2019 Fiat 500 Abarth First Drive Review

2019 Fiat 500 Abarth

2019 Fiat 500 Abarth prima unitate

MSRP $20,495.00

„Hatchul fierbinte mic al Fiat oferă stil și capacitate de pistă, dar lipsa actualizărilor substanțiale îl face ca în alte domenii.”

Pro

  • Frumos turbocompresor, cu patru cilindri mârâit
  • Design ascuțit
  • Capacitate de pistă accesibilă

Contra

  • Interior înghesuit
  • Infotainment slab

Având deja câteva sesiuni de ture, am decis că, de data aceasta, chiar vom strica chestia asta pentru tot ce merită.

Cuprins

  • Design și tehnologie
  • Experiență de conducere
  • garanție
  • Cum ar configura DT această mașină
  • Concluzie

Ieșind din castronul înclinat de 20 de grade care cuprinde virajul opt, am pisat accelerația până la podea. Anvelopele au scos un strigăt de protest când am tachinat limitele aderenței, iar motorul a mârâit când se apropia rapid de linia roșie. Ieșirea din colț din retrovizoare, ne-am uitat la vitezometru în timp ce luam treapta a patra: 68 mile pe oră.

Într-o epocă în care 700 de cai putere au devenit obișnuiți, Fiat 500 Abarth servește drept reamintire că „mașina lentă rapid” poate oferi adesea tipurile de senzații tari despre care mulți presupun că sunt rezervate pentru performanțe mari masini. Când ne-am întors la gropi, palmele noastre erau la fel de transpirate ca cu câteva săptămâni înainte, când am rupt în jurul Autódromo do Estoril în

Lamborghini Aventador SVJ, deținătorul recordului actual al mașinilor de serie pe turul de la Nurburgring.

Legate de

  • 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prima unitate de evaluare: plug-in de înaltă performanță
  • Prima revizuire a Hyundai Ioniq 6: bun venit în viitor
  • Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
2019 Fiat 500 Abarth
Bradley Iger/FCA

Pentru a sărbători cea de-a 70-a aniversare a Abarth, divizia sa de performanță, Fiat ne-a adus pe cursul Streets of Willow de la Willow Springs International Raceway din Rosamond, California, pentru a pune în treabă cea mai recentă versiune reglată pe pistă a minusculului său hatchback, cu câteva instrucțiuni experte de la cel Treci peste școala Barber Racing. Cu un motor turbo de 1,4 litri de 160 de cai putere sub capotă și un șasiu reglat pentru rigorile circuit de curse, 500 Abarth este departe de a fi un simplu pachet de aspect, iar Fiat este la fel de hotărât ca întotdeauna să demonstreze aceasta.

„Dacă te gândești cu adevărat la ceea ce reprezintă Fiat, totul este despre vehicule distractive cu design italian”

„Dacă te gândești cu adevărat la ceea ce reprezintă Fiat, totul este despre vehicule distractive cu design italian”, a explicat Pieter Hogeveen, directorul mărcii Fiat în America de Nord. „Și aici, în SUA, ceea ce este cu adevărat interesant este că aproximativ 40% din vânzările noastre sunt modele Abarth. Nu există multe mărci care să poată spune că brațul lor de performanță poartă atât de mult din greutatea vânzărilor.”

Fiat a vândut peste un milion de exemplare din cele 500 la nivel mondial de la lansarea modelului în 2007. În timp ce compania ar dori să indice stilul, calitatea și confortul ca rațiuni de bază din spatele succesului anilor 500, accesibilitatea poate fi cel mai mare factor: ornamentul Pop 2019. începe de la doar 16.245 USD, în timp ce Abarth promite performanțe testate pe pistă și durabilitate cu fler italian pentru 21.995 USD, punându-l în linie cu cel mai mare (și mai grele) Ford Fiesta ST în timp ce subcotarea Mini Cooper S cu peste 5.000 USD.

Design și tehnologie

Intențiile de performanță ale lui 500 Abarth sunt clarificate dintr-o privire superficială. Etrierele roșii de frână se ascund în spatele roților standard de aluminiu de 16 inchi, Amortizoare Koni și arcurile de performanță oferă o poziție înghesuită, iar un sistem de evacuare cu două ieșiri – împreună cu o aripă specifică modelului – sporesc dramatismul vizual în spate.

În interior, este o poveste similară: un indicator de turbo proeminent, împreună cu un volan îmbrăcat în piele, cu fund plat, cu cusături contrastante și aluminiu. capacele pentru pedale contribuie la festivități, în timp ce scaunele sport cu spătar înalt sunt, de asemenea, la îndemână și oferă un beneficiu tangibil de performanță care depășește doar estetică.

2019 Fiat 500 Abarth
2019 Fiat 500 Abarth
2019 Fiat 500 Abarth
2019 Fiat 500 Abarth

Dar aici se realizează că amprenta redusă a lui 500 și prețul scăzut reduc ambele sensuri. Vopseaua strălucitoare poate face doar atât de mult pentru abundența de plastic ieftin de la bord, iar intențiile de mașină de oraș ale Fiat se traduc într-un premium pentru spațiul interior atât pentru pasageri, cât și pentru marfă, acesta din urmă totalizând 9,5 picioare cubi cu scaunele din spate ridicate sau 26,8 când jos. Aceste cifre îi fac pe cei 500 mai mici în interior decât principalii săi rivali, care au o amprentă mai mare.

Deși forța directă nu este punctul forte al lui 500, sunetele, senzațiile și răspunsurile unei mașini de piste sunt aici.

Tema de dimensiunea unei halbe continuă cu sistemul de infotainment. Deși sistemul Uconnect 5.0 de la bord funcționează rezonabil de bine, nu este tocmai bogat în funcții. Navigarea este opțională și, în timp ce funcțiile de conectivitate de bază, cum ar fi Bluetooth, USB și un port auxiliar, sunt aici ca standard, sistemul încă nu oferă Apple CarPlay și Android Funcționalitate automată. De asemenea, ecranului tactil de 5 inchi îi lipsește imobilul fizic necesar pentru a evita să arate chirie redusă. Sistemul de infotainment SYNC 3 disponibil al lui Fiesta ST va face o treabă mai bună de a vă zgâria mâncărimea tehnologică decât configurația standard a lui Abarth.

Dar în afara acelor dispute și a câtorva curiozități ergonomice, cabina lui 500 Abarth este un spațiu de locuit pentru afaceri de conducere plină de spirit, chiar și pentru persoane mai înalte precum autorul tău. Nu vă așteptați la niciun fel de felicitări de mulțumire de la pasagerii din spate.

Experiență de conducere

500 Abarth își are motivația de la un motor cu patru cilindri turbo de 1,4 litri, care furnizează 160 de cai putere și 183 de lire-picior de cuplu. Este fixat standard la o transmisie manuală cu cinci trepte, în timp ce o automată cu șase trepte este opțională. Mini și Ford oferă ambele alternative mai puternice, dar compromisul este că acele vehicule sunt mai mari și mai grele.

Lăsat la propriile sale dispozitive, automatul își servește bine scopul. Cu toate acestea, atunci când vă aflați pe o pistă într-un vehicul cu putere relativ redusă, selectarea vitezelor este crucială și, în general, optăm pentru controlul manual asupra comportamentului transmisiei din acest motiv. La 500 Abarth, acest control este asigurat exclusiv de schimbătorul de viteze de pe consola centrală, iar acea setare s-a dovedit a fi o cantitate suficientă de muncă pentru a fi folosită eficient la viteză. Paletele de schimbare ar fi o mare îmbunătățire aici. Pentru moment, optarea pentru o cutie de viteze manuală este probabil cel mai bun apel pentru oricine intenționează să facă o cantitate semnificativă de performanță la volan cu 500 Abarth-ul său.

Bradley Iger/FCA

Deși forța directă nu este punctul forte al lui 500 Abarth, sunetele, senzațiile și răspunsurile care compun un interpret distractiv sunt aici. În timp ce 64% din greutatea lui 500 este situată deasupra capătului din față, modelele Abarth primesc cauciucuri de vara la toate cele patru colțuri, care oferă o aderență admirabilă, în ciuda dorinței inerente a celor 500 de a subvira la limită.

Și, așa cum au subliniat instructorii Skip Barber, Abarth-ul este reglat pentru a răspunde bine frânarea traseului - scufundarea spre un vârf cu abandon nechibzuit în timp ce greutatea este încărcată pe partea din față obține ce e mai bun din mașină - împreună cu o picătură de rotație din spate dacă ești dispus să te angajezi.

garanție

Fiat oferă o garanție de bază de patru ani, 50.000 de mile, o garanție de patru ani, 50.000 de mile pentru grupul motopropulsor și o garanție de 12 ani cu kilometraj nelimitat împotriva coroziunii la noul 500 Abarth. De asemenea, sunt incluse patru ani de asistență rutieră.

Cum ar configura DT această mașină

Un lucru care nu îi lipsește cu siguranță lui 500 Abarth este stilul și, dacă ne-am configura o mașină pentru noi, am căuta să profităm de asta. Pentru ochii noștri, un exemplu de perle negre Vesuvio cu un acoperiș roșu, capace roșii ale oglinzilor și accente de dungi laterale asociate cu jantele opționale forjate de 17 inchi din bronz ar fi o combinație excepțional de clară.

De asemenea, am opta pentru sistemul audio premium Beats, împreună cu scaunele sport opționale din piele, pentru a face cabina puțin mai primitoare. Totuși, vom omite caracteristica opțională de navigare – probabil că veți ajunge să vă folosiți telefonul prin Bluetooth de cele mai multe ori cu acest sistem.

Un blat din pânză acționat electric este disponibil opțional pe toate cele 500 de modele, inclusiv pe Abarth, care poate fi acționat cu până la 60 mph. Deși ne-am gândi să-l găsim pe un 500 decorat cu Pop sau Lounge, nu se încadrează cu adevărat cu misiunea acestui model de performanță, așa că probabil că am lăsa și această casetă nebifată. Același lucru este valabil și pentru trapa opțională electrică, care va adăuga greutate, va ridica centrul de greutate și va reduce spațiul pentru cap (când este închis, desigur).

Concluzie

„FCA, ca entitate corporativă, are o baterie de teste de durabilitate prin care trebuie să treacă toate vehiculele noastre”, a explicat Daniel Fry, inginer principal pe 500 Abarth. „În dezvoltarea acestor modele Abarth, ne-am bazat, de asemenea, pe cunoștințele pe care le-am acumulat în cei cincisprezece ani în care am pus insigne SRT pe mașini. Lucruri precum autocrossing într-o zi înăbușitoare de vară din Texas pentru a ne asigura că avem o răcire adecvată pentru motoarele cu turbocompresor, până la efectuarea de teste de pistă de 24 de ore, în stil de anduranță, pentru a valida durabilitatea. Facem astfel de evaluări pentru a ne asigura că atunci când punem o insignă Abarth pe o mașină, aceasta păstrează autenticitatea.”

Ar fi ușor să respingem asta ca o linie de marketing, dar după zeci de ture în jurul Streets of Willow, această flotă de 500 de Abarth a rămas dispusă și capabilă după ore întregi de sesiuni consecutive pe pistă pe tot parcursul zi.

În timp ce 500 nu este tocmai o platformă ideală pentru o mașină de performanță, nici nu va oferi timpi pe tură grozav de rapid pe un drum, există un anumit farmec de nezdruncinat pe care 500 Abarth îl oferă, care compensează o mare parte din percepția sa. neajunsuri. Dacă nu sunteți într-o competiție sancționată, scopul final al oricărei zile pe pistă este să vă distrați. Și în această privință, Fiat 500 Abarth oferă într-adevăr.

Recomandările editorilor

  • Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
  • Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
  • Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
  • 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
  • Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină