2017 Subaru Impreza 2.0i Sport Review

Din 1993, Impreza a fost rivalul Subaru cu mașinile compacte populare, cum ar fi Honda Civic și Toyota corolla. Deși nu s-a vândut niciodată aproape de numărul liderilor acelor segmente, caracterul inedit al lui Impreza și toate roțile drive l-au făcut un succes în anumite regiuni, cum ar fi nord-estul, unde am luat cheile unui Impreza 2.0i Sport 2017. model.

Modelul din 2017 marchează prima reproiectare completă a lui Impreza în cinci ani și este un model foarte important pentru Subaru. Debutează noua platformă globală Subaru, care va constitui în cele din urmă baza pentru majoritatea modelelor companiei. Impreza în sine va da naștere unui nou model de performanță WRX și, între timp, Subaru a încercat să-l facă să atragă un public mai larg decât oricând.

Deci, poate noul Impreza să răspândească voința evangheliei Subaru să-i țină pe credincioși fericiți? Citiți mai departe pentru a afla.

Ce mai e nou

Subaru Impreza 2017 este complet nou de la trotuar în sus. Se bazează pe noua platformă globală Subaru, care aduce o serie de îmbunătățiri, inclusiv o rigiditate structurală crescută și modificări ale configurației suspensiei.

Noul Impreza este cu 1,6 inchi mai lung decât predecesorul său și cu 1,5 inci mai lat, cu un ampatament extensibil de 1,0 inci. Tot ceea ce vedeți, de la stilul exterior până la aspectul tabloului de bord, este nou și au fost aduse numeroase modificări la echipamente și la conținutul caracteristicilor.

Niveluri de finisare și caracteristici

Impreza este disponibil în patru niveluri de echipare: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport și 2.0i Limited. Le puteți obține pe toate cu o caroserie hatchback cu cinci uși sau un sedan cu patru uși, ca mașina noastră de testare.

Modelul de bază 2.0i vine echipat cu elementele de bază, cum ar fi o cameră cu vedere în spate, sistem de infotainment Subaru Starlink cu ecran tactil de 6,5 inchi cu Apple CarPlay și Android Capacitate automată și bancheta din spate rabatabilă 60/40. Acesta fiind un Subaru, tracțiunea integrală este de asemenea standard, împreună cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Toate acestea vin la un preț de bază de 19.215 USD (inclusiv destinația) pentru sedan. O transmisie automată variabilă continuă (CVT) este o opțiune de 800 USD.

Începând de la 22.015 USD, 2.0i Premium este disponibil doar cu CVT și adaugă supărări precum jante din aliaj de 16 inchi, încălzite. scaune și oglinzi exterioare, faruri automate și un sistem audio cu șase difuzoare în locul celui cu patru difuzoare a modelului de bază sistem. Modelul Limited include caracteristici precum tapițerie din piele, un scaun electric al șoferului, un buton de pornire și un sistem Starlink îmbunătățit cu un ecran de 8,0 inchi la un preț de bază de 24.915 USD. La fel ca Premium, este disponibil numai cu CVT.

Mașinile noastre de testare Sport se situează între Premium și Limited în ierarhia modelelor Impreza. Începe de la 22.815 dolari cu transmisia manuală, dar al nostru avea CVT, care a adus prețul la 23.615 dolari. Modelul Sport include sistemul Starlink de 8,0 inchi și buton de pornire, plus suspensie „ajustată pentru sport”, un vector de cuplu. caracteristică pentru sistemul de tracțiune integrală și câteva elemente de stil sportiv, cum ar fi roți de 18 inchi, un spoiler spate și roșu și negru interior.

În general, Impreza vine destul de bine echipat pentru o mașină din gama sa de preț, iar sistemul său standard de tracțiune integrală este ceva ce concurenții nu oferă la nici un preț.

Din punct de vedere vizual, Impreza este o îmbunătățire majoră față de predecesorul său, dar încă nu are prea multă prezență. Noua versiune arată mult mai elegantă datorită liniei mai raționale a acoperișului și masajului caroseriei pentru a face mașina să arate ca înclinată în față. Noul Impreza merge, de asemenea, ceva mai jos decât vechiul model, ceea ce este întotdeauna un lucru bun. Farurile și farurile spate reproiectate subliniază liniile orizontale, oferind lui Impreza un aspect aplecat.

Acestea fiind spuse, Impreza nu se distinge tocmai de alte mașini compacte. Este frumos, dar elementul său de stil nu creează o identitate vizuală unică. Dacă nu ar fi spoilerul spate al mașinii noastre sport de testare, roțile de 18 inchi și vopseaua Lithium Red Pearl, ar arăta doar un alt sedan compact.

Prezentare generală a tehnologiei

Sistemul de infotainment cu ecran tactil de 8,0 inchi al Impreza 2.0i Sport păstrează lucrurile de bază și funcționează bine. Compatibilitatea Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, integrarea Pandora și o suită de aplicații bazată pe Aha sunt standard pentru toate modelele Impreza. Navigarea este disponibilă numai la nivelul superior de echipare Limited.

Ecranul tactil este bine poziționat pentru atingeri și glisări rapide și ușoare. De asemenea, este foarte receptiv și are un aspect sensibil și intuitiv, cu „butoane” virtuale mari. Ăsta este un lucru bun, deoarece numărul minim de butoane și butoane analogice înseamnă că te vei baza în principal pe ecran pentru sunet și telefon funcții. Între timp, trei butoane masive din partea de jos a stivei centrale fac ca reglarea setărilor de climă să fie o ușoară.

Impreza demonstrează că tot ce aveți nevoie este Android Auto. Sincronizarea unui telefon a fost ușoară, iar toate elementele grafice relevante Google s-au extins frumos pe ecranul tactil al lui Impreza. Singura problemă este menținerea acoperirii celulare, lucru de care ni s-a reamintit în timp ce conduceam prin zone cu acoperire neregulată din Valea Hudson din New York, în căutarea unor drumuri secundare frumoase și întortocheate.

Ecranul tactil central este suplimentat de un afișaj de informații blocat între vitezometru și turometru și un altul situat la baza parbrizului. Acesta din urmă - care arată lucruri precum economia de combustibil și poziția farurilor - are o grafică frumoasă, dar pare puțin redundantă, având în vedere că unele dintre aceleași informații pot fi afișate pe afișajul grupului de indicatori. Volanul cu trei spițe al lui Impreza este dotat cu o serie de comenzi de rezervă care sunt greu de înțeles.

Optarea pentru modelul Sport include un sistem audio cu șase difuzoare, care sună destul de bine pentru un sistem audio non-premium într-o mașină economică. Un nivel superior Harman Kardon Sistemul cu opt difuzoare este disponibil opțional.

Potrivire și finisare interioară

Este posibil ca Subaru să fi întins doar ampatamentul lui Impreza cu 1,0 inci, dar noua mașină se simte mult mai spațioasă decât predecesorul său - și asta cu o linie a acoperișului mai joasă și mai elegantă. Cu toate acestea, la fel ca versiunea anterioară - și multe alte mașini compacte actuale - poziția pe scaun îl pune pe șofer destul de departe de parbriz. Oferă senzația ciudată de a sta în mijlocul mașinii, mai degrabă decât în ​​față.

Scaunul șoferului în sine este foarte confortabil, dar și ferm și susținător. Avea suficientă întărire laterală pentru a ne împiedica să alunecăm în genul de viraj dure pe care s-ar aștepta să le facă într-un model numit „Sport”. Scaunele din spate oferă și mult spațiu.

Interiorul de bază al Impreza este destul de bine, de bază, dar funcțional. Cea mai mare parte a ceea ce vedeți și atingeți este plastic negru, dar se simte de o calitate superioară decât materialele din generația anterioară și pare că va rezista bine utilizării grele. Singurul defect estetic este bordul, care are mai multe vârfuri și creste decât un lanț muntos.

Pe lângă această bază destul de solidă, modelul 2.0i Sport adaugă niște băieți de curse stereotipic. atingeri, inclusiv pedale din aluminiu, cusături de culoare roșie și un volan îmbrăcat în piele și butonul de schimbare. Unii cumpărători s-ar putea să găsească toate astea puțin imature, dar noi o săpăm. Covorașele marcate cu cuvântul „Sport” sunt totuși puțin prostii.

Performanță de condus și MPG

Impreza 2.0i Sport se ridică până la ultima parte a numelui său? Cam. Într-o săptămână petrecută bombardând de-a lungul drumurilor secundare și navigând pe porțiuni de autostradă, am descoperit că Impreza 2017 este o mașină plăcută de condus, dar încă nu este o compactă sport completă. Pentru asta, va trebui să te uiți la WRX-ul Subaru.

Subaru a făcut o treabă deosebit de bună cu configurarea șasiului. Se susține că noua caroserie Impreza este cu 70 la sută mai rigidă decât cea anterioară și noi credem asta. De la volan, se simte solid. Suspensia a ținut sub control rularea caroseriei și, chiar și cu configurația mai fermă a modelului Sport, a păstrat coloana vertebrală a șoferului intactă pe porțiuni de autostradă marcate.

Pe lângă suspensia specifică modelului său, sistemul de tracțiune integrală al lui Sport încorporează vectorizarea cuplului, care transferă puterea dintr-o parte în alta pentru a ajuta la transformarea mașinii în viraje. Rezultatul este o manevrabilitate destul de neutră, însoțită de o direcție care este complet lipsită de senzație, dar totuși suficient de receptivă pentru a nu strica petrecerea.

Din păcate, motorul nu este la fel de carismatic ca șasiul. Impreza continuă să folosească un motor boxer-4 de 2,0 litri, dar, cu 152 de cai putere și 148 de lire-picior de cuplu, are încă 4 cai și cu 3 lire-picior mai mult decât ultimul motor Impreza. Cu toate acestea, accelerația este încă pe îndelete, iar motorul în sine este lipsit de farmec sau caracter. Funcționează adecvat, dar nu oferă prea mult în ceea ce privește distracția.

Unele dintre acestea se datorează probabil CVT-ului cu care a fost echipată mașina noastră de testare. CVT-urile sunt adesea criticate pentru lipsa lor de reacție și aici este aceeași poveste. Chiar și atunci când cuplați șapte trepte „virtuale” cu paletele în spatele volanului, transmisia pur și simplu nu pare să fie niciodată pe aceeași pagină cu motorul. Subaru a făcut progrese semnificative în acest domeniu de-a lungul anilor, dar CVT-ul este încă un buzzkill.

Unul dintre motivele pentru care Subaru rămâne cu CVT-urile este capacitatea lor de a îmbunătăți economia de combustibil. Cu CVT, Impreza 2.0i Sport este evaluat de EPA la 30 mpg combinat (27 mpg oraș, 36 mpg pe autostradă), în timp ce alte modele Impreza sedan sunt evaluate la 32 mpg combinat (28 mpg oraș, 38 mpg pe autostradă). Cu manualul cu cinci trepte, evaluările EPA ale lui Sport scad la 26 mpg combinat (23 mpg în oraș, 31 mpg pe autostradă).

Siguranță

Complementul standard al echipamentului de siguranță Impreza este destul de tipic pentru o mașină obișnuită, cuprinzând frâne antiblocare, controale de stabilitate și de tracțiune, o cameră de retrovizoare și o serie de airbag-uri. De asemenea, dispune de anularea frânei, o reținută din zilele paranoiei Toyota privind accelerația neintenționată, care împiedică mașina să accelereze în timp ce pedala de frână este apăsată.

Impreza este disponibil și cu sistemul de asistență al șoferului Subaru EyeSight. Utilizează o cameră orientată spre înainte, montată în partea de sus a parbrizului pentru a activa o serie de funcții, inclusiv controlul adaptiv al vitezei de croazieră, frânarea autonomă de urgență, avertizarea de părăsire a benzii de rulare și de balansare și bandă păstrați asistența. Pentru 2017, frânarea autonomă de urgență din spate este disponibilă pentru prima dată pe Impreza, împreună cu farurile Subaru care răspund la direcție, care își ajustează faza pentru a urma curbele.

Subaru Impreza 2017 a primit cele mai bune scoruri la toate Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) teste de impact, ceea ce îl face un IIHS Top Safety Pick, precum și Top Safety Pick+ atunci când este echipat cu Vedere.

Cum ar echipa DT această mașină

La fel ca multe mașini compacte astăzi, Impreza poate fi o mașină economică de bază sau luxoasă, în funcție de câți bani doriți să cheltuiți. Credem că Impreza are suficientă bunătate de bază încât merită să păstreze lucrurile simple.

În loc de Limited de vârf, am opta pentru un Sport. Sistemul său de tracțiune integrală cu vectorizare a cuplului înviorează experiența de condus și este disponibil cu o transmisie manuală, o opțiune pe care ar trebui să o alegeți cu siguranță în detrimentul groaznicului CVT. Sportul adaugă anumite caracteristici utile, cum ar fi oglinzile exterioare încălzite și scaunele, care nu sunt disponibile pe 2.0i de bază, iar modelul Premium care se află între ele nu este disponibil cu manual.

Oricum ar fi, am putea primi de fapt hatchback-ul în loc de sedan pentru versatilitatea sa adăugată. Datorită tracțiunii integrale standard a lui Impreza, este un argument destul de bun împotriva SUV-urilor.

Nu este prea mult de câștigat din adăugarea de opțiuni. Apple CarPlay și Android Auto funcționează suficient de bine încât să nu fie strict necesar să optezi pentru un sistem de navigație independent și nu există alte opțiuni tehnologice notabile în meniul Impreza. Fiind o mașină compactă, cu vizibilitate bună spre exterior, Impreza este, de asemenea, destul de ușor de condus, așa că EyeSight este într-adevăr o necesitate doar pentru cei care sunt foarte preocupați de siguranță.

În timp ce multe alte mașini compacte beneficiază de mult suport pe piața de schimb, Impreza a fost întotdeauna în umbra fratelui său WRX. Dacă doriți să vă modificați mașina, ar fi mai bine să începeți cu una dintre acestea.

Luarea noastră

Subaru Impreza 2017 este o îmbunătățire semnificativă față de predecesorul său și o limuzină compactă bună. Ca și în cazul generațiilor anterioare de Impreza, modelul 2017 se distinge mai mult prin tracțiunea integrală standard decât prin caracteristici de stil sau confort.

Există o alternativă mai bună?

Cumpărătorii de mașini compacte au o mulțime de opțiuni, iar Impreza funcționează suficient de bine pentru a nu se pierde în mulțime. Totuși, pierde în fața anumitor rivali în anumite zone specifice. Nu are dinamica de conducere a lui Mazda 3, un hotspot WiFi disponibil precum Chevrolet Cruze și, spre deosebire de un Volkswagen Golf, nu veți crede că interiorul său provine de la o mașină mai scumpă.

Cu toate acestea, Impreza este încă mai plăcut de condus decât trebuie să fie o mașină compactă, stilul său este destul de frumos, chiar dacă puțin modest și este disponibil cu o gamă decentă de caracteristici tehnice. De asemenea, tracțiunea integrală ar trebui să pună Impreza în fruntea listei pentru oricine trăiește într-un climat înzăpezit sau pentru oricine cumpără un SUV mic, de altfel.

Cat va dura?

Subaru are o reputație bună pentru fiabilitate, așa că așteptați-vă ca Impreza să reziste la ani de uzură. Deoarece Subaru tocmai l-a reproiectat, generația actuală Impreza nu va primi o actualizare majoră de ceva timp. Această versiune va rămâne proaspătă pentru o vreme. Subaru oferă o garanție limitată de 3 ani/36.000 de mile pentru mașina nouă și o garanție limitată de 5 ani/60.000 de mile pentru grupul propulsor.

Ar trebui să-l cumperi?

Da. Deși s-ar putea descurca mai bine în unele zone, Impreza face totul bine. Adăugați reputația Subaru pentru fiabilitate și tracțiune integrală și veți obține o alegere solidă de mașini compacte.