Revizuirea Mazda CX-3 Grand Touring AWD 2019

Crossover-urile, după cum sugerează în mod clar și numele, sunt combinații între o mașină și un SUV. Pe hârtie, gândul de a combina cele două modele ar putea părea o idee bună, dar rareori echivalează cu ceva care arată sau funcționează pe jumătate decent în lumea reală. Doar ia un uită-te la Toyota C-HR. Da. Din fericire, aceasta nu este o problemă de care suferă Mazda CX-3 2019. Concurentul subcompact al companiei japoneze este izbitor, abia ratând să fie superb și este destul de performant.

Cu dimensiunea sa subcompactă, CX-3 este în esență o versiune puțin mai înaltă și mai largă a ultimei generații Mazda3. Pe lângă faptul că este puțin mai mare decât Mazda3, CX-3 oferă în mod esențial tracțiunea integrală. CX-3 nu este un model de tendințe, concurând cu oameni ca

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, și Nissan Kicks.

La fel ca și alte modele Mazda, CX-3 este disponibil în variantele Sport, Touring și Grand Touring. Cu tracțiune față, CX-3 Sport începe de la 21.435 USD (inclusiv destinația). Tracțiunea integrală (AWD) este disponibilă în întreaga linie și adaugă 1.400 USD la rezultatul final al modelului CX-3. Vehiculul nostru de testare a fost un echipament Grand Touring cu AWD. Cu incredibila vopsea cristal roșu suflet, câteva accesorii instalate de dealer și pachetul Premium (710 USD), care adaugă frumusețe precum un oglindă retrovizoare cu atenuare automată, un volan încălzit, un scaun șofer reglabil electric în șase direcții și recunoașterea semnelor de circulație, testerul nostru a venit să $29,695.

Design interior si exterior

Bineînțeles, Mazda ar obține proporțiile și liniile crossover-ului său pentru copii exact. CX-3 împărtășește multe dintre liniile sale fluide ieșirea Mazda3, care este doar un alt mod de a spune că este o mașină frumoasă. Schema de vopsea cu cristal roșu suflet poate costa 595 USD în plus, dar este o culoare splendidă și ne place cum contrastează cu placarea corpului neagră. În imagini, CX-3 pare a fi un vehicul mai mare decât este în persoană. În carne, este un lucru mic și curbat care are dimensiunea perfectă.

Încă o dată, nu există surprize cu interiorul lui CX-3. Cabina simplistă, dar de lux și rafinată a producătorului de automobile este o gură de aer proaspăt, pe măsură ce rivalii se îndreaptă către modele mai aglomerate. Totul este clar etichetat și poziționat acolo unde vă așteptați să îl găsiți. Dacă întindeți mâna pentru a mări căldura, există șanse mici să pierdeți cadranul și să aterizați accidental pe cel pentru a face aerul să suflă pe față. Scaunele sport îmbrăcate în piele sunt standard pe primele două ornamente și sporesc cu adevărat senzația de lux a lui CX-3. Orificiile circulare de aerisire și tabloul de bord din piele de căprioară artificială sunt, de asemenea, o atingere plăcută.

În timp ce potrivirea și finisajul sunt excelente, iar calitatea materialului este cu mult peste ceea ce ne-am aștepta la un vehicul la acest preț, CX-3 se simte claustrofob la interior. Linia sa dramatică a acoperișului mănâncă grav spațiul total pentru pasageri. Problema nu este prea rea ​​în față, pentru că pasagerii stau incredibil de jos, dar este o altă poveste în spate. Scaunele din spate oferă doar 37,2 inchi spațiu pentru cap și doar 35 inci spațiu pentru picioare. Cu alte cuvinte, treci în spatele unei persoane de înălțime medie și genunchii tăi se vor freca de scaunul din față.

Cea mai gravă problemă cu CX-3 este trunchiul său slab. Modelul oferă doar 12,4 picioare cubi de spațiu de încărcare în spatele banchetelor din spate și este în urmă concurenților săi în ceea ce privește spațiul interior. Volumul total al pasagerilor pentru CX-3 se înregistrează la 87,6 picioare cubi. Aceasta este cu mult în spatele Honda HR-V (110,1 picioare cubi) și Hyundai Kona (94,1 picioare cubi). Spațiul de încărcare este redus și la CX-3, deoarece HR-V poate ține 23,2 picioare cubi în spatele scaunelor din spate, în timp ce Kona are 19,2 picioare cubi.

Caracteristici tehnice

Tehnologia este unul dintre punctele forte ale CX-3, deși nu oferă o suită cuprinzătoare de caracteristici avansate de siguranță, cum ar fi C-HR de la Toyota. Echipamentul Sport de bază vine cu o cameră pentru retrovizoare impusă de guvern, monitorizare a unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate și sistem Smart City Brake Support de la Mazda. Caracteristicile opționale ale modelului Sport includ avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență avansată Smarty City Brake cu detectarea pietonilor, afișaj head-up și control adaptiv al vitezei de croazieră cu oprire și pornire. Toate aceste caracteristici sunt standard pentru echipamentul Grand Touring de vârf.

Mica bijuterie din CX-3 nu este tehnologia sa, ci cât de ușor este tehnologia de utilizat. Fiecare CX-3 vine cu un ecran tactil de 7,0 inchi care este fixat deasupra tabloului de bord. Mazda plasează comenzile pentru sistemul de infotainment direct în spatele butonului de schimbare, care este o locație fantastică, deoarece mâna ta gravitează în mod natural acolo. Butoanele rigide sunt incluse pentru muzică, acasă și funcțiile de navigare, în timp ce un cadran rotativ permite pasagerilor din față să defileze prin meniurile sistemului de infotainment. Este un lucru bun că sistemul de infotainment al CX-3 este simplu de utilizat, deoarece Apple CarPlay și Android Auto încă lipsesc. Ambele funcții sunt disponibile la mulți dintre concurenții săi, inclusiv Kona.

În timp ce ecranul tactil de 7,0 inchi are o dimensiune bună, afișajul head-up, deși frumos, oferă o cantitate copleșitoare de informații pe un ecran mic. Este responsabil de furnizarea de viteză a mașinii, avertismente de părăsire a benzii de rulare, informații despre setările controlului de croazieră, ghidare pas cu viraj și avertismente de monitorizare a unghiului mort. Este o mulțime de informații împachetate într-un dreptunghi minuscul și devine dificil să sortăm ce înseamnă toate simbolurile.

Sistemul Mazda de avertizare la părăsirea benzii merită o mențiune. În loc să sune un perceptibil alertează sau trimițând vibrații prin volan atunci când CX-3 iese din banda sa, software-ul emite un sunet asemănător cu un extraterestru prin difuzoare pentru a avertiza șoferul. Este îngrozitor la început și vei crede că ceva s-a stricat, dar odată ce te obișnuiești cu asta, este o formă mult mai frumoasă de feedback.

Impresii de conducere

Un campion de multă vreme în a face mașini distractiv de condus și plăcut de trăit zilnic, Mazda a realizat un crossover care strălucește la primul, dar se luptă cu cel din urmă. Există un singur motor disponibil pentru CX-3: un cu patru cilindri de 2,0 litri care produce 148 de cai putere și 146 de lire-picior de cuplu. Tracțiunea față (FWD) este configurația standard, în timp ce AWD este disponibil la un cost suplimentar. Indiferent de aspectul pe care îl alegeți, cel cu patru cilindri trece printr-o transmisie automată cu șase trepte.

Motorul lui CX-3 nu este motivul pentru care cumpărați mașina, dar dinamica sa de condus este cu siguranță. Viva, agil și plin de viață, CX-3 se simte mai mult ca o mașină decât un crossover atunci când este împins în colțuri. În loc să ofere un sistem care să vă permită să reglați sistemul AWD în funcție de teren sau vreme, Mazda a fixat un buton Sport pe tunelul de transmisie. Acesta este o dovadă a ceea ce înseamnă CX-3, care se întâmplă să fie plăcere de a conduce atunci când un drum devine întortocheat. Zoom, zoom poate fi dispărut, dar CX-3 încă știe cum să coboare. Nu veți găsi acest nivel de implicare la niciunul dintre rivalii săi.

Din păcate pentru CX-3, ceea ce îl face atât de bun în jurul colțurilor îi diminuează capacitatea de a fi confortabil în utilizarea zilnică. Cabina devine zgomotoasă la vitezele de pe autostradă, iar nota grosieră a motorului care emană din față nu ajută la calmarea timpanelor. Suspensia rigidă are ca rezultat o plimbare zguduitoare pe trotuar accidentat, ceea ce anulează robustețea placajei caroseriei negre. Ca mașină de condus în weekend, puține crossover-uri pot concura cu CX-3. Se descurcă mai bine decât Kona și HR-V. Fiind un crossover confortabil pe care veți dori să îl utilizați ca metodă principală de transport, este eclipsat de concurenții săi.

Înșelăciunea Skyactiv de la Mazda face din CX-3 unul dintre cele mai eficiente subcompacte de pe piață. Optează pentru tracțiune pe roțile din față și EPA estimează că vei obține 29 mpg în oraș și 34 mpg pe autostradă. Pentru modelul cu tracțiune integrală pe care l-am testat, aceste cifre scad ușor la 27 mpg în oraș și 32 mpg pe autostradă. O scădere de doi mpg în ambele medii nu este o diferență drastică în ceea ce privește economia de combustibil, ceea ce face ca structura cu tracțiune integrală să fie cea recomandată. Cifrele menționate mai sus plasează CX-3 deasupra majorității rivalilor săi; Kona de la Hyundai primește 27 și, respectiv, 33, cu tracțiune față și un motor de 2,0 litri, în timp ce HR-V revine 28 și 34.

Rivali

Reducerea concurenților lui CX-3 la doar două opțiuni lasă câteva dintre favoritele noastre: Hyundai Kona și Honda HR-V. În ceea ce privește prețul, CX-3 se potrivește perfect între cele două. Oferta Hyundai începe de la 19.785 USD, in timp ce HR-V costă 21.565 USD în ornamentul său de bază. CX-3 deranjează atât în ​​ceea ce privește caracteristicile de siguranță standard, cât și cele disponibile la echipamentul de bază și plăcerea pură a conducerii. Atât Honda, cât și Hyundai oferă caracteristici de siguranță de înaltă tehnologie, dar trebuie să vă urcați pe scară înainte de a putea bifa acele casete.

Unde Kona și HR-V încep să creeze un gol masiv este în spațiu. Ambele oferă scaune din spate utilizabile și spații de încărcare mai mari peste CX-3. Nici ele nu sunt puțin mai mari, dar este vizibil. În timp ce CX-3 este cel mai potrivit pentru un cuplu sau un singur individ, ceilalți ar putea face o muncă ușoară de familie.

Liniște sufletească

Mazda CX-3 2019 vine cu o garanție limitată de trei ani, 36.000 de mile și o garanție pentru grupul de propulsie care durează cinci ani sau 60.000 de mile. Mazda nu este Honda în domeniul fiabilității, dar CX-3 ar trebui să fie medie, dacă nu peste medie, când vine vorba de fiabilitate.

Din punct de vedere al siguranței, CX-3 s-a descurcat extrem de bine atât la testul IIHS, cât și la NHTSA. The NHTSA a dat CX-3 o evaluare generală de cinci stele, în timp ce IIHS a numit crossover-ul una dintre cele mai bune alegeri de siguranță. Farurile au împiedicat CX-3 să fie numit Top Safety Pick Plus.

Cum ar configura DT această mașină

Cu Mazda oferind o mulțime de tehnologie de siguranță ca opțiune pentru echipamentul Sport de nivel de intrare, CX-3 este unul dintre puținele vehicule care vă permite să obțineți tot ceea ce doriți fără a cheltui mulți bani. Am alege echipamentul Touring de gamă medie, deoarece la acest nivel putem adăuga funcții de lux bifând câteva casete din lista de opțiuni. AWD este o necesitate, la fel ca și pachetul Touring I-Activsense de 1.000 USD, care include funcțiile de asistență pentru șofer pe care le-am menționat mai devreme. Audiofilii vor dori să bifeze caseta pentru pachetul Echipament preferat (1.410 USD) care adaugă, printre altele, un sistem audio Bose și SiriusXM.

Luarea noastră

Mazda a împins CX-3 prea departe în direcția dinamismului și a uitat de aspectul de utilizare. CX-3 este unic în segmentul său, deoarece se descurcă mult mai bine decât oricare dintre rivalii săi și ne place tehnologia sa ușor de utilizat. caracteristici, dar șoferii care încearcă să-l umple cu trei prieteni și echipamentul lor pentru o aventură de weekend își vor descoperi rapid neajunsuri.

Există o alternativă mai bună?

Fără îndoială, CX-3 se ridică la înălțimea pretenției Mazda de a face mașini care pun plăcerea șoferului pe primul loc. Dar nu are prea mult sens. Hatchback-ul Mazda3 de ieșire are 6,1 inci gardă la sol, în timp ce CX-3 are 6,2. Hatchback-ul are 20,2 picioare cubi de spațiu de încărcare, în timp ce CX-3 are doar 12,4. Datorită unei staturi mai mici, trapa Mazda3 este mai plăcut la condus, are mai multă putere, este disponibilă cu o transmisie manuală aprobată de entuziaști și este mai mult accesibil. Scoateți AWD din sacul de trucuri al lui CX-3, devine evident că aspectul este o cârjă pentru model.

Dacă nu aveți nevoie disperată de AWD, Mazda3 hatchback este o opțiune mai bună decât CX-3. Și chiar dacă o faci, noua Mazda3 oferă tracțiune integrală ca opțiune, ceea ce o face o alternativă și mai bună. Dacă doriți să rămâneți cu crossoverele - și nu puneți conducerea mai presus de orice altceva - HR-V și Kona sunt alegeri mai bune. Acestea sunt, de asemenea, disponibile cu o listă similară de caracteristici tehnologice ca și CX-3.

Ar trebui să iei unul?

Nu. Înghesuit, zgomotos și aproape de a avea o călătorie zguduitoare, CX-3 este confuz în ceea ce este. Deși are aspectul unui crossover, este în mod clar o mașină care se preface ca ceva robust. În ciuda faptului că are o listă atractivă de caracteristici de siguranță, compromisul necesar pentru a le obține este o povară costisitoare, în special pentru șoferii care nu locuiesc lângă o porțiune de drum perfect asfaltată, care se întâmplă să fie închisă 24/7.

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune
• Crosstrek-ul rezistent la uzură al lui Subaru devine mai animat pentru anul model 2021
• Iată cum Porsche plănuiește să ofere SUV-urilor electrice aderență cuceritoare de zăpadă
• Audi RS Q3 2020 este un SUV complet pe care va trebui să-l admiri de departe
• Tehnologia se scurge de sus pentru a face noul Audi Q3 2019 mai inteligent