Mustang Mania cu Nitto Tire

Întrebați un pasionat de Ford Mustang ce ar putea presupune ziua lui perfectă și probabil că va arăta foarte mult cu ceea ce tocmai am experimentat. Începeți cu un Mustang din fiecare generație – din 1965 până în prezent – ​​amestecați-vă cu un timp de condus la o cursă pista și presărați o experiență de drifting cu campionul Formula Drift Vaughn Gittin Jr. - acesta este Mustang Manie.

Pentru a demonstra gama sa de anvelope de performanță legală pentru stradă, Nitto Tire a invitat Digital Trends la Clubul Termal lângă Palm Springs, CA. Acolo, ne-am întâlnit cu proprietari de Mustang care își conduseseră îndrăgitele lor mașini de ponei din toată țara. Deși unele vehicule au apărut în stoc, la o inspecție atentă, am observat că fiecare cursă a avut o formă de modificare. Mustang-urile cele mai ascuns zgomotoase prezente au fost produsele Classic Recreations. Noi am prezentat câteva dintre construcțiile scandaloase ale CR, dar nu am stat niciodată la volan.

Până în ziua aceea.

Fără a pierde timpul, Nitto ne-a escortat la Circuitul South Palm. Este una dintre cele trei piste ale Thermal Club, cuprinzând 5,1 mile de pavaj perfect. Ne aștepta o selecție de echipate automate 2017 și Ford Mustang GT 2018 încălțat cu anvelopele Nitto NT555 (vară ultra-performanță) și NT05 (vară cu performanță maximă). Am început cu câteva ture în umbră la viteză redusă în spatele unuia dintre instructorii de curse ai pistei. Cu grijă să-i urmăm linia, virajul și punctele de frânare, în curând ne-am înțeles.

Ziua noastră a început cu Mustang GT 2017, care s-a descurcat bine cu cauciucul Nitto lipicios, dar s-a chinuit să găsească treapta potrivită în modul Sport și a schimbat leneș în modul manual. Trecerea la Mustang GT 2018 reîmprospătat și automată cu 10 trepte a fost deschisă. În modul complet automat, mașina a găsit întotdeauna treapta potrivită pentru a maximiza performanța. În modul manual, fiecare tragere a paletelor montate pe volan a dus la o schimbare în treaptă superioară sau descendentă în fracțiuni de secundă. Pe anvelopele NT05, am împins Mustang GT 2018 adânc în zonele de frânare și am purtat viteză extraordinară în viraje.

Mulțumiți de faptul că Mustang-urile moderne ar putea agita o sesiune de pistă, am urcat Shelby GT350CR de la Classic Recreations. Licențiat complet de către Ford pentru a produce mașini de continuare din anii 1960 și 1970, Classic Recreations îmbină stilul tradițional Mustang cu îmbunătățirile contemporane ale performanței. Mașina noastră de testare a fost furnizată de Jeff Miller, un client CR de trei ori. Să ne ghidăm în cabina musculară nu a fost ușor: creierul nostru cunoștea motorul (un V8 de 427 de inci cubi), frâne (discuri Wilwood), transmisia (un Tremec). manuală cu cinci trepte) și suspensia (o configurație coilover cu bare stabilizatoare supradimensionate) erau echipamente actuale de înaltă performanță, dar estetica era de epocă. corect.

Pe pistă, confuzia noastră inițială a devenit bucurie pură. 545 de cai putere au lovit trotuarul Anvelopele Nitto NT555R și a trimis Mustang-ul de aproximativ 2.800 de lire să dărâme liniile drepte. Zgomotul era de altă lume. Ferăstrăul unui volan gigant cu rame de lemn a fost un contrast distinct cu unitatea groasă, cu rame din piele a lui Mustang GT 2018, la fel ca și aruncările lungi ale schimbătorului de viteze al lui GT350. Frânarea de la viteze de trei cifre a fost marginal terifiantă, dar opritoarele de oțel și-au făcut treaba, deși cu o mică scufundare din față. Acesta nu a fost un instrument de precizie, dar vechiul-noul „Stang” ne-a făcut un rânjet mai larg pe față decât orice altă mașină în acea zi.

Deși ne-am atins apogeul plăcerii Mustang de la volan, mania nu sa terminat. Drifters profesioniști Vaughn Gittin Jr. iar Chelsea DeNofa ne-a așteptat la Thermal Club. Duo-ul Formula Drift ne-a condus printr-un curs conic în Gittin Jr.’s Mustang RTR de 700 CP (o mașină la care a ajutat la proiectare) și un Mustang GT decapotabil. Cu talente ca acestea, nu ne-a deranjat să călărim pușca.

De la început, fiecare șofer și-a avut mașina cu motor V8 care rulează lateral prin slalom. În mijlocul unui val de fum, i-am urmărit pe Gittin Jr. și DeNofa glisând lejer mașina respectivă cu intrări coordonate ale roții și ale accelerației. Mi-a venit în minte ceva de genul unei versiuni violente a patinajului artistic. Anvelopele s-au dezintegrat, pasagerii râdeau în râs, iar Mustang-urile își făceau roțile din spate până când fiecare picătură de combustibil dispare.

Înainte de încheierea festivităților, fiecare generație Mustang a urcat pe pistă pentru o tură de paradă. Pe măsură ce mașinile treceau în bubuit, evoluția lui Mustang s-a jucat în fața ochilor noștri. Astăzi, icoana Americii poate arăta și funcționa foarte diferit față de strămoșii săi, dar moștenirea sa nu a fost niciodată mai puternică.

Recomandările editorilor

• Mustangul electric Ford de 1.502 CP arde anvelopele, nu combustibilul de curse
• Majoritatea deținătorilor de rezervări Ford Mustang Mach-E optează pentru baterie cu autonomie extinsă
• Ford Mustang ar putea renunța la V8 și în cele din urmă să devină complet electric
• Ford transformă Mustang-ul într-un EV care încalcă regulile, de 900 de cai putere
• Ford Shelby Mustang GT350R din 2020 rămâne hilar de hardcore

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.