanele sunt plasate în mod logic și nu există nicio a doua ghicire cu privire la ce buton face ce. Cabina în două tonuri a CX-9 a fost sublimă, deoarece CX-9 vine cu scaune din piele Auburn Nappa ca standard, finisate într-o nuanță superbă de roșu și au făcut minuni pentru a ridica cabina. Culoarea scaunelor, toți cei care le-au văzut au iubit culoarea scaunelor. Loviți o altă insignă pe CX-9 și oamenii ar putea crede că sunteți în ceva german și mult mai scump.

Silențios, confortabil și superb, dacă pare că ne bucurăm de CX-9, este pentru că suntem. Dar chiar și CX-9 are necazurile sale, iar cel mare se află chiar în spatele SUV-ului. Bancheta din al doilea rând poate fi confortabilă și spațioasă pentru trei, dar al treilea rând este o poveste diferită. Este strâns, fiind cel mai bun pentru copii și lipsa scaunelor de căpitan face să stoarce în spate o corvoadă. Nici capacitatea de încărcare nu este grozavă. Cifrele de marfă ale SUV-ului sunt următoarele: 14,4 picioare cubi în spatele celui de-al treilea rând, 38,2 picioare cubi în spatele celui de-al doilea rând și un total de 71,2 picioare cubi. Aceste cifre sunt cu mult în urma altor oferte de dimensiuni medii, cum ar fi Kia Telluride și Volkswagen Atlas, acesta din urmă poate stoca un total de 96,8 picioare cubi de marfă.

Modelul Signature pe care l-am condus avea toate caracteristicile de confort pe care și le-ar putea dori vreodată. Climatizare automată cu trei zone, scaune încălzite față și al doilea rând, scaune față ventilate, un volan încălzit și un sistem audio Bose cu 12 difuzoare sunt toate standard. Un trapă de lună este, de asemenea, standard, dar este hilar de mic și o dezamăgire atunci când concurenții oferă găuri masive de vedere panoramică. Punctele Brownie sunt câștigate pentru deschiderea mega cool fluture pentru consola centrală.

Caracteristici tehnice

Noutăți majore pentru CX-9 pentru anul model 2019, Apple CarPlay și Android Auto sunt acum incluse în amestec. Ambele sisteme de capacitate pentru smartphone-uri sunt standard pentru orice, în afară de echipamentul Sport de bază. Optând pentru orice de mai sus de echipamentul Sport aduce un ecran tactil de 8 inchi care utilizează sistemul intuitiv de infotainment al Mazda - o unitate de 7 inchi este standard pe echipamentul de bază.

Noua Mazda3 ar putea avea un nou sistem de infotainment, dar CX-9 încă folosește Mazda Connect care a apărut în 2014. Poate că nu este cel mai bun sistem de infotainment de pe piață, dar funcționează bine și este ușor de utilizat. Singura noastră plângere este atunci când vine vorba de comutarea la și de la Apple CarPlay (sau Android Auto), care necesită defilarea prin mai multe opțiuni și câteva ecrane. Dacă ar fi un buton care să fie mai ușor. De asemenea, este ciudat că funcționalitatea ecranului tactil nu este disponibilă atunci când mașina este în mișcare, forțându-vă să utilizați cadranele. Nu este rău odată ce te obișnuiești, dar este o caracteristică ciudată de design.

Sistemul de infotainment este alăturat de două porturi USB, o mufă de intrare auxiliară, un afișaj head-up cu semn de circulație Recunoaștere, un afișaj LCD de 7 inchi în panoul de instrumente, Bluetooth, navigație și radio prin satelit pe Semnătură. Multe dintre aceste caracteristici se găsesc pe modelul Grand Touring, în timp ce Touring pierde afișajul LCD de 7 inchi și afișajul head-up.

Modelul Sport de bază nu vine cu o listă de echipamente de siguranță lider în clasă, dar are cele mai importante lucruri. Tehnologia standard include o cameră pentru retrovizoare, monitorizarea punctului mort și frânare automată de urgență, pe care Mazda o numește Suport de frânare Smart City.

Decorația Signature este plină de bunătăți, care includ o cameră de 360 ​​de grade, asistență pentru menținerea benzii, avertizare de părăsire a benzii, față senzori de parcare și spate, detectarea pietonilor, Asistență avansată Smart City Brake și control adaptiv al vitezei de croazieră cu oprire și merge. Este o listă care merită prețul CX-9. O caracteristică de siguranță ciudată, dar utilă, pe care o are CX-9 este o lumină individuală pentru centura de siguranță pentru fiecare dintre cele cinci locuri din spate. Merge dincolo de a vă spune că cineva din spate nu are centura de siguranță pusă, dar până acum să vă spun că scaunul din mijloc din al doilea rând este de vină. Succes data viitoare Billy.

Nu am avut o problemă cu lista de caracteristici de siguranță a lui CX-9, dar camera retrovizoare și monitorul la 360 de grade ale SUV-ului au o calitate abisală. Ca poate 180p? Să o punem astfel, dacă videoclipul tău YouTube ar avea această calitate, probabil ai trece mai departe și ai trece la defilarea prin Reddit.

Impresii de conducere

Puțini pot egala Mazda la acest nivel de preț atunci când vine vorba de fabricarea de mașini care sunt în mod inerent plăcut de condus. Cu trei rânduri de scaune și o greutate redusă de 4.383 de lire sterline, ar fi o iluzie să te urci în CX-9 și să te aștepți să se descurce ca un șapte pasageri. MX-5 Miata. Pentru consumatorii cărora le place să conducă, SUV-ul nu se simte departe de a fi o progresie naturală a micului roadster pentru cât de mare este. A fi plăcut pe drumurile întortocheate este un lucru, dar CX-9 impresionează și pe autostrada deschisă. Acolo își vor petrece timpul pe drum majoritatea modelelor, așa că acoperirea tuturor bazelor este o abilitate bună de avut. Dar abilitatea lui CX-9 de a lua un colț este cea care va impresiona cel mai mult.

În timp ce șasiul SUV-ului are capacitatea tulburătoare de a se micșora în jurul tău pe un drum curbat, motorul este cel care joacă un rol important în senzația plină de viață a lui CX-9. După ani în care nu a avut suficientă putere, fiecare CX-9 vine acum cu un turbocompresor de 2,5 litri cu patru cilindri. Puterea este evaluată la 250 de cai putere și un cuplu de 310 lire-picior, dar asta este pe 93 octan. Mergeți cu 87 la pompe pentru a economisi niște bani, iar puterea scade la 227 CP. Cea cu patru cilindri vine cu o automată cu șase trepte și schimbă puterea prin roțile din față, ca standard, în majoritatea gamei. Tracțiunea integrală, desigur, este disponibilă pentru un plus de 1.800 USD. Modelul Signature pe care l-am testat este disponibil numai cu tracțiune integrală.

Cifra de cai putere poate să nu sune prea mult, dar cuplul este cel care domină petrecerea. Alții pot folosi motoare V6 și mai multe trepte decât poate număra un preșcolar, dar CX-9 nu se simte niciodată lipsit de putere. Nu există întârziere, deoarece motorul oferă un mormăit de cuplu care este neted și relativ rapid de rulat. În timp ce puțin zgomot își face drum în cabină, poți auzi cum motorul își face treaba și sună gutural.

Silențios, confortabil și distractiv de condus, CX-9 este un SUV cu trei rânduri care nu te face să-ți urăști viața pentru capacitatea de a transporta o familie întreagă prin oraș. Dacă există un lucru care poate fi defectat, este cu suspensia SUV-ului. Este puțin ferm pe drumurile accidentate, ceea ce îl face atât de bun la colțuri, dar duce la o călătorie mai dificilă decât alte SUV-uri de dimensiuni medii. Vrei ceva care să se încurce și să se simtă atât de bine conduce? Acesta este compromisul.

Când vine vorba de economie de combustibil, modelul turbo cu patru oală reușește să fie unul dintre cele mai eficiente SUV-uri cu trei rânduri de pe piață. Modelele CX-9 cu tracțiune față sunt evaluat de EPA pentru a obține până la 24 mpg combinat (22 mpg în oraș, 28 mpg pe autostrada). Adăugarea tracțiunii integrale în combinație nu afectează foarte mult economia de combustibil, deoarece SUV-urile cu sistem de propulsie pot obține până la 23 mpg combinat (20 mpg în oraș, 26 mpg pe autostrada). În timpul petrecut cu CX-9, am avut o medie chiar sub ratingul combinat al EPA, cu o medie de 21 mpg. Cuplul creează dependență.

Rivali

Există o cantitate amețitoare de SUV-uri de dimensiuni medii cu trei rânduri pe drum, dar am ales două dintre cele mai recente SUV-uri – Volkswagen Atlas si Kia Telluride – în calitate de rivali principali. În ciuda faptului că este cel mai vechi, CX-9 este cel mai scump dintre cele trei. Telluride susține pretenția Kia de a oferi o valoare excelentă, deoarece începe de la 32.785 USD. Atlasul Volkswagen este și mai ieftin, cu un preț de pornire de 31.890 USD. Cel mai accesibil CX-9 este echipamentul Sport cu tracțiune față, care are un preț de 33.325 USD.

Atlas și Telluride sunt mai puternice decât CX-9, dar Telluride este cel mai mare decalaj, deoarece V6-ul său standard de 3,8 litri eliberează 291 CP. Cu toate acestea, economia de combustibil este în instanța lui CX-9. Mazda CX-9 pierde în fața ambilor în departamentul de spațiu interior, deoarece ambele oferă mult mai mult spațiu pentru pasageri (135,1 picioare cubi la CX-9 comparativ cu 153,7 picioare cubi în Atlas și 178,1 picioare cubi în Telluride), ceea ce se traduce prin aproape mai mult spațiu în fiecare. rând. Telluride este mai spațios în fiecare dintre cele trei rânduri ale sale decât CX-9, în timp ce Atlas pierde într-o categorie - spațiu pentru picioare pe al doilea rând. Există mai mult spațiu de marfă și la rivali, deoarece Atlas poate ține 96,8 picioare cubi de marfă, iar Telluride este evaluat la un total de 87 de picioare cubi. Ca o reamintire, tot ce poate transporta CX-9 este de 71,2 picioare cubi.

Nici tehnologia nu este de partea Mazda. În funcție de cât doriți să cheltuiți, Volkswagen vă oferă uimitor Cabina virtuală sistem din Atlas, care transformă întregul grup de instrumente într-un hub de informații tip Tony Stark. Telluride vine cu elemente precum un ecran tactil de 8 inchi, șase porturi USB, senzori de parcare din spate, monitorizare punct mort, avertizare de coliziune frontală cu detectarea pietonilor, avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii, control adaptiv al vitezei de croazieră, asistență la ieșire în siguranță și alertă de trafic transversal din spate ca standard.

Liniște sufletească

garanția Mazda aterizează undeva la mijlocul clasei, deoarece oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul de propulsie. Este inclus și un program de asistență rutieră de trei ani și 36.000 de mile.

CX-9 s-a descurcat bine în ambele Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) și Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) teste de impact. NHTSA a acordat SUV-ului un rating general de siguranță de cinci stele, cu patru stele la ambele teste de impact față și un rating de patru stele la testul de răsturnare. Odată cu IIHS, CX-9 a fost numit Top Safety Pick. Această evaluare, totuși, se aplică numai echipamentelor Sport cu pachetul opțional Power Driver’s Seat sau echipamentelor Touring și mai sus.

Caracteristicile standard de siguranță ale modelului CX-9 nu sunt lider pe segment, dar sunt competitive pentru această clasă. Alerta de trafic transversal din spate, frânarea automată de urgență de până la 18 mph (Mazda îl numește Smart City Brake Support), monitorizarea punctului mort și o cameră pentru retrovizoare sunt standard. Lucruri precum frânarea automată de urgență până la 50 mph (se numește Advanced Smart City Brake Support), detectarea pietonilor, controlul adaptiv al vitezei de croazieră, avertizarea de părăsire a benzii de rulare, asistența pentru menținerea benzii de rulare, o cameră de 360 ​​de grade și controlul fazei lungi sunt toate disponibil.

Cum ar configura DT această mașină

Modelul Touring, care se află la doar un pas deasupra nivelului de intrare Sport, este cea mai bună opțiune de valoare. Vine cu toate caracteristicile de siguranță enumerate mai sus, cu excepția camerei de 360 ​​de grade. Mai important, este cea mai accesibilă dotare care vine cu Apple CarPlay, Android Auto și ecranul tactil mai mare de 8 inchi. Există câteva caracteristici de lux incluse în combinație, cum ar fi scaune din piele, scaune față încălzite, o oglindă retrovizoare cu atenuare automată și un hayon electric spate. Prețurile încep de la 36.275 USD pentru un model cu tracțiune față și un plus de 1.800 USD pentru un model cu tracțiune integrală. În comparație cu Sportul care începe de la 33.325 USD, caracteristicile suplimentare ale lui Touring îl fac un chilipir.

Aprecierea noastră

SUV-urile cu trei rânduri nu ar trebui să arate sau să conducă atât de bine. Lăsați-l pe Mazda să îmbine calitățile sale „Zoom-Zoom” cu spațiu suficient pentru șapte pasageri. Concurenții precum Kia Telluride pot avea mai mult spațiu pentru pasageri, suprafețe de încărcare mai mari și un aspect mai robust sau mai multă tehnologie ca la Volkswagen Atlas, dar CX-9 cabina se limitează la lux, este mai distractiv decât ar trebui să fie vreodată un alt SUV cu trei rânduri și vine cu dotări standard bune (atâta timp cât rămâneți cu Touring și mai sus).

Ar trebui să iei unul?

Da. CX-9 demonstrează că nu trebuie să aveți Lamborghini Urus sau Maserati Levante bani pentru a intra într-un SUV care este distractiv de condus. Iar dacă conducerea nu este treaba ta, cumpără CX-9 pentru cabina sa de pluș, economia de combustibil bună și manierele de mare turing pe autostradă. Cine a spus vreodată că a avea un SUV cu șapte pasageri trebuie să fie plictisitor? Nu inginerii de la Mazda.

Recomandările editorilor

• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi