Revizuirea Toyota Tacoma TRD Pro 2018

Toyota Tacoma TRD Pro 2018

MSRP $41,520.00

Detalii scor

„Cumpărătorii Tacoma TRD Pro sunt mai bine deserviți de TRD Off-Road, mai accesibil, și de un aftermarket robust.”

Pro

• Suspensie incredibilă pe drum și teren neted
• Conduceți fără efort off-road cu Crawl Control și Hill Assist
• Stil exterior, fără îndoială, cool
• Fiabilitate garantată și valoare de revânzare ridicată

Contra

• Infotainmentul este jalnic depășit
• Interior întunecat, compact

Camionetele de dimensiuni medii au ceva de trecut. După ce Ford a fost pionier pe piață cu Ranger-ul său în 1983, alți producători au produs în curând challenger-uri. Rivalenii interni precum Dodge Dakota și Chevrolet Colorado s-au întâlnit cu Toyota Tacoma și Nissan Frontier din Japonia. Până la sfârșitul anilor 2000, aceste camioane „stil de viață” erau atractive pentru cei care nu aveau nevoie de o capacitate imensă de remorcare sau de sarcini utile. În cele din urmă, totuși, cumpărarea de camioane a devenit atât de mult despre aspect cât și despre capacitate. Camioanele mici pur și simplu nu arătau la fel de cool ca modelele de dimensiuni mari, așa că oamenii au încetat să le cumpere – sau cel puțin majoritatea dintre ele.

În timp ce Ford și RAM au abandonat piața în 2011, Toyota, Nissan și Chevy au zăbovit. Aceasta a dovedit mișcarea corectă pentru toți cei trei producători, dar nici unul mai mult decât Toyota. Tacoma a devenit unul dintre cele mai bine vândute camioane din lume, cu un entuziast care rivalizează cu orice mașină musculară. Pe măsură ce pickup-urile de dimensiuni mari au crescut în dimensiuni, oamenii iau în considerare din nou alternative mai mici (care au crescut în egală măsură).

Piața de pickup-uri de dimensiuni medii în plină expansiune include în prezent Tacoma, Colorado, Canyon și Frontier. Anul viitor, Ranger renăscut al lui Ford și pickup-ul Wrangler al lui Jeep vor intra în luptă. Pe drum, Ram plănuiește să-și reintroducă Dakota, iar Volkswagen ar putea vinde un model de mărime medie aici, în S.U.A.

Chiar și pe măsură ce concurența crește, Tacoma se distinge prin fiabilitatea dovedită, stilul emblematic și o variantă TRD Pro de vârf pentru cei serioși de teren. Testul nostru al Toyota Tacoma TRD Pro Automatic 2018 (43.720 USD) măsoară nisipul camionului față de Colorado ZR2 hardcore al Chevrolet Crew Cab (42.000 USD) și cel fără pat Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

A alege un TRD Pro din marea Tacomas pe drum este ca și cum ai face distincția între firele de iarbă. S-ar putea crede că jantele din aliaj de 16 inci vopsite în negru ale camionului, capota neagră mat, grătarul Toyota Heritage, Faruri de ceață LED Rigid Industries, iar ramele negre ale lămpilor din spate ar fi suficient de cadou, dar cu atât de multe piese de schimb și înlocuite din fabrică pe Tacoma mai mici, este ușor să fii păcălit. Cu toate acestea, Tacoma TRD Pro arată bine, stând cu un centimetru mai sus de sol decât modelul TRD Off-Road.

Interior și tehnologie

Înăuntru, vibrațiile bune se risipesc oarecum. Scaune standard din piele încălzite, un volan îmbrăcat în piele, un schimbător tapițat din piele și roșu accent care îmbunătățește o cabină altfel economică, dar nu se poate ocoli sumbru atmosfera. Decorul interior negru și gri gunmetal creează un ton monoton închis care contrazice estetica exterioară aventuroasă a camionului. Insigna TRD Pro împrăștiată pentru tetiere, schimbător de viteze și covorașe sunt tot ceea ce îl deosebește pe Pro de ornamentul Limited, mai ieftin de 4.000 USD. Pentru a fi corect, Colorado ZR2 nu este cu mult mai interesant, dar interiorul lui Wrangler este mult mai stilizat și mai contemporan.

Comenzile de pe volan și aspectul stiva centrală sunt plăcut intuitive, cu butoane de rotit și butoane de apăsat care nu necesită atenția șoferului. O caracteristică preferată a interiorului Tacoma este luneta din spate acționată electric, care poate fi deschisă pentru a răci cabina fără a introduce vibrații ale vântului.

Găsirea unei poziții confortabile se dovedește dificilă atât pentru cei din față, cât și pentru cei din spate (TRD Pro este disponibil doar cu o cabină dublă). Fără reglarea înălțimii scaunului, cei cu trunchi mai lungi sunt forțați să încline spătarul scaunului pentru a evita tăierea câmpului lor de vedere înainte. Toate scaunele oferă un sprijin modest, iar călăreții din față beneficiază de controlul lombar manual. Cabina din spate este suficient de spațioasă pentru copii, dar adulții de dimensiuni mari vor găsi genunchii apăsați în spătarul scaunului sau capetele zdrobind plafonul. Pe partea bună, patul de cinci picioare al lui Tacoma înghite saci, echipament de camping și toate celelalte încărcături care altfel ar putea aglomera interiorul Jeep Wrangler. Între timp, ZR2 este disponibil atât în ​​configurații de pat scurt, cât și extins pentru a maximiza utilitatea.

Tehnologia interioară este o geantă mixtă, cu unele caracteristici de siguranță de ultimă oră și un sistem de infotainment învechit. Fiecare an model 2018 vine cu Tacoma Toyota Safety Sense, asistență la parcare în spate, monitorizarea unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate, avertizare de coliziune frontală, frânare automată de urgență, avertizare de părăsire a benzii, faze lungi automate și control adaptiv al vitezei de croazieră într-un arsenal de asistență pentru șofer.

Toyota depune eforturi pentru a-i reîmprospăta aspectul infotainment cu o carcasă de sticlă și comenzi noi pentru ecranul tactil, dar software-ul de dedesubt este arhaic. Afișajul cu rezoluție scăzută conține imagini plictisitoare, în mosaic pentru navigare, setări ale vehiculului și multe altele. Apple CarPlay și Android Auto sunt omisiuni flagrante. Navigarea nu are funcționalitatea de prindere și zoom, care este comună în majoritatea celorlalte sisteme. Aici, Jeep și Chevy au un avantaj clar cu sistemele modernizate.

Cel mai robust Tacoma de la Toyota transformă pe oricine într-un profesionist off-road

Sub capota fiecărui Tacoma TRD Pro se află un V6 cu ciclu Atkinson de 3,5 litri care produce 278 de cai putere și 265 lire-picior de cuplu. Tracțiunea integrală parțială este cuplată fie cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte, fie cu o cutie automată cu șase trepte. Testerul nostru echipat automat funcționează suficient de bine prin treptele de viteză, dar puterea este un fel de comutator pornit/oprit, care necesită apăsări profunde ale clapetei de accelerație pentru a aduna curajul din șase cilindri. Când trenul motopropulsor activează, Tacoma se îndreaptă împreună cu hotărârea pentru a se potrivi cu notele de evacuare reglate TRD.

Prin comparație, Chevrolet Colorado ZR2 automat cu opt trepte oferă o gamă de motoare pe benzină sau diesel care oferă mai multă putere sau cuplu (dar nu ambele) decât Tacoma. Wrangler Rubicon de la Jeep este aproape egal cu TRD Pro în ceea ce privește mormăitul, dar are o curbă de cuplu mai liniară. Economia de combustibil este o comparație apropiată pentru toate vehiculele. Wrangler Rubicon se potrivește cu estimările Tacoma TRD Pro de 18 orașe, 23 de autostradă și 20 de mpg combinate, iar Colorado ZR2 cu motor diesel promite 19 de orașe, 22 de autostradă și 20 de mpg combinate. Cei care preferă ZR2 pe benzină suferă o penalizare de 3 mpg.

Pe drumurile asfaltate, TRD Pro face tot posibilul pentru a se adapta cu o manevrabilitate compusă și o frânare minimă, dar camionul prinde viață pe trasee. De parcă și-ar fi simțit habitatul natural, TRD Pro își îmbunătățește performanța la prima miros de murdărie sau pietriș. Aici, suspensia mai robustă a lui TRD Pro - arcuri elicoidale în față, arcuri progresive cu lame în spate și 2,5 inchi Amortizoare de bypass intern Fox la toate cele patru colțuri – își câștigă păstrarea. Lovitul peste poteci împodobite sau cariere stâncoase împinge ușor cabana, în loc să se prăbușească peste fiecare obstacol.

Când înclinațiile sau declinurile abrupte intră în ecuație, TRD Pro folosește cealaltă tehnologie off-road. Hill Assist și Crawl Control utilizează sistemul de control al tracțiunii pentru a pune eficient Tacoma în controlul vitezei off-road. După cuplarea 4WD Lo, șoferul selectează viteza dorită (există cinci setări), ia piciorul de pe frână și permite camionului să se miște singur în sus sau în jos pe un deal. Acest lucru îi permite șoferului să se concentreze asupra direcției în timp ce sistemul atenuează alunecarea roților și acționează ușor accelerația sau frânarea.

Pentru o capacitate și mai mare, un diferențial standard cu blocare pe spate detectează o pierdere de tracțiune și transferă puterea către roata opusă. Multi-Terrain Select de la Toyota amorsează, de asemenea, sistemul de control al tracțiunii pe baza unei alegeri a cinci tipuri de condiții de suprafață, deși MTS este limitat la funcționare în 4WD Lo. Această restricție este un pic nedumerită, deoarece anumite terenuri necesită sau cel puțin încurajează un ritm mai rapid (care ar impune 4WD Bună).

Nici Wrangler, nici Colorado ZR2 se poate potrivi cu ajutoarele sofisticate de off-road ale lui Tacoma, deși ambele platforme sunt probabil mai potrivite pentru manevrele de târare. Ambele camioane oferă față și diferențialele de blocare din spate, ambele au un spațiu mai mare decât Tacoma și ambele au protecție pe panoul culbutorului. Tacoma TRD Pro și anvelopele sale Goodyear Wrangler AT se dovedesc a fi echipamentul ideal pentru aterizare și deșert, dar eforturile din varietatea stâncoasă nu sunt abordate cu aceeași încredere.

garanție

Fiecare nou Toyota Tacoma vine cu o garanție de 3 ani sau 36.000 de mile pentru mașina nouă și o garanție de 5 ani sau 60.000 de mile pentru grupul motopropulsor. La fel ca Chevy, Toyota include și doi ani de întreținere programată gratuită (Jeep nu oferă servicii similare). Evaluările de fiabilitate ale lui Tacoma sunt puțin peste tot, unele surse evaluând noul Tacoma (2016-prezent) printre cele mai bune camioane la vânzare, iar altele evaluând pickup-ul de dimensiuni medii. Cu toate acestea, recenziile generate de utilizatori sunt mai favorabile. În plus, Toyota este renumită pentru calitatea construcției și durabilitatea mecanică. Kelley Blue Book estimează doar 3.900 USD în întreținere și reparații pentru primii cinci ani de proprietate – mult mai puțin decât Colorado și Wrangler.

Cum ar configura DT această mașină

Configurarea idealului nostru Toyota Tacoma TRD Pro 2018 este destul de simplu – și anume pentru că Toyota oferă puține personalizări. După cum am menționat mai sus, modelul TRD Pro este disponibil doar cu o cabină dublă, un pat scurt și un V6 de 3,5 litri. Pentru a profita la maximum de tehnologia off-road a TRD Pro, am opta pentru instalația noastră cu transmisia automată cu șase trepte (2.000 USD). Culorile vopselei exterioare sunt limitate la trei pentru 2018: negru la miezul nopții, albastru cavalerie și haina noastră preferată, super alb. Toyota nu oferă niciun pachet pentru Tacoma TRD Pro și niciunul dintre accesoriile disponibile nu se potrivește dornicilor noastre, astfel încât scorul nostru final este de 44.765 USD (inclusiv taxele de destinație).

Luarea noastră

Tacoma TRD Pro de la Toyota este shake proteic nu suntem siguri că avem cu adevărat nevoie. Sigur, îmbunătățește capacitatea off-road și aplică acel aspect musculos pe care mulți tânjesc, dar se oprește departe de performanța disponibilă de la alte suplimente precum Chevrolet Colorado ZR2 și Jeep Wrangler Rubicon. Diferența de capacitate va fi perceptibilă doar în cazul celor mai dure cerințe, dar în acelea momente, probabil că am schimba controlul vitezei off-road pentru mai mult spațiu liber, mai multe dulapuri și multe altele protecţie.

Adevăratul kicker pentru TRD Pro este TRD Off-Road, mai ieftin cu 6.000 USD. Dacă vă puteți descurca fără suprafețe de scaune din piele, Taco mai mic este aproape la fel de capabil ca modelul Pro (inclusiv aceleași funcții de control al târârii și de asistență în rampă) și pot fi echipate pentru a se potrivi pentru mult mai puțin pe aftermarket.

Ar trebui să iei unul?

Vă recomandăm să salvați o bucată de schimbare alegând în schimb Tacoma TRD Off-Road.

Recomandările editorilor

• Toyota Tacoma 2020 trece sub cuțit pentru a arăta și a se simți mai tânăr
• Colorado ZR2 Bison, întărit și blindat, de la Chevy este gata să parcurgă orice potecă