Mazda CX-30 2020 First Drive Review: Premium, dar accesibil

Prima revizuire a mașinii Mazda CX-30 2020: Dimensiunea corectă

MSRP $22,345.00

„Mazda aduce SUV-ul mic potrivit la momentul potrivit.”

Pro

• Aspecte spectaculoase
• Performanță solidă
• Cabină liniștită în șoaptă
• Manevrarea mașinii sport
• Cameră interioară mare

Contra

• Infotainmentul este greu de folosit
• Lipsește modelul de performanță de pe piesă

Mazda CX-30 2020 este un SUV crossover mic complet nou, conceput pentru a atinge punctul favorabil dintre cele deseori înghesuite. crossover-uri subcompacte (inclusiv CX-3 de la Mazda) și clasa compactă mai mare, unde vehiculele au crescut odată cu popularitate. Mazda speră că CX-30 este un SUV „de mărime potrivită” pentru cei singuri, cupluri și familii cu copii mici.

Mazda urmărește, de asemenea, o senzație mai premium decât concurența din clasa economică și o valoare mult mai bună decât SUV-urile premium comparabile. Mazda CX-30 2020 începe de la 21.900 USD, cu o destinație de 1.045 USD și o taxă de expediere - adică 22.945 USD pentru bază. model. Dacă mergeți all-in cu echipamentul superior, tracțiunea integrală și vopseaua Soul Red Crystal care vă hipnotizează ochii, vă puteți aștepta să cheltuiți 31.240 USD. Dar ceea ce obțineți pentru aceste prețuri este mult mai mult decât oferă concurenții.

Ce obțineți cu CX-30

CX-30 se bazează pe aceeași platformă ca și noua de anul trecut Mazda3 sedan și hatchbackși beneficiază de îmbunătățiri care au făcut din acea mașină una dintre favoritele noastre din 2018. Mazda este cunoscută ca marca șoferului, iar CX-30 se ridică la nivelul acestei reputații.

SUV-urile subcompacte sunt aproape întotdeauna slabe și înghesuite, în timp ce așa-numitele SUV-uri compacte au devenit umflate și scumpe. Mazda i-a oferit cu înțelepciune lui CX-30 motorul său bine-dovedit SKYACTIV-G de 2,5 litri, evaluat la 186 de cai putere și 186 de lire-picior de cuplu.

Este mai bine decât Hyundai Kona, care furnizează 147 de cai putere în modelul de bază sau 175 cai putere în echipamentele turbo îmbunătățite. Nissan Kicks, încă proaspăt, are 122 de cai putere, iar Ford EcoSport variază de la 123 în echiparea de bază la 166 de cai putere în echiparea superioară. În mod clar, Mazda se află la un alt nivel când vine vorba de agitație și veți simți asta în timp ce vă îmbinați în trafic.

Mazda a optat, de asemenea, pentru o transmisie automată cu șase trepte, renunțând la unitățile variabile continuu, care absorb performanțe, găsite la alte mărci economice. Tracțiunea față este standard, dar sistemul de tracțiune integrală i-ACTIV de la Mazda este disponibil la un preț premium de 1.400 USD pentru toate variantele.

Toate se adaugă la un vehicul care se simte ușor pe picioare. CX-30 poate scăpa cu ușurință din drumul său, iar asta îi conferă imediat un avantaj față de majoritatea SUV-urilor mici.

Construit pentru drum

Ca marcă pentru șofer, Mazda a dezvoltat câteva tehnologii cheie care îmbunătățesc experiența de conducere. Sistemul opțional de tracțiune integrală i-ACTIV este la fel de bun ca oricare al unei mărci premium, folosind date în timp real pentru a prezice alunecarea roților înainte de a se produce și pentru a oferi o tracțiune lină în orice moment.

Mazda are, de asemenea, G Vectoring Control Plus, exclusiv din industrie, care ajustează cuplul motorului pentru a deplasa greutatea înainte și mărește răspunsul direcției în viraje și apoi aplică o ușoară frecare la ieșire pentru a vă oferi viraje ascuțite. Toate acestea pe lângă o suspensie concepută de aceiași oameni care au creat Miata.

CX-30 călătorește prin bălți adânci fără să se împodobească și se lipește de pavaj în colțurile strânse. Pune totul împreună și obții un pachet de călătorie și manevrare care se compară favorabil cu opțiunile mai scumpe, cum ar fi Audi Q3.

Nu, probabil că nu veți petrece mult timp împingând CX-30 prin colțuri la viteze mari. Dar performanța sa are un alt scop. Încredere. CX-30 se simte întotdeauna plantat, neted și capabil.

Interior spatios si linistit

Mazda a făcut un pic de magie acolo pentru a oferi pasagerilor de pe scaunele din față mult spațiu pentru a se întinde. Am condus CX-30 toată ziua cu doi americani, să zicem, „de mărime normală”, și nici o dată ne-am lovit de coate. Spațiul pentru cap, umeri, șold și spațiu pentru picioare au fost toate concepute pentru confort.

Scaunele Mazda merită, de asemenea, un strigăt. Scaunul pasagerului cu ornamente premium oferă suport și confort bun, cu căldură a scaunului suficient de bună pentru a vă prăji chiflele în orice vreme de iarnă. Scaunul șoferului este și mai bun, deoarece poate adăuga suport lombar reglabil.

În ciuda interiorului său aerisit, acesta este încă un crossover mic și compact, așa că nu există o adevărată magie Tardis. Scaunele din spate pot face față adulților, dar nu fără a împinge scaunele din față înainte. Spațiul standard de marfă este de 20,2 picioare cubi, ceea ce este suficient pentru doi, dar (cel mult) adecvat pentru patru persoane care alergă la aeroport cu bagaje.

Pentru a se compara cu liderii de piață, popularul Buick Encore are 18,8 cuburi, în timp ce Honda HR-V conduce CX-30 cu 23,2 picioare cubi. Chiar și Nissan Rogue Sport, mai mare, are 19,9 până la 22,9 picioare cubi, în funcție de nivelul de echipare. CX-30 are volumul mediu de ambalaj, ceea ce ar putea fi o problemă dacă faceți călătorii frecvente la Ikea. Acestea fiind spuse, este mult mai funcțional decât un sedan compact.

Pentru pasagerii de pe scaunele din față, cel puțin, CX-30 este un loc minunat pentru a petrece timpul. Interiorul său liniștit asigură acest lucru. Inginerii Mazda au muncit din greu pentru a împiedica zgomotul, indiferent de suprafața drumului. Un factor este plasarea difuzoarelor. Ca și la Mazda3, difuzoarele low-end au fost mutate în afara ușilor și în spatele pentru picioare pentru a elimina ceea ce era o gaură mare în lateralul mașinii și chiar face diferența. Veți aprecia cu atât mai mult sistemul audio Bose cu 12 difuzoare.

Înțelegem logica pentru infotainment, dar...

Mazda se gândește mereu la siguranță și ergonomie. De aceea au oferit modelului CX-30 un afișaj head-up disponibil; pentru a ține ochii șoferului pe drum. Cu toate acestea, HUD-ul este mai puțin un diferențiator acum decât era atunci când Mazda l-a introdus pentru prima dată.

Hyundai Kona și Kia Niro oferă ambele un HUD, în timp ce trebuie să măriți o dimensiune pentru a-l obține de la Toyota. Puteți găsi un HUD în RAV4, dar nu și C-HR subcompact. Este aceeași poveste cu Honda. Este în CR-V compact, dar nu și în HR-V subcompact.

Din aceleași motive ergonomice, Mazda a mutat ecranul standard de infotainment de 8,8 inchi pe bord. Cu toate acestea, nu puteți avea un ecran tactil acolo sus (ar fi la îndemână), așa că toate comenzile sunt fie pe volan, fie disponibile printr-un cadran rotativ-clic în jos pe consolă.

Acest sistem este un compromis. Informațiile sunt vizibile, dar navigarea poate fi mai puțin intuitivă. Dacă deții CX-30 (sau orice Mazda), în cele din urmă îl vei învăța, desigur, dar s-ar putea să te împiedice din când în când. Aceasta se poate dovedi a fi una dintre caracteristicile definitive ale lui Mazda CX-30. În timp ce mulți oameni își doresc un ecran tactil, alții le displace foarte mult. Vă vor plăcea controalele CX-30 dacă vă aflați în ultimul grup.

Pentru a fi corect, niciun producător de automobile nu a exploatat interfața cu utilizatorul pentru un sistem modern de infotainment. Există prea mult conținut pentru a pune un buton pe bord pentru orice, iar controlul vocal vă va duce doar până acum.

Dimensiunea potrivită, prețul corect

CX-30 a oferit exact ceea ce ne așteptăm de la Mazda: o experiență de condus încântătoare, cu o mulțime de performanțe sportive și confort și facilități de o singură clasă. Ca bonus, Mazda a inclus controlul adaptiv al vitezei de croazieră și farurile cu LED-uri standard pentru toate modelele. Nu trebuie să cheltuiți un ban peste modelul de bază pentru a obține aceste caracteristici.

Dacă faceți cumpărături încrucișate, CX-30 ocupă aceeași gamă de preț ca și Hyundai Kona, Subaru Crosstrek sau Honda HR-V, dar vă oferă mai multe funcții pentru bani. Comparația reală este cu mărcile premium europene și asiatice și acolo vei găsi CX-30 combină caracteristicile și confortul dorit la un preț care subcotează mărcile premium cu multe mii de dolari.

Cum ar configura DT această mașină

Având în vedere gama de preț destul de restrânsă a modelului CX-30 și caracteristicile disponibile, vă recomandăm să faceți all-in pe echiparea superioară. Puteți obține o culoare obișnuită dacă doriți să amestecați, dar unde este distracția în asta? Se spune că, dacă nu te uiți înapoi la mașina ta când te îndepărtezi de ea, ai cumpărat mașina greșită. Ne-ar plăcea să vedem acel hipnotic Soul Red Crystal de fiecare dată când parcăm.

Pe deasupra, ne place pielea, scaunele încălzite, navigația și toate celelalte. Modelul superior CX-30 vine în continuare cu câteva mii mai puțin decât prețul de bază al Audi și credem că asta face ca această alegere să fie o idee simplă.

Ar trebui să iei unul?

Da. Acesta este un SUV grozav pentru bani. Are dimensiunile potrivite pentru cei singuri, cupluri, cei care se cuibăresc în gol și chiar și pentru familiile cu copii mici.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină