Volvo V60 Cross Country 2020, primul condus: vagonul pentru toate

Volvo V60 Cross Country din 2020 pentru prima călătorie

„Confortul, tehnologia, caracterul practic și priceperea în orice vreme converg în Volvo V60 Cross Country.”

Pro

• Design elegant
• AWD care bate iarna
• Sistem de infotainment intuitiv
• Interior spatios, bine amenajat

Contra

• Transmisia automată greoaie
• Mai puțin antrenant decât rivalii

„De aici îți vei începe drumul”, a spus șoferul de navetă care m-a luat de la aeroport. El a arătat spre un golf înghețat vizavi de orașul Luleå din nordul Suediei, la o aruncătură de băț de Cercul polar. „Nu poate fi”, m-am gândit în timp ce mă uitam la oameni care își împingeau lejer copiii pe săniile de gheață. Sunt aici pentru a conduce o mașină nouă, nu pentru a merge la patinaj sau pentru a trăi o zi în viața unui șofer de plug de zăpadă.

La mai puțin de cinci minute mai târziu, m-am așezat pe aproximativ un metru de gheață solidă, în fața unui șir de break Volvo V60 Cross Country bine parcate. Au fost -16 Fahrenheit înainte ca frigul vântului să intre brutal în ecuație, care a fost suficient de rece încât să țină o sticlă. de apă fără mănuși pentru o sarcină grea, dar V60 Cross Country a fost proiectat pentru a aborda fără efort aceste conditii.

După cum sugerează și numele, Cross Country se bazează pe break V60, dar și-a schimbat Stan Smith pentru o pereche de cizme de drumeție REI. Insigna aduce, de asemenea, tracțiune integrală standard și mai multă gardă la sol, printre alte bunătăți pentru îmblânzirea iernii.

Volvo nu a lansat încă informații despre prețuri pentru V60 Cross Country 2020. Ne așteptăm că va costa cu aproximativ 1.000 USD mai mult decât V60 standard, care are un preț de bază de 38.900 USD. Când va ajunge în showroom-urile americane, va fi oferit într-un singur nivel de echipare, și cu un singur motor. Lista completă a echipamentelor standard și opționale a Cross Country nu va fi publicată decât mai aproape de ea data punerii în vânzare, care va fi în primul trimestru al anului 2019, iar livrările vor începe în următorul Iulie.

Cuțitul suedez

Volvo a dat dovadă de o cantitate surprinzătoare de previziune atunci când a dezvăluit V70 Cross Country la Salonul Auto de la Frankfurt din 1997. A fost bazat pe V70 standard, dar a câștigat garda la sol suplimentară, tracțiune integrală, plus o serie de piese de finisare specifice Cross Country. Firma suedeză a bătut un ciocan în întuneric și a lovit cuiul chiar în cap; cumpărătorii din climă rece nu s-au săturat de V70 XC.

The V60 Cross Country, la fel ca toți predecesorii săi și frații săi moderni, urmează aceeași rețetă. Începând cu un V60 obișnuit de a doua generație, pe care Volvo l-a lansat în 2018, au adăugat designerii bare de protecție specifice modelului la ambele capete și placare de protecție din plastic peste panourile culbutoare și pasajele roților. Inginerii au crescut apoi garda la sol cu ​​2,9 inci. Deși Cross Country nu este un off-roader de bună credință, le permite șoferilor care călătoresc în mod regulat pe drumuri de pământ să petreacă mai puțin timp îngrijorându-se că pietrele lovesc sub caroserie și mai mult timp conducând. Cred că aspectul în aer liber se potrivește și lui V60.

Tabla metalică ascunde modularul Volvo Arhitectura SPA, care se găsește și sub S90 și derivatele sale, the XC90, cel S60, si XC60. Majoritatea șoferilor nu vor observa platforma comună, dar vor detecta că V60 Cross Country împărtășește multe părți interioare cu frații săi mai mari. Modelele bazate pe SPA folosesc, printre alte componente, același sistem de infotainment, volan și grup de instrumente digital.

De asemenea, împărtășesc o abordare a designului interior orientat spre confort, care plasează pasagerii în față și în centru. Materialele arată și se simt de lux, cu o întorsătură incontestabilă scandinavă; în mod semnificativ, se simt la fel de drăguți ca cei pe care le pune Audi în A4 Allroad, cel mai direct rival al lui V60.

Cross Country oferă 29,7 picioare cubi de spațiu în portbagaj cu patru pasageri la bord. Plierea scaunelor din spate în podea produce 48,2 cuburi; este suficient de mare pentru Ikea-ing serios. În comparație, A4 Allroad menționat mai sus urmează inițial V60 cu 24,2 picioare cubi, dar trece înainte cu 58,5 cubi odată ce șoferii aruncă seatus-dispare vraja pentru a ascunde bancheta din spate. Cumpărătorii V60 Cross Country sunt foarte probabil să se uite și la XC60, așa că rețineți că SUV-ul de gamă medie Volvo oferă 30,8 și 67,4 cuburi cu unul și, respectiv, două rânduri de scaune lăsate în sus.

Tehnologia familiară

Dacă ați condus sau ați stat într-un Volvo de ultimă oră, veți experimenta déjà vu după ce aruncați o privire în interiorul V60 Cross Country. Primește exact la fel Sistem de infotainment Sensus găsite în cele mai mari, mai costisitoare V90 care este poziționat în următorul segment în sus. Este afișat pe un ecran orientat spre portret încorporat în stiva centrală și încadrat de o ramă neagră. Sistemul înlocuiește zeci de butoane, deși Volvo a păstrat cu înțelepciune un mic grup dintre ele - inclusiv un buton de volum real - în spațiul de sub ecran.

Sensus nu mai este cel mai nou sistem de infotainment din bloc, dar rămâne unul dintre preferatele mele pentru că afișează informații într-un mod relativ clar, logic și intuitiv. Meniul principal oferă cinci opțiuni de bază: navigare, media, conectivitate, setări de sunet și setări de climă. Ca alternativă, pasagerii pot folosi mișcări de glisare pentru a accesa aplicațiile încorporate (cum ar fi informații despre vreme și căutare locală) sau numeroasele funcții ale mașinii (cum ar fi asistența pentru menținerea benzii, asistența la parcare și pornirea-oprirea sistem).

Aproape totul este acolo unde vă așteptați să îl găsiți și este ușor să creați scurtături mentale către funcțiile utilizate în mod obișnuit, deoarece meniurile sunt destul de superficiale. Actualizările hardware recente fac Sensus mai rapid decât înainte, iar grafica este în general bună. Dar, dacă Sensus pur și simplu nu crește pe tine, țineți minte că este compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay.

Nu am avut probleme cu citirea informațiilor de pe panoul de instrumente digital al mașinii mele de testare. Este o altă piesă de tehnologie care s-a scurs de la modele mai mari. V90 Cross Country pe care l-am condus în 2017 a folosit același cluster. Ecranul își face treaba și reduce distragerile prin plasarea unei hărți cu indicații de navigare pas cu pas chiar în linia vizuală a șoferului, dar nu este la fel de interactiv sau bogat în funcții precum Virtual Cockpit oferit opțional pe A4 Allroad.

Îmblanzând gheața

Volvo le face viața mai ușoară șoferilor care cumpără un V60 Cross Country. Este un model monospec și este disponibil doar cu un singur motor. Denumită T5, unitatea în cauză este un turbocompresor, cu patru cilindri de 2,0 litri, reglat să livreze 250 cai putere la 5.500 rpm și 258 lire-picior de cuplu pe o bandă largă care se întinde de la 1.800 la 4.800 rpm. În termeni mai simpli, cuplul este întotdeauna acolo când aveți nevoie de el.

Tracțiunea integrală este opțională pe V60 obișnuit; este standard pe Cross Country. Puterea lui turbo patru ajunge pe pavaj – sau, în acest caz, pe gheață – printr-o transmisie automată cu opt trepte.

V60 Cross Country și cu mine am călătorit într-o parte îndepărtată a Suediei, unde iarna ninge atât de mult încât drumurile sunt rareori libere. Acest mediu pitoresc a făcut aproape imposibilă evaluarea completă a confortului pe drum al vagonului. The V60 obișnuit m-a impresionat cu călătoria sa rafinată și relaxantă (eu l-am numit cool, calm și colectat) și nu văd de ce Cross Country ar fi diferit. În plus, timpul meu cu Modele Volvo pentru cross Country m-a învățat că sunt de obicei mai suple decât mașinile pe care se bazează.

După ce Volvo m-a lăsat liber pe gheață, am descoperit o parte a V60-ului pe care puțini cumpărători o vor întâlni vreodată. Cei care o fac vor fi totuși liniștiți să-l găsească.

Ajutat de cauciucuri de zăpadă cu zăpadă, Cross Country s-a strâns de drum și aproape că nu a lăsat niciodată drumul. Legile fizicii vor câștiga întotdeauna lupta împotriva tracțiunii integrale și a vrăjitoriei electronice, dar V60 a surprins eu cu o manevrabilitate sigură și sigură, unde mă așteptam să derape scăpat de sub control ca un puc pe un air hochei masa. A abordat chiar și un curs de slalom amenajat pe golful înghețat la aproximativ 45 mph fără a greși piciorul. În afară de a intra într-un viraj cu mult prea multă viteză, singura modalitate de a face anvelopele să-și slăbească aderența este dezactivarea controlului tracțiunii.

În cele din urmă, am lăsat gheața, dar nu am lăsat gheața în urmă. Majoritatea drumurilor pe care am călătorit erau acoperite cu zăpadă, gheață sau ambele și știind că sistemul de tracțiune integrală al Cross Country a rămas atent la ține-mă îndreptat în direcția corectă – și departe de copacii falnici de pe ambele părți ale trotuarului – a adus o mare pace de minte. În loc să trântesc volanul prin viraje înghețate, am răsucit fiecare accesoriu care începe cu „încălzit” la explozie maximă și m-am bucurat de peisajul aproape arctic care înfășura mașina.

Intrarea pe autostradă pentru o scurtă perioadă de condus la viteză mare a dezvăluit că turbo patru de 250 de cai putere are suficientă mușchi pentru a mișca rapid V60 Cross Country. Nu este un vagon rapid în niciun caz, dar are suficientă motivație pentru a satisface nevoile șoferului obișnuit; Volvo citează un timp de la zero la 60 mph de 6,8 secunde, care este cu aproximativ o secundă mai lent decât A4 Allroad.

Atinge vitezele pe autostradă într-o manieră lină, liniară, dar își împărtășește progresul cu pasagerii la aproape fiecare pas al drumului. Geamătul motorului T5 umple cabina în cazul unei accelerații puternice, deși se liniștește considerabil odată ce V60 își atinge viteza de croazieră. Din acel moment, este o croazieră odihnitoare, compusă, susținută de o suspensie confortabilă care filtrează majoritatea neregulilor de pe trotuar. Manevrarea sa este previzibilă, dar nu îngrozitor de antrenantă, ceea ce mă aștept de la un vagon Volvo, iar frânele reduc viteza cu o atitudine „nu vă faceți griji, am primit asta”.

Cea mai mare dezamăgire a sistemului de propulsie este transmisia, care este uneori confuză și sacadată la viteze mici (cum ar fi atunci când conduceți printr-un oraș) sau când trebuie să reducă viteza. V60 Cross Country are nevoie de padele de schimbare ca un Jeep Wrangler are nevoie de un mod de pistă și de un difuzor din fibră de carbon, dar Volvo oferă totuși șoferilor opțiunea de a-și selecta propria treaptă folosind maneta din consola centrală. Este o caracteristică pe care am folosit-o rar.

Nu am petrecut suficient timp la volan pentru a măsura economia de combustibil a V60 Cross Country. Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu își va publica cifrele decât mai aproape de data punerii în vânzare a vagonului.

Vagoane ho!

Producătorii de automobile părăsesc segmentul break-urilor atât de repede încât trebuie să-i verificăm pulsul în mod regulat. V60 Cross Country concurează într-o nișă dintr-o nișă, dar nu este singurul în setul său competitiv. Cel mai apropiat rival al său este Audi A4 Allroad, un model care începe de la 45.700 de dolari.

Allroad este Audi-speak pentru Cross Country. Bazat pe A4 Avant, care nu este vândut în Statele Unite, modelul Allroad primește ornamente din plastic cu aspect robust, tracțiune integrală Quattro standard și mai mult spațiu între panourile culbutoare și sol. Dacă sună familiar, este pentru că Allroad și Cross Country sunt variații ale aceleiași teme. Audi se descurcă mai bine decât Volvo și este considerabil mai rapid, dar nu este la fel de confortabil. De asemenea, este cu aproximativ 5.000 de dolari mai scump.

Liniște sufletească

Va trebui să așteptăm până când Volvo va publica informații suplimentare despre V60 Cross Country pentru a afla despre caracteristicile de siguranță cu care vine standard și despre echipamentele pentru care cumpărătorii trebuie să plătească suplimentar. Pentru a adăuga context, fiecare V60 este echipat cu două airbag-uri frontale, laterale și cortină, în plus față de un airbag pentru genunchi pentru șofer. Volvo include, de asemenea, asistență pentru menținerea benzii de rulare, atenuarea benzii care vin din sens opus, un sistem de protecție împotriva loviturii de bici și tehnologia informațională a semnelor rutiere. Semi-autonom Pilot Assist tehnologia (care combină controlul adaptiv al vitezei de croazieră și asistența la menținerea benzii de circulație) este disponibilă opțional pe V60.

Ca orice Volvo nou, V60 Cross Country se va lăuda cu o garanție de patru ani, 50.000 de mile.

Concluzie

Nu este greu de înțeles de ce Volvo rămâne dedicat segmentului break-ului, chiar dacă rivalii săi fug de el ca și cum ar fuge de o explozie nucleară. V60 Cross Country reprezintă o alternativă aproape fără compromisuri la un SUV compact de lux precum XC60, pentru cumpărătorii care caută spațiu pentru pasageri și echipament, plus tracțiunea integrală, care iese în timpul iernii. Și, pe măsură ce SUV-urile și crossover-urile invadează fiecare alee din America, deținerea unui break ar putea deveni din nou cool.

Recomandările editorilor

• Volvo V90 Cross Country din 2022 pentru prima evaluare: Android la bord
• Vagonul V60 Cross Country ridicat al Volvo își are șireturile cizme de drumeție