2019 Ferrari Portofino Review

Ferrari Portofino 2019

MSRP $215,000.00

Detalii scor

Alegerea editorilor DT

„Ferrari Portofino îmbracă frumusețea și grația într-o experiență de conducere de neegalat.”

Pro

• Cutie de viteze spectaculoasă cu mecanică excelentă a schimbătorului
• Plimbare lină și mătăsoasă
• Formă frumoasă cu vârful în sus sau în jos
• Design interior rafinat
• Caracteristici avansate de confort

Contra

• Volumul cabinei din spate și al încărcăturii este restrâns
• Sistem de pornire/oprire enervant

Gena entuziaștilor de automobile nu și-a găsit niciodată drumul în ADN-ul familiei mele. Tatăl meu a condus un Chevrolet Suburban pentru că avea nevoie de ceva mare și robust pentru a transporta saltele clienților locali. Faptul că camionul avea un bloc V8 mic și putea de fapt să scoată praf unele mașini sport de buget redus de pe linie nu a contat – era doar un instrument. Mama mea, spre meritul ei, a avut odată o afinitate puternică pentru Alfa Romeo Spiders, dar când am venit eu, ea se instalase în proprietatea Volvo 850. Minunatele ciudățenii ale berlinei turbo, construite în Suedia, au fost pierdute pentru ea – era doar un sedan sigur.

Singurul motiv pentru care uleiul de motor s-a scurs în sângele meu a fost din cauza unui vecin pasionat. În cele mai multe zile după școală, fiul vecinului meu și cu mine luam cărțile noastre de pasionați și ne plimbam în garajul lui în căutarea cunoștințelor auto. Colecția sa a oferit un amplu material de cercetare. Un Triumph TR3, Porsche 928, Mustang coupe din 1967 și Jaguar XJ6 au oferit senzații de condus în moduri foarte diferite, dar adevăratele comori au fost o pereche de Ferrari. Un azzurro metallizzato (albastru bebeluș) 328 GTS și un rosso corsa (foarte roșu) Testarossa mi-au făcut inima să bată ca nicio mașină înainte.

Sunt norocos să conduc toate mașinile rapide și frumoase, dar timpul petrecut pe Ferrari a fost îngrozitor de limitat. Când aveam 18 ani, am condus timid un F430 în jurul Monaco, iar în urmă cu doi ani, am făcut o scurtă excursie într-un California T. În ambele cazuri, destul de puțin timp pentru a exprima emoțiile în cuvinte. Și așa, cu un weekend de timp pe scaun în noul Ferrari Portofino (214.533 USD), în sfârșit îi voi oferi Calului Ras cuvenit.

Design interior si exterior

Estetic, ieșirea Ferrari California T nu a fost o mașină ușor de iubit. Nasul său lung și surplosivele scurte erau mașini sport clasice cu motorul din față cu motor central, dar linia acoperișului înclinată abrupt și partea din spate proeminentă au diminuat atractivitatea. Odată cu introducerea lui Portofino, Ferrari a abordat deficiențele stilistice ale lui California T pentru a oferi un fizic GT spectaculos.

Cu hardtop-ul pliabil din trei piese care curge ușor în partea din spate mai lată și mai îngustă, Portofino adoptă o siluetă fastback uimitoare. În față, fața expresivă a lui Portofino include prize de aer sculptate, o grilă zâmbitoare și faruri curgătoare. Capota incorporeaza o pereche de caneluri si extractoare de caldura. În profil, roțile cu cinci spițe de culoare gri mat ale lui Portofino lasă mult spațiu pentru ca etrierele vopsite în galben opționale să strălucească.

Cochetele ridicate și extinse conferă mașinii o poziție puternică. Porturile de evacuare cvadru supradimensionate și un difuzor dramatic coboară vizual spatele Portofino. Vopseaua grigio titanio a testerului meu se află la capătul mai subtil al spectrului de supermașini, dar urmărește frumos liniile de caracter ale vehiculului. Cu siguranță, designul lui Portofino este cel mai ferm dintre rivalii săi decapotabile GT, care includ Aston Martin DB11 Volante si Bentley Continental GT Convertible.

În 14 secunde, acoperișul lui Portofino se plasează bine sub panoul portbagajului, dezvăluind una dintre cele mai rafinate cabine ale oricărui roadster scos la vânzare. Pielea de culoare cuoio împodobește configurația cu 2+2 locuri, consola, inserțiile ușilor și jumătatea inferioară a planșei de bord. În altă parte, pielea neagră decorează bordul de sus, inserțiile pe volan și capacul punții. Accente de metal periat sunt folosite pentru orificiile de ventilație rotunde, insignele Portofino și Ferrari și comenzile consolei.

Nimeni nu modelează un volan ca Ferrari; forma și complexitatea îl fac pe orice șofer să se simtă parțial pilot de curse, parțial monarh. Copilul din mine vrea să apese pe fiecare buton și să apese fiecare comutator (ceea ce fac eu), dar adevărul fiecărei comenzi este că are o funcție specifică, permițând în cele din urmă șoferului să țină ambele mâini pe volan ori. La fel de atrăgător este grupul de indicatori, complet cu un tahometru centrat, supradimensionat (disponibil în mai multe nuanțe) și două digitale monitoare. În dreapta șoferului este un aranjament în trepte pentru treapta de marșarier, selecția manuală/automată a schimbătorului și sistemul de control al lansării.

Un amestec ideal de analog și digital, interiorul Portofino este o casă elegantă, confortabilă și intrigantă pentru pasionații de călătorii rutiere. Există totuși o captură: volumul încărcăturii. Cu plafonul depozitat, Portofino încăpează puțin mai mult de două bagaje de mână în portbagaj (o capacitate similară cu principalele sale rivale). Cei care au nevoie de mai multă versatilitate trebuie să depoziteze pachetele pe scaunele din spate rabatabile (care nu au suficient spațiu pentru picioare pentru a găzdui adulții).

Caracteristici tehnice

Portofino este printre vehiculele de performanță mai sofisticate din punct de vedere tehnologic pe care le-am întâlnit. Cu siguranță nu lipsește imobiliare digitală – număr patru ecrane împrăștiate de-a lungul tabloului de bord. Șoferii pot regla o pereche de monitoare de pe ambele părți ale turometrului pentru a apela informații despre navigație, media, telemetrie și citirea vitezei. Deoarece ambele afișaje sunt atât de încastrate, niciunul nu este afectat de strălucire în timp ce partea superioară este în jos. Un sistem de infotainment cu ecran tactil de 10,2 inchi se află între pasagerii din față și oferă imagini clare, un meniu intuitiv și răspuns rapid la intrări. Un ecran opțional de 8,8 inchi este integrat delicat în bordul lateral al pasagerului și arată o gamă trunchiată de date de performanță și divertisment.

Bunătățile de confort sunt la egalitate pentru setul Grand Touring, inclusiv scaune încălzite, reglabile în 18 direcții, Apple CarPlay, o primă Sistem audio JBL, plus camere față și spate. Așa cum este cazul celor mai mulți supermașini, funcțiile de asistență pentru șofer nu sunt disponibile. Chiar dacă este conceput pentru confortul pe distanțe lungi, Portofino trebuie condus intenționat, nu absent.

Impresii de conducere

Cu doar 3.700 de lire sterline, Portofino este semnificativ mai ușor decât DB11 Volante (aproximativ 4.100 de lire sterline) și Bentley Continental GT Convertible (aproximativ 5.300 de lire sterline), ceea ce înseamnă că își schimbă direcția, frânează și accelerează mai mult decât rivali. Propulsat de un V8 dublu turbo de 3,9 litri, Portofino produce o putere robustă de 591 de cai putere și un cuplu de 561 lire-picior. O transmisie automată cu șapte trepte și dublu ambreiaj trimite puterea către roțile din spate, trăgând Portofino la 60 mph în 3,2 secunde și la o viteză maximă de 199 mph.

Cu modul de conducere comutat la Sport, Portofino emite un zgomot inițial la răsturnarea clapetei înainte de a-și schimba tonul într-un zgomot sonor în intervalul de turații superior. Schimbarea vitezelor prin intermediul uneia dintre paletele masive din fibră de carbon ale mașinii este un răsfăț pentru orice individ tactil; cu un „clic” satisfăcător și o acțiune asemănătoare declanșatorului, Portofino emite un „fwomp” captivant din evacuare pe măsură ce are loc schimbarea în nanosecunde. Porsche se poate lupta cu Ferrari pentru inginerie cu dublu ambreiaj, dar concursul de logodnă este ușor de decis.

În setarea sa automată, Portofino lucrează rapid între trepte și nu ezită să treacă în treapta superioară (chiar și în sport), dacă nu este detectată suficientă putere de accelerație. Căutând în oraș, sunt rapid să dezactivez sistemul de pornire/oprire. Nerespectarea acestui lucru are ca rezultat o aprindere oarecum bruscă și o pauză înainte de cuplarea ambreiajului dublu.

O călătorie lungă pe coasta SoCal afirmă Portofino ca un GT adevărat și un adevărat Ferrari. Cu partea superioară în jos și ferestrele sus, zgomotul vântului este minim, permițându-mi și soției mele să conversam cu ușurință, fără a deveni răgușiți. Scaunele ergonomice, extrem de confortabile, ne fac să ne simțim prospeți pe tot parcursul călătoriei. Suspensia adaptivă, care permite înmuierea independentă a amortizoarelor, menținând în același timp sistemul de propulsie în sport, învinge imperfecțiunile drumului în supunere.

Direcția, care reacționează urgent la intrări, nu devine niciodată agitată în timpul deplasării. O simplă apăsare a clapetei de accelerație la viteza de autostradă obține un răspuns imediat și puternic din partea motorului cu inducție forțată. Atunci când este nevoie de performanțe mai mari, Portofino își demonstrează descendența Ferrari cu un control incredibil al șasiului și o comunicare. Aceasta este fericirea de a conduce.

Rivali

Ferrari Portofino rulează cu un grup dur de candidați GT britanici. DB11 Volante de la Aston Martin (219.320 USD) beneficiază de un V8 de 4,0 litri, dublu turbo, provenit de la AMG, care oferă 503 CP și 498 lb-ft de cuplu. De la 0 la 60 mph durează 4,1 secunde, iar viteza maximă este atinsă la 187 mph. Răspunsul lui Bentley la apelul pentru un vehicul de pluș, de mare putere este noul său Continental GT Convertible. Folosind un sistem de tracțiune integrală și un W12 masiv de 6,0 litri, twin-turbo, Continental GT produce 626 CP, atinge 60 mph în 3,7 secunde și depășește 207 mph. Estetica va calma probabil mințile cumpărătorilor, dar Portofino deține un avantaj clar în ceea ce privește performanța.

Liniște sufletească

Fiecare Ferrari nou vine cu un kilometraj nelimitat de trei ani garantie din fabrica și un program de întreținere gratuită de șapte ani de la data achiziției. Garanția de trei ani din fabrică poate fi extinsă cu doi ani cu acoperire de la bara de protecție la bara de protecție. Bentley și Aston Martin oferă aceeași acoperire de trei ani/kilometraj nelimitat, dar Bentley oferă doar 12 luni de întreținere gratuită, iar Aston Martin nu oferă niciuna.

Cum ar configura DT această mașină

La fel ca majoritatea vehiculelor de performanță high-end, lista de opțiuni pentru Ferrari Portofino este extins. Iată cum aș specifica modelul meu ideal. Făcând semn din cap către 328 albastru deschis al vechiului meu vecin, mi-aș picta Portofino azzurro California. Alte detalii exterioare ar include roți forjate de 20 de inci gri mat, etriere galbene, margini cromate pentru grilă, țevi de eșapament sport și un acoperiș cu culoarea caroseriei. În interior, aș echipa scaune din piele Daytona în Blue Sterling. În cele din urmă, aș adăuga un turator galben, covorașe albastre și afișajul pasagerului.

Luarea noastră

Mi-a fost teamă de experiența mea cu Ferrari Portofino 2019 ar fi pătat de amintirile despre armăsarii cruzi, aspirați în mod natural, din tinerețea mea. M-am îngrijorat că mașina contemporană nu ar putea fi la înălțimea primelor iubiri. Într-adevăr, nu - și acesta este un lucru bun. Oricât de uluitoare erau, 308 GTS și Testarossa erau pedepsitoare, pretenționând mașini sport care nu ar ezita să muște chiar și un șofer talentat. Portofino, prin comparație, este magnific compus, accesibil și confortabil. Sentimentul de entuziasm și nivelul de frumusețe stilistică oferite de Portofino sunt acum la fel de de neșters mi-a apăsat în minte ca Ferrari-urile ancestrale, dar acesta este un vehicul pe care l-aș putea conduce cu adevărat fiecare zi.

GT-ul decapotabil al Ferrari nu este doar captivant (precum cel al lui Aston Martin DB11 Volante), și nu este doar de pluș (cum ar fi al lui Bentley Continental GT Convertible) – înglobează fiecare dintre aceste atribute într-o experiență de condus de neegalat, care merită scutul Scuderia Ferrari.

Ar trebui să iei unul?

Absolut!

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Clienții Ferrari vizați în atacuri cibernetice legate de răscumpărare
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric