Revizuirea Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

De la introducerea sa la Salonul Auto de la Geneva din 2014, Huracán a devenit cel mai bine vândut model din istoria de 56 de ani a Lamborghini. In timp ce Urus sport-utility va ocupa probabil primul loc de la mașina sport „entry level” a companiei în următorii ani, contribuția lui Huracán la succesul recent al celebrului brand italian este greu de supraestimat.

Trebuie acordat un anumit credit unui flux constant de variante în ultimii cinci ani, cu

Performant servind ca a marca de apă mare pentru capacitatea supercar modernă la momentul debutului său. Dar, în timp ce Performante a prezentat tehnologie de ultimă oră, cum ar fi sistemul de aero-vectorizare activ Aerodinamica Lamborghini Attiva, alte aspecte ale designului lui Huracán începeau să-și arate vârsta.

Dornic să mențină impulsul lui Huracan, Lamborghini a debutat Evo coupe la începutul acestui an, o reîmprospătare la mijlocul ciclului care a adus hardware-ul Performante la modelul standard Huracán, adăugând, de asemenea, câteva trucuri noi la repertoriul mașinii sport.

Pentru că, pe cât de capabil este pe un traseu rutier, mulți Huracan nu vor vedea niciodată un moment de timp pe pistă pe toată durata de viață. Adevărul este că atracția mașinilor rutiere Lamborghini a fost întotdeauna mai mult despre a face o declarație decât de a reduce timpii pe tur. Asta înseamnă că aceste mașini trebuie să strălucească cu adevărat pe stradă, unde își vor petrece marea majoritate a zilelor. Și în acest scop, Huracán Evo Spyder poate fi cea mai distilată experiență de supermașină disponibilă astăzi.

Inauntru si afara

Este nevoie de doar 17 secunde pentru a depozita capota moale a lui Evo Spyder, care poate fi efectuată la viteze de până la 31 mph și este o sarcină care merită îndeplinită ori de câte ori situația o permite. Unul dintre beneficiile inerente ale mașinilor sport topless este conexiunea nelimitată dintre urechile tale și coloana sonoră a motorului, iar asta evidențiază câteva dintre punctele forte ale lui Evo Spyder.

Amplasat chiar în spatele habitaclului se află un V10 de 5,2 litri cu aspirație naturală, care oferă 631 de cai putere și 443 de lire-picior de cuplu. Aparent neschimbată față de configurația sa din Performante, moara cu înfășurare înaltă urlă la linia roșie de 8000 RPM prin un nou sistem de evacuare activ cu ieșire centrală, care își schimbă volumul și caracterul pe baza atât a modului de conducere, cât și a accelerației poziţie.

Împreună cu o cutie de viteze cu șapte trepte cu dublu ambreiaj și cu tracțiune integrală, Evo Spyder va accelera până la 62 mph în doar 3,1 secunde. Este cu siguranță suficientă grabă pentru a face lumea din jurul tău să se transforme într-o neclaritate în scurt timp, dar merită remarcat faptul că Spyder pierde două zecimi din o secundă față de frații săi de acoperiș închis datorită celor 256 de lire suplimentare de armare structurală necesare, ridicându-și greutatea uscată până la 3400 de lire.

La fel ca și coupe-ul, Evo Spyder beneficiază de o serie de îmbunătățiri aerodinamice față de acesta Predecesorul LP610-4 Spyder. Punctele importante includ o fascie față și un splitter puternic revizuite, precum și un nou spoiler spate integrat, modificări despre care Lamborghini spune că oferă de cinci ori mai mult decât forța aerodinamică și eficiența aerodinamică a modelului de ieșire model. Din punct de vedere estetic, este cel mai unghiular Huracán de până acum, iar Spyder adaugă o pereche de aripioare verticale. situat chiar în spatele spătarelor care se înclină în jos spre capacul motorului pentru a da mai multă formă mașinii continuitate.

Schimbările din interior sunt mai puțin evidente, dar noul sistem de infotainment cu ecran tactil de 8,4 inchi, orientat vertical, găzduit în stiva centrală este un plus binevenit. După cum am menționat în prima noastră conducere a coupe-ului, lipsa unui buton de volum fizic este o omisiune frustrantă, dar răspunsul rapid al sistemului, grafica clară și comenzile gestuale cu adevărat utile compensează în cele din urmă un lot. Glisând în sus sau în jos pe ecran cu două degete, de exemplu, va regla volumul din orice ecran de meniu fără a pierde o ritm. Deși mai puțin precis decât un buton tradițional, ne-am aclimatizat la el destul de repede, deși merită remarcat faptul că stereo nu se potrivește cu cântecul sirenei motorului atunci când vârful este coborât oricum.

În spatele roții

Îmbunătățirea performanței de manevrabilitate a lui Huracán standard a fost un alt obiectiv cheie al revizuirii Evo. În timp ce majoritatea șoferilor probabil nu vor obține foarte mult din trucul lui Lamborghini, noile sisteme predictive de tracțiune și control al stabilității care includ Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) pe drumurile publice, am descoperit că alte modificări dinamice au adus beneficii mai mari în utilizarea de zi cu zi decât în ​​cazul pista de curse.

Explozie în jurul Willow Springs în coupe mai devreme anul asta, a trebuit să ne recalibram intrările în jurul noului sistem de direcție pe patru roți al lui Evo, deoarece dorința de a schimba direcția a făcut ca mașina să se simtă puțin nervoasă și îndrăzneață uneori. Totuși, aceasta este o problemă mult mai mică pe drumurile publice, iar direcția din spate reduce raza de viraj a mașinii la un grad vizibil, ceea ce facilitează trecerea Huracán-ului prin locuri înguste, fie că acestea sunt curbe de munte sau parcări aglomerate multe.

Ca și în cazul tuturor modelelor Huracán, Evo Spyder are trei moduri de condus diferite – Strada, Sport și Corsa – care sunt accesibile prin intermediul unui comutator de pe volan. În timp ce fiecare oferă lui Huracán un caracter distinct, ar fi fost frumos să vedem o opțiune personalizabilă precum modul „Ego” găsit pe Aventador.

Așa cum stau lucrurile în prezent, nu există nicio modalitate de a asocia modul de evacuare al lui Corsa cu rigiditatea suspensiei și schimbarea automată a lui Strada. Sportul servește ca un mediu fericit de cele mai multe ori, deși există momente în care simțul său general de vigilență nu prea lovește coarda potrivită pentru situație.

Strada, dimpotrivă, liniștește mașina atât la propriu, cât și la figurat, atenuând lătratul V10 în timp ce înmoaie reflexele șasiului. Uneori, este aproape prea mult: de mai multe ori am constatat că transmisia nu este dispusă să reducă treapta mai jos de treapta a șasea fără a pune clapeta de accelerație până la podea. Procedând astfel, de cele mai multe ori ar duce la o schimbare în treapta a treia sau a doua și mult mai multă dramă decât își doresc majoritatea șoferilor atunci când încearcă doar să depășească un trafic mai lent. Cea mai bună soluție pe care am găsit-o a fost să dăm pur și simplu padelei de schimbare din stânga câteva trageri pentru a aduce transmisia treapta dorită, faceți trecerea și lăsați cutia de viteze să revină singură în modul automat după câteva secunde.

Cum ar configura DT această mașină

În timp ce Evo Spyder este o bucurie să conduci cu capul în jos, pentru șoferii mai înalți este cu siguranță mai puțin atunci când plafonul este închis. Modelele Evo sunt dotate standard cu un scaun Grand Touring, dar pot fi opționale cu cupele de curse ale lui Performante, dacă se dorește, care sunt montate mai jos în mașină și creează, ca rezultat, mai mult spațiu pentru cap. Probabil că am merge pe acea cale dacă am fi noi cei care semnăm pe linia punctată.

În ceea ce privește estetica, suntem mari fani ai vopselei nu atât de subtile Arancio Xanto, care ar merge bine cu roata forjată Loge de 20 de inci, negru mat. Și deși probabil că nu l-am putea auzi de cele mai multe ori, am opta și pentru Lamborghini Sensonum sistem audio premium pentru rarele ocazii în care muzica ar putea avea întâietate față de scoarța glorioasă a acesteia V10. Și având în vedere cât de jos se află splitter-ul frontal, sistemul de ridicare opțional, care ridică temporar partea din față a mașinii pentru a curăța căile de acces abrupte și altele asemenea, este practic obligatoriu.

Evoluția mașinii super sport

Unii deplâng nivelul crescând de civilitate care supermașini au venit să ofere în ultimii ani. Nu putem să nu ne întrebăm dacă toată scrâșnirea dinților vine dintr-un loc de experiență sau fantezie, totuși, pentru că, la sfârșitul zilei, un supermașină nu valorează prea mult dacă nu vrei de fapt să conduci aceasta.

Huracán Evo Spyder își îndeplinește promisiunile făcute de aspectul său sălbatic, dar o face fără a pedepsi șoferul. Dintr-o clipă, puteți ridica fitilul pentru a face observatorii entuziaști să zâmbească (noi am făcut-o) sau puteți tăia o porțiune bună de drum (cu siguranță am făcut și asta). În același timp, Evo poate fi la fel de docil ca o mașină tipică pentru navetiști atunci când o cereți, iar asta face ca mașina să fie o opțiune mai viabilă pentru sarcinile obișnuite de zi cu zi.

Dar ar trebui să fie o mică surpriză că o astfel de dihotomie nu este ieftină. Prețul de bază pentru Huracán Evo Spyder 2020 este de 287.400 USD, în timp ce testerul nostru a sunat un total mare de 339.845 USD, care a inclus 14.000 USD pentru uimitoarea vopsea Nero Granatus și o destinație de 3695 USD încărca.

Acest lucru pune Huracán Evo Spyder în ligă cu lovitori grei precum McLaren 720S Spider și Ferrari 488 Pista Spider, ambele oferă mai mulți cai putere, dar fac acest lucru cu prețul unei coloane sonore mai puțin emoționante, cu turbocompresor.

Dar o astfel de decizie este luată în cele din urmă de inimă, mai degrabă decât de minte. Toate trei sunt mașini de performanță absolut fantastice cu motor central, fiecare cu propria sa interpretare unică a formulei supercar. Pentru potențialii cumpărători care probabil nu vor face decizia mai ușoară, dar fiți siguri că dacă acest roadster Lambo își găsește drumul în garaj, probabil că nu veți regreta.

Recomandările editorilor

• Te poate auzi Amazon Alexa la Lamborghini Huracán Evo V10 de 610 CP?
• Conceptul Huracán Sterrato de la Lamborghini este o minunatie pură pregătită pentru raliuri
• Lamborghini oferă mai multă putere în Huracan Evo 2020 fără a uita de tehnologie