2017 Audi R8 V10 Plus Review

Adevărul este că singurii oameni care fantezează vreodată despre un „supermașină zilnică” sunt cei care nu își pot permite cu adevărat. Când vârful ingineriei și designului vehiculelor scapă de atingerea dvs. financiară, visați să vă grupați nevoile practice și dorințele de performanță într-o singură achiziție generalistă. În schimb, cei cu mijloacele necesare pentru a cumpăra un nou supermașină aproape sigur își pot permite una sau mai multe mașini suplimentare pentru a face față transportului în familie și a altor sarcini utilitare.

Această realitate îi eliberează pe ingineri să proiecteze

supermașini fara compromisuri. Sigur, toată lumea trebuie să respecte reglementările de siguranță, dar dacă nu există nicio preocupare pentru spațiul portbagajului, economia de combustibil sau materialele de construcție accesibile, restricțiile pentru vizionarii auto sunt puține.

Dar ce se întâmplă atunci când un producător de automobile încearcă să construiască supermașina care poate face totul: una care este confortabilă și agilă, ascuțită și subtilă, puternică și îmblânzită? Tocmai aceasta este provocarea la care a trecut Audi în 2007 cu prima sa generație R8, iar acum succesorul său caută să îmbunătățească pachetul total.

Modern, nu mental

Supermașinile nu au exact o matriță ca orice alt segment de vehicul. Fiecare producător auto încearcă să depășească limitele ingineriei și stilului în felul său, dar toți ies din zona lor de confort într-o oarecare măsură. Iată primul pas pe calea alternativă a lui 2017 Audi R8.

Coupe-ul joasă folosește cute ascuțite, accente din fibră de carbon și un aspect la mijlocul motorului pentru a se distinge de mașini sport mai mici, dar nu atrag atenția în același mod ca rivalii precum McLaren 570S și Lamborghini Huracan. Testerul meu Dynamite Red este la fel de îndrăzneț pe cât puteți configura noul R8 (cel puțin până când Spyder și vopseaua sa galbenă aurie) devin disponibile), totuși spectatorii nu par să reacționeze la mașină cu aceeași expresie stupefiată ca și alte persoane mai artistice. modele.

Dar ceea ce oferă R8 în flash, îl compensează printr-un design coeziv. Corpul unghiular este una dintre cele mai futuriste forme care au apărut vreodată de pe o linie de producție. În timp ce unele supermașini pot fi confundate cu „niște Ferrari sau Lamborghini noi”, (îmi pare rău McLaren) R8 este aproape imediat recunoscut ca Audi – chiar dacă plăcuța de identificare este necunoscută. Acest lucru se datorează faptului că cele mai recente modele Audi sunt toate caracterizate prin faruri și stopuri LED străpunzătoare, modele de roți ornamentate și corpuri unghiulare.

Deși a doua generație R8 își menține silueta predecesorului său, fiecare panou al caroseriei a fost resculpat pentru a da o viață nouă supercarului subtil. O grilă hexagonală din plasă de platină domină partea din față și este flancată de seturi de fire întunecate pentru a diviza prizele de aer. Audi a extins linia acoperișului noului R8 în ochelari fastback, în timp ce emblematicele lame laterale au fost înlocuite cu două bucăți de fibră de carbon – cea inferioară canalizează aerul în compartimentul motorului. Spatele dreptunghiular adăpostește o pereche de obraji trapezoidali cu stopuri LED subțiri și grătare tip fagure pentru a ajuta la răcirea puternicului motor. Accentele aerodinamice sunt limitate la un splitter frontal din fibră de carbon, aripa spate și difuzor.

Trezește-te, Chuck

Pentru un exterior atât de modest, R8 V10 Plus 2017 nu are nicio scrupule să se afirme. Amplasat chiar în spatele șoferului și pasagerului se află un motor V10 aspirat natural de 5,2 litri, montat de Lamborghini Huracan LP610-4. R8 standard detonează motorul construit în Italia la o putere respectabilă de 540 de cai putere și un cuplu de 398 lire-picior, dar testerul meu V10 Plus eliberează 610 CP și un cuplu de 413 lb-ft printr-un ambreiaj dublu cu șapte trepte transmitere.

Din păcate, manualul automat al R8 original nu mai este o opțiune, dar datorită notoriei tracțiuni integrale Quattro de la Audi. sistem, dublu ambreiaj ajută R8 V10 Plus să atingă un sprint de la 0 la 60 mph în doar 2,9 secunde și o viteză maximă de 205 mph. Printre rivalii săi, doar Porsche 911 Turbo S poate învinge R8-ul, dar vitezele maxime sunt egale. Departe de haosul suburban din Orange County, am reușit să testez controlul de lansare al lui R8 și aș paria că lipsa de patinare a roților a lui R8 se traduce printr-un sprint mai rapid decât lasă Audi.

Quattro nu este bun doar pentru a ieși dintr-o gaură. Grip este livrat în doze nesfârșite, cu aproape orice viteză. Sistemul de rulare al Audi alimentează în mod intuitiv oricare roată sau roți care au cea mai mare tracțiune în viraje, permițându-le șoferilor să își mențină piciorul drept înclinat pentru ieșiri mai rapide în viraje. Chiar și cu controlul stabilității dezactivat, R8 se comportă ca un copil în Ajunul Crăciunului.

Jocul cu forțele G este o lovitură în pantaloni, dar nimic nu întrece piesa audio care preia controlul pe măsură ce te apropii de linia roșie de 8.700 rpm a lui R8. Cuplul maxim se înregistrează la 6.500 rpm, dar cu o bandă de putere atât de prodigioasă, merită fiecare decibel pentru a menține vitezele acea fracțiune suplimentară de secundă. Fără rezerve, aș numi nota de motor a lui R8 suverană printre motoarele de producție. V12 de 6,0 litri al lui Aston Martin se apropie, dar nimic nu va mai mult ca acest grup motopropulsor. Mai bine, încântarea auditivă poate fi experimentată în orice mod de conducere prin simpla apăsare a butonului „eșapament” de pe volanul lui R8.

Afaceri ca deobicei

Deschideți ușile lui R8 (fără balamale aripi de pescăr sau foarfece aici) și sunteți întâmpinat de definiția rafinamentului. Tipul de lux Audi nu s-a concentrat niciodată pe interioare generoase, ci mai degrabă pe design-uri frumoase și interfețe ușor de utilizat. R8 2017 nu face excepție.

Având toată atenția acordată spațiului șoferului, fiecare funcție cheie de performanță și confort poate fi controlată fără a vă îndepărta vreodată mâinile de pe volanul rafinat. Ramă groasă cu piele poroasă, accentuată cu un buton de aprindere roșu intens și cu fundul plat pentru a ușura intrarea și ieșirea din vehicul, cârma lui R8 este un răsfăț de manevrat. Ridicați ochii câțiva centimetri și vă veți uita la afișajul digital de 12,3 inchi al Audi, Virtual Cockpit. Ecranul solo este complet personalizabil și gestionează datele de telemetrie, Google Earth, setările media și modurile de conducere pentru a reduce distracția șoferului.

Decorații din fibră de carbon sunt țesute în jurul panoului de instrumente, al panourilor ușilor și al coloanei centrale, piele de întâlnire, Alcantara, aluminiu periat și materiale plastice de înaltă calitate în alte părți. Selectorul de viteze al Audi este dăltuit într-o operă de artă pentru a completa urechile ornamentate de control al climatizării care ies din bord în triplet. Desigur, pasagerii au mult mai puțin de care să se bucure în cockpitul lui R8, dar supercarurile au fost întotdeauna o răsfăț egoist.

Controlul experienței de conducere a lui R8 este sistemul sofisticat Drive Select de la Audi. Patru moduri de conducere modulează răspunsul la accelerație, amortizarea suspensiei, senzația de direcție și vocea V10. În orice moment, șoferul poate pune selectorul de viteze în „S” pentru a grăbi schimbările automate sau poate trage o paletă de pe volan pentru a activa modul de schimbare manuală. Indiferent de setarea pe care ați ales-o, șasiul lui R8 nu se apropie niciodată de teritoriile dure de condus, consolidându-și competența ca instrument de conducere zilnic.

Încurcă-te cu stabilimentul

La un preț sub 200.000 USD, Audi R8 V10 Plus invită provocări de la McLaren 570S, Porsche 911 Turbo S, Acura NSX, Aston Martin V12 Vantage S și Mercedes-AMG GT R. Fiecare vehicul este uimitor de rapid, atractiv și de dorit, dar R8 este singurul supermașină care este la fel de palpitant să loviți pe o pistă pe cât este să vă plimbați printr-un cartier.

Nu veți putea niciodată să faceți cumpărături încrucișate cu un minivan cu două uși, dar s-ar putea să vă puteți tăia flota de vehicule într-o afacere R8 plus-un.

Recomandările editorilor

• R8 cu tracțiune din spate al lui Audi va juca un bis în 2020
• Audi R8 V10 Decennium sărbătorește 10 ani de putere cu 10 cilindri