Revizuirea BMW M4 CS 2019

Cu ani în urmă, divizia M a BMW a devenit un purtător standard pentru mașinile stradale rapide și captivante, care au infuzat un pic de performanță derivată din motorsport. amestecul, găsind un echilibru între capacitatea de reacție pe care pasionații o tânjesc de la o mașină sport și rafinamentul de care au nevoie într-un șofer zilnic.

Această misiune a evoluat însă de-a lungul timpului, iar modelele M s-au orientat mai mult spre confort, caracteristici tehnice și stil, mai degrabă decât pe capacitatea dinamică totală în ultimii ani. Dar dinamica medie asociată cu o lipsă de caracter emoțional nu este o combinație puternică atunci când scopul este de a atrage atenția pasionaților de performanță de lux. Și deși este o mașină formidabilă în sine, M4 s-a confruntat cu o concurență demnă atât din partea sa

rivalii germani, dar și din partea noastră a iazului, cu mașini ca Camaro SS 1LE și Mustang Shelby GT350 demonstrând că americanii pot construi o mașină care se întoarce la fel de bine pe măsură ce merge.

Dar în 2016, BMW i-a oferit lui M4 o doză mare de credibilitate când a lansat modelul GTS cu producție limitată, o mașină hardcore, reglată pe pistă. plin cu găleți de curse cu spate fix, biți aerodinamici și un sistem de injecție de apă care i-a mărit puterea turbo la aproape 500. cai putere.

Cu toate acestea, cu un preț autocolant care depășește 150.000 USD și doar 300 de exemple alocate pentru America de Nord, modelul GTS a fost în mod frustrant de imposibil de obținut pentru toți, cu excepția celor mai îndrăgostiți (și cu toc bine) fanatici BMW. Și în timp ce M4 standard a cunoscut o îmbunătățire constantă de la debutul său în 2014, a existat încă un decalaj considerabil între modelul de bază M4 și aproape o mașină de curse M4 GTS.

Modelul CS – sau Coupe Sport – încearcă să reducă această diferență. Limitat la 3000 de unități în întreaga lume, CS aduce mai multă putere, aderență și atitudine vizuală la masă, recunoscând totuși că este, în esență, o mașină stradală.

Design interior si exterior

CS împrumută de la coșul de piese GTS pe tot parcursul, dar primul rămâne mai aproape de modelul standard în ceea ce privește estetica generală. Cu toate acestea, chiar dacă nu veți găsi aici aripi mari sau cuști de rulou de culoarea bomboanelor, există totuși o serie de indicii vizuale care fac acest model identificabil dintr-o privire.

Capota bombată și înclinată a lui CS este împrumutată de la GTS și, ca și în cazul splitter-ului frontal unic și al spoilerului spate al lui CS, este fabricată din plastic ușor armat cu fibră de carbon. Noile roți forjate ușoare fac și parte din afacere, cu un diametru de 19 inci în sus. față și 20 în spate și sunt combinate cu Pilot Sport Cup 2, incredibil de aderență, de la Michelin. obosi. Rezultatul este un M4 care nu țipă după atenție așa cum face GTS-ul, dar crește antetul vizual dincolo de mașina standard într-un grad tangibil.

Cabina primește o oarecare atenție, de asemenea, cu carduri de uși inspirate de motorsport de la GTS, care renunță la tradiționalul mânerele ușilor și suporturile pentru brațe în favoarea aflorințelor minimaliste pentru comenzi și curele de tragere pentru a smulge ușa închis. Acea estetică inspirată de motorsport este transmisă în consola centrală, care își pierde spațiul de stocare și brațul în favoarea unei plăci acoperite cu alcantara care trece de-a lungul tunelului de transmisie. Alcantara este o temă generală aici - o veți găsi pe volan, inserții de bord, scaune și în alte părți.

Rezultatul este un interior dur, dar cu aspect sportiv, care este, de asemenea, un mesaj puțin amestecat. În timp ce modificările menționate mai sus par să fi fost făcute în interesul reducerii greutății și în general concentrat pe utilizarea pistei, CS vine, de asemenea, standard cu un sistem audio cu 12 difuzoare, aer condiționat și încălzire. scaune. Nu putem să nu ne întrebăm dacă includerea cotierelor normale ar fi fost un compromis util, având în vedere libertățile luate în altă parte în numele confortului creaturilor.

Caracteristici tehnice

Deși M4 CS nu are sistemul sălbatic de injecție cu apă al GTS, are încă câteva trucuri în mânecă. CS începe cu versiunea Competition Pack a lui M4 cu șase cilindri în linie de 3,0 litri și ridică fitilul printr-un mod mai puțin restricționat. sistem de evacuare, precum și revizuiri ale software-ului de management al motorului, o combinație care are ca rezultat 454 de cai putere și 442 livre-picior de cuplu.

În timp ce acesta este doar un câștig de 10 ponei față de motorul Competition Pack, cei 36 lb-ft suplimentari oferă CS-ului vizibil mai multă putere în afara liniei și atunci când intră în accelerație la viteze mici. Ajustările de evacuare dau și motorului mai multă personalitate, ceva care a lipsit puțin de la debutul lui M4.

Cu toate acestea, pentru fiecare doi pași, CS-ul conduce M4 înainte, pare să facă cel puțin un pas înapoi. În ceea ce privește grupul motopropulsor, cutia de viteze cu șapte trepte cu dublu ambreiaj este singura transmisie oferită cu CS. Cei care doresc să vâsleze singuri vor trebui să caute în altă parte în gama M4.

Ca și în cazul M4 standard, sarcinile de infotainment sunt gestionate de sistemul iDrive de la BMW, echipat aici cu un afișaj de 8,8 inchi. care permite intrările utilizatorului atât prin intermediul butoanelor rigide și al butonului rotativ de pe consola centrală, cât și prin intermediul touch screen. Navigarea cu informații de trafic în timp real este la îndemână, la fel ca și Apple CarPlay wireless, deși acesta din urmă se bazează pe abonament după o încercare de un an.

Impresii de conducere

În multe privințe, CS-ul se simte ca punctul culminant al anilor petrecuți pentru a îmbunătăți și rafina M4, mai degrabă decât o brută de producție limitată, concentrată pe pistă. Sigur că există mai mult zgomot și mai mult mormăit, dar din moment ce configurația suspensiei M4 Competition Pack rămâne neschimbată la CS, este destul de civilizat în oraș (deși substanțial mai rigid decât o serie 4 de grădină, chiar și în Comfort setare).

Direcția, care a fost bătută în mod justificat pentru că se simțea artificială și îndepărtată în trecut, este și ea demnă de laudă. Acum bine ponderat în fiecare dintre setările sale, răspunsul suplimentar oferit de anvelopele Cup 2 se traduce înapoi la volan. Este o poveste similară și cu DCT, care a avut tendința de a fi nerafinat și puțin dur în oraș. În timp ce dublu ambreiaj al BMW nu a renunțat complet la aceste probleme, ele distrag mult mai puțin atenția aici decât au fost în trecut.

Deși este mai îmblânzit decât GTS, M4 CS este încă cu adevărat în elementul său atunci când este condus cu intenție pe un drum bun. În acest context, lipsa cotierelor este mai puțin deranjantă pentru că mâinile tale sunt blocate la 10 și 2 pe volan, iar sportul Lipsa scaunelor de sprijin lombar este de scuzat, deoarece poziția dvs. de așezare este configurată pentru a acorda prioritate controlului de intrare, mai degrabă decât confort.

Ca și în cazul tuturor modelelor M4, CS se simte rapid într-o linie dreaptă, cu o tracțiune cu turbocompresor de medie. Deși ajustările motorului nu sunt transformatoare, puterea suplimentară este apreciată și este folosită bine cu abundența de aderență mecanică la îndemână.

Testerul nostru a fost echipat cu pachetul M Carbon Ceramic Brake, o opțiune de 8150 USD. Am fost impresionați nu numai de puterea de oprire fără decolorare pe care o oferă, ci și de senzația excelentă a pedalei și de funcționarea relativ fără zgomot. experimentat în oraș – cel mai bun scenariu pentru ceramica carbon care este destul de greu de găsit, ceea ce face mai ușor de găsit prețul ridicat pentru opțiune a inghiti.

Rivali

Setul competitiv al lui M4 este, în mod normal, format din rivali din diferite orașe, cum ar fi Audi RS5 și Mercedes-AMG C63 S. Cu toate acestea, cu un MSRP de pornire de 103.500 USD și un preț așa cum a fost testat de 112.795 USD, M4 CS se află într-o companie diferită.

Pentru astfel de bani, ai putea lua în considerare superstaruri de atletism ca Chevrolet Camaro ZL1 1LE, care oferă 650 de cai putere, aderență mecanică aproape nesfârșită și începe cu 30.000 de dolari mai puțin decât BMW, deși îi lipsește echilibrul estetic și rafinamentul cabinei găsite în M4.

Și la un preț de pornire de 102.100 USD, the Porsche 911 Carrera T este, de asemenea, o opțiune viabilă. În timp ce scăderea de cai putere față de BMW, potrivirea și finisajul Porsche sunt la egalitate, iar șasiul lui 911 este, fără îndoială, cel mai bun din domeniu.

Liniște sufletească

BMW oferă o garanție limitată de patru ani, 50.000 de mile pentru M4 CS, împreună cu patru ani de asistență rutieră și o garanție de 12 ani pentru probleme de rugină și coroziune.

M4 CS este echipat cu airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, precum și airbag-uri laterale pentru ocupanții scaunelor din față.

Luarea noastră

Chiar dacă prețul cerut relevă în mare măsură M4 CS la colecționari și fanaticii BMW, acesta ilustrează faptul că BMW încă știe să facă un coupe sport intermediar antrenant.

Dar pentru cei dintre noi care nu prețuiesc exclusivitatea mai presus de orice altceva, compromisurile inerente modelului CS – și anume cursa cinematograful mașinii găsit în cabină și lipsa disponibilității cutiei de viteze manuale – aterizează acest M4 în mod frustrant chiar mai puțin de măreţie. Nu ne putem abține să nu ne întrebăm cum ar fi un M4 standard dacă o parte din acest hardware rapid și-ar fi făcut loc în foaia de opțiuni fără avertismente și eticheta de preț depășită.

Între timp, dacă v-ați pus inima pe un BMW rapid, vă recomandăm să oferiți excelent Competiția M2 o rotire la aproape jumătate din preț.

Recomandările editorilor

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Care sedan EV este mai bun?
• Prima evaluare BMW i4 2022: adevărata afacere
• Cele mai bune BMW-uri din toate timpurile
• Prima revizuire a vehiculului Volkswagen ID.4 2021: bug fulger
• Conceptul electric i4 de la BMW are două cuvinte pentru Modelul 3 al Tesla: Atenție