2019 Subaru Forester Touring Review: spațios mai presus de orice

2019 Subaru Forester Touring

MSRP $35,270.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Subaru Forester 2019 oferă mult spațiu și tehnologie pentru bani.”

Pro

• Interior spatios si bine amenajat
• Gamă largă de tehnologii de asistență pentru șofer
• Tracțiune integrală standard
• Configurare infotainment cu ecran divizat

Contra

• Suspensie prost reglată
• Motor suprasolicitat
• Ecran tactil prost poziționat

Subaru Forester a fost unul dintre vehiculele utilitare crossover originale și multe s-au schimbat de la lansarea sa în urmă cu 23 de ani. Ca și originalul, Forester 2019 arată ca cutia în care a venit. Dar acea cutie este acum mult mai mare, iar Forester se confruntă cu mai multă concurență din partea unei armate de vehicule deținute de aproape fiecare mare producător auto.

Subaru a oferit modelului Forester o reproiectare completă pentru anul model 2019, deci este unul dintre cele mai proaspete vehicule din segmentul său. Dar un design nou și un nume familiar sunt suficiente pentru a menține Subaru în joc? Am petrecut o săptămână cu un Forester 2019 pentru a afla.

Subaru Forester 2019 este disponibil în cinci niveluri de echipare: bază, Premium, Sport, Limited și Touring. Modelul de bază începe de la 25.270 USD, dar mașina noastră de testare a fost un model Touring de top, care are un preț de bază de 35.270 USD (ambele cifre includ o taxă obligatorie de destinație de 975 USD). Acest lucru a adus îmbunătățiri precum tapițeria din piele, sistemul audio Harman Kardon și DriverFocus, care folosește o cameră orientată către șofer pentru a monitoriza distragerea atenției sau oboseală.

Ambalaj simplu

Forester 2019 este cel mai recent model care folosește platforma globală Subaru, care sprijină și Impreza si Crosstrek, precum și crossover-ul mai mare Ascent. Se va găsi și sub noul Sedan Legacy 2020, și sub generația următoare În spate. Până acum am fost impresionați de fiecare model Subaru bazat pe această platformă, ceea ce înseamnă că Forester a avut multe de făcut.

Având în vedere cantitatea de schimbări sub piele, noul Forester nu arată dramatic diferit de predecesorul său. Acesta nu este neapărat un lucru rău: nu este o mașină care arată rău și are aspectul tradițional de SUV pe care mulți cumpărători îl doresc. Forma cutită beneficiază și șoferul și pasagerii. Cantitatea de sticlă oferită de acoperișul înalt și de stâlpii verticali creează o senzație de aerisire în interior (acoperișul opțional al mașinii noastre de testare a ajutat și la asta) și oferă o vizibilitate excelentă spre exterior.

O senzație de spațiu nu a fost singurul lucru atrăgător la interior. Subaru a făcut o treabă bună făcând mașina noastră de testare Touring să se simtă demnă de prețul de bază de 35.270 USD. Interiorul căptușit cu piele (cu scaune față și spate încălzite și un volan încălzit) s-a simțit rezonabil de lux, dar și suficient de robust pentru a face față tipului de abuz pe care un vehicul orientat spre familie, cum ar fi Forester, îl întâlnește de obicei în fiecare zi utilizare.

Volumul de pasageri este printre cele mai mari din segment, deși Honda CR-V oferă puțin mai mult spațiu pentru pasagerii de pe locurile din spate. Honda are și mai mult spațiu de încărcare, iar Forester nu are bancheta glisantă din al doilea rând al modelului. Nissan Rogue. Cu toate acestea, Subaru oferă încă mai mult spațiu de încărcare decât majoritatea celorlalți concurenți și o deschidere largă pentru încărcarea articolelor (Subaru susține că puteți pune o pungă de golf în cala de marfă lateral).

Tabloul de bord are ochi

Forester este primul vehicul care are tehnologia DriverFocus Subaru. Disponibil în prezent doar pe modelul Touring, sistemul folosește o cameră montată pe tabloul de bord și recunoaștere facială software pentru a verifica semnele de distragere a atenției sau de oboseală a șoferului și oferă alerte audio și vizuale pentru a trezi conducător auto. De asemenea, poate aminti până la cinci șoferi individuali și poate salva preferințe, cum ar fi pozițiile scaunului și oglinzilor sau setările de control al climatizării.

Subaru este primul brand non-lux care folosește o cameră pentru a monitoriza șoferul. Poate suna puțin înfiorător, dar sistemele ca acesta pot deveni necesare pentru a se asigura că șoferii sunt atenți, chiar dacă producătorii de automobile adaugă funcții de infotainment și sisteme de asistență pentru șofer care îi invită să facă acest lucru opus.

Am găsit DriverFocus discret. Alertele sistemului au fost declanșate doar după ce privea departe de drum pentru o perioadă lungă de timp, suficient de lungă pentru a face ca orice pasager uman să înceapă să-și apuce cu nerăbdare cotiera. Dacă nu vă place ideea de a avea o cameră îndreptată spre dvs. în timp ce conduceți, puteți întotdeauna să acordați atenție în primul rând.

Toate nivelurile de echipare Forester vin standard cu sistemul de asistență al șoferului Subaru EyeSight, care utilizează camere montate lângă oglinda retrovizoare (și îndreptat în afara mașinii, de data aceasta) pentru a activa funcții precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistența la menținerea benzii de circulație și situația de urgență autonomă frânare. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră a funcționat bine, cu accelerare și decelerare lină și reacții rapide la alte mașini. Dar am simțit că asistența pentru menținerea benzii a așteptat prea mult pentru a interveni.

Sistemul de infotainment StarLink este familiar de la alte modele Subaru recente, dar am observat câteva probleme noi cu Forester. Ne-a plăcut modul în care sistemul afișează informații, inclusiv direcțiile de navigare, postul de radio curent sau starea sistemului EyeSight într-un pod deasupra planșei de bord, foarte aproape de raza vizuală a șoferului. Dar ecranul tactil principal de 8,0 inchi (nivelurile de echipare inferioare primesc un ecran de 6,5 inchi), adesea spălat în lumina soarelui și pornește lent la pornirea mașinii.

Calitatea sunetului de la sistemul audio Harman Kardon cu nouă difuzoare a fost, de asemenea, slabă. Cel puțin Subaru oferă standard Apple CarPlay și Android Auto conectivitate cu un hotspot Wi-Fi încorporat disponibil, de asemenea. CR-V de la Honda este compatibil cu ambele, dar Toyota RAV4 încă rezistă Android Auto.

Boxer în afara formei

În mod obișnuit pentru Subaru, Forester se mândrește cu un motor „boxer” cu four plat, care oferă un centru de greutate mai scăzut menit să îmbunătățească manevrabilitatea. Motorul de 2,5 litri cu patru cilindri produce 182 de cai putere și 176 de lire-picior de cuplu. Acestea sunt cifre respectabile pentru acest segment, dar unii concurenți oferă ca opțiuni motoare mai puternice. Cu toate acestea, Forester este singurul vehicul din setul său competitiv care oferă tracțiune integrală standard. O transmisie continuu variabilă (CVT) este singura opțiune de cutie de viteze.

De la volan, puterea motorului se simțea adecvată, dar asta-i tot. Nu ne-am simțit niciodată o problemă în trafic, dar chiar a trebuit să-l batem pe boxer-four pentru a fuziona și depăși. Acest lucru s-a reflectat în economia medie de combustibil de 24 mpg, conform computerului de bord al mașinii, în comparație cu rating oficial EPA de 29 mpg combinat (26 mpg în oraș, 33 mpg pe autostradă). Acest lucru este destul de bun pentru acest segment, dar este și irelevant dacă nu poate fi realizat în lumea reală. În timp ce Forester dispune de un sistem de pornire-oprire a motorului (pe care l-am lăsat activat pe toată durata cursei noastre), Nissan Rogue și Toyota RAV4 oferă, de asemenea, opțiuni de propulsie hibridă.

Forester nu a fost niciodată menit să fie o mașină sport, dar având în vedere cât de distractiv este Ascent mai mare era să conducem, speram la un pic mai multă emoție. Suspensia este complet îndepărtată, permițând lui Forester să sară ca pe un pământ american din anii 1970 iaht, dar fără călătoria comodă: suspensia nu era deosebit de bună pentru a face față denivelărilor fie. Comutarea modurilor de conducere de la „Inteligent” la „Sport” nu a ajutat la probleme. Cu toate acestea, direcția a fost destul de precisă.

Nici offroad-ul nu este, în mod normal, o prioritate pentru crossoverele compacte, dar Subaru a făcut un efort pentru a echipa Forester-ul pentru lucruri dificile. Forester are o gardă la sol respectabilă de 8,7 inci, iar modelul nostru Touring a fost echipat cu un „X-Mode” care acordă diverși parametri ai vehiculului pentru suprafețe nepavate (inclusiv modurile „Zăpadă/murdărie” și „Zăpadă adâncă/noroi”) și adaugă coborâre de deal Control. Dar dacă off-road-ul este o prioritate, este mai bine cu un Jeep Cherokee Trailhawk.

Rivali

Rivalii lui Forester sunt o legiune, deoarece concurează într-unul dintre cele mai populare segmente de vehicule. Am evidențiat câțiva dintre concurenții săi de top.

Honda CR-V (preț de bază: 25.395 USD): CR-V este, probabil, principalul rival al lui Forester. La fel ca și Forester, CR-V există de mult timp, iar astăzi stabilește standardul în segment. Un interior spațios, o dinamică de condus impresionantă și tehnologia standard de asistență a șoferului Honda Sensing au ajutat CR-V să atingă acest statut.

Kia Sportage (preț de bază: 24.795 USD): The Kia Sportage și fratele său Hyundai Tucson oferă cea mai bună garanție din segment, dar Kia este mai plăcut de condus decât atât Hyundai, cât și Forester. Cu toate acestea, rămâne în urma lui Subaru în ceea ce privește tehnologia standard de asistență a șoferului și spațiul interior.

Mazda CX-5 (preț de bază: 25.395 USD): CX-5 este crossover-ul compact al pasionaților de mașini. Este la fel de frumos să conduci pe cât este de a privi. Cu toate acestea, interiorul nu este la fel de spațios sau bine amenajat ca cel al lui Forester.

Nissan Rogue (preț de bază: 25.965 USD): Rogue este un bestseller și oferă câteva caracteristici pe care Subaru nu le poate egala. Scaunul din al doilea rând alunecă pentru a face loc pentru mai multă încărcătură, iar sistemul Nissan ProPilot Assist poate centra automat mașina pe banda sa pe autostrăzi bine marcate. Dar Forester oferă un motor standard mai puternic și un interior mai spațios, care se simte, de asemenea, ca un loc mai plăcut.

Toyota RAV4 (preț de bază: 26.595 USD): Reproiectat ca și Forester, RAV4 este un alt bestseller crossover. Toyota și-a asumat un risc mai mare cu stilul exterior, dar interiorul lui Forester este mai primitor decât cabina RAV4 cu aspect ieftin. Subaru oferă, de asemenea, mai mult spațiu pentru pasageri și marfă, dar Toyota oferă un motor standard mai puternic plus un grup propulsor hibrid opțional.

Liniște sufletească

Subaru oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile, pentru grupul de propulsie. Este aproximativ medie în acest segment, deși Hyundai și Kia oferă termene de garanție mai lungi.

Deoarece Forester este nou pentru 2019, este dificil de prezis fiabilitatea viitoare. Cu toate acestea, generația anterioară Forester are o reputație destul de bună pentru fiabilitate, la fel ca și marca Subaru în ansamblu.

Forester 2019 a primit un Evaluare Top Safety Pick de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), obținând scorul maxim de „bine” la toate testele de impact, dar doar „medie” la categoria faruri. Pădurarul a primit și un rating general de cinci stele de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Cum ar configura DT această mașină

Am alege un model Forester Touring ca mașina noastră de testare. Poate fi o creștere de 10.000 USD față de nivelul de echipare de bază, dar primești mult pentru banii tăi. Pentru 35.270 USD, Touring primește tapițerie din piele, un hayon electric, sistemul audio de top și gama completă de ajutoare pentru șofer Subaru, inclusiv sistemul de monitorizare DriverFocus. Nu ne putem gândi la nimic din ce ne-am dori într-un crossover compact care nu este inclus în Touring (cu excepția motorului mai puternic Subaru refuză să îl ofere). Am alege chiar aceeași combinație de culori ca și mașina noastră de testare: exterior Jasper Green cu interior din piele Saddle Brown.

Luarea noastră

Subaru Forester 2019 nu este foarte interesant de condus sau de privit, dar crossover-ul veșnic verde al Subaru excelează acolo unde contează. Un interior spațios și bine amenajat, tehnologia DriverFocus de primă segment și scorurile solide la testele de impact fac din Forester o alegere rațională pentru cumpărătorii crossover.

Ar trebui să iei unul?

Da. În timp ce se confruntă cu o concurență acerbă din partea unor oameni ca Honda CR-V, Toyota RAV4, și Mazda CX-5, Forester rămâne unul dintre cele mai bune crossover compacte.

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune
• Reîncărcare Volvo XC40 2021 pentru prima evaluare: subtilitate rafinată a vehiculului electric
• 2021 Ford Bronco Sport prima evaluare: Bronco de dimensiuni mici
• Toyota RAV4 2021 vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback