2017 Volkswagen Golf Alltrack First Drive

Hinrich J. Woebcken, noul CEO al operațiunilor Volkswagen în America de Nord, subliniază rapid faptul că compania vede regiunea la fel de importantă pentru viitorul VW, referindu-se la ea drept „al treilea pilon” al succesului pentru marca. Așadar, în ciuda recentei dezastre a motorinei și a impactului substanțial pe care l-a avut asupra companiei (atât din punct de vedere financiar, cât și din punct de vedere al încrederii clienților), VW nu are intenții de a abandona această piață. De fapt, se află în mijlocul investițiilor de 7 miliarde de dolari în regiune de acum până în 2019, care include creșterea dezvoltarea viitorului lor SUV cu șapte pasageri și actualizarea echipamentelor pentru fabrica din Chattanooga, Tennessee, care va construieste.

Între timp, noi produse continuă să apară, iar Golf Alltrack este cea mai recentă intrare în portofoliul lor. Alltrack face parte dintr-o strategie mai amplă care are scopul de a aduce brandul într-o mai mare măsură concentrare orientată spre familie, una care probabil se va traduce în mai multe vagoane, crossover și SUV-uri în viitor luni si ani.

Decizia Volkswagen de a organiza lansarea în presă pentru acest nou model la Seattle își face intențiile cu Golf Alltrack destul de clar, deoarece Pacific Northwest este teritoriu principal Subaru în Statele Unite state. Designul său îl pune în competiție atât cu Crosstrek, cât și cu Outback, deoarece dimensiunea Alltrack aterizează undeva între cele două și VW. speră că prețurile agresive, împreună cu reputația companiei pentru rafinament și dinamică de condus agilă, vor atrage unii loiali. Ne-am îndreptat spre Insula Bainbridge, chiar peste golf de centrul orașului Seattle, pentru a pune Alltrack-ul la iveală atât pe asfalt, cât și în afara acestuia.

Golful merge în off-road

Construit pe aceeași arhitectură modulară MQB ca și restul gamei de Golf de generație actuală, descendența Alltrack este de bun augur pentru dinamica condusului, deoarece modele precum GTI și Golf R se numără printre fruntea clasei lor. segmente. Dar Golful nu are cu adevărat nicio inginerie de raliu vizibilă inclusă în designul său, așa că VW a trebuit să faceți câteva lucruri pentru a obține Alltrack la egalitate cu capacitatea oferită de cele menționate mai sus Subarus.

Bradley Iger/Digital Trends

În acest scop, sistemul de tracțiune integrală 4Motion de generația a cincea de la VW este standard pentru toate modelele Alltrack. De asemenea, este cu 0,6 inchi mai mare decât Sportwagen standard, iar modurile sale de conducere includ acum un mod Off Road și un Funcția de coborâre în deal, ambele modificând sistemul de control al tracțiunii și sistemele ABS pentru a oferi o aderență suplimentară în slăbire teren. Pentru a spori credibilitatea vizuală a Golfului în afara drumului, placarea aripilor sport Alltrack la toate cele patru colțuri.

Motivarea Alltrack este motorul Volkswagen EA-888 de 1,8 litri turbo cu patru cilindri, care produce 170 de cai putere și 199 de lire-picior de cuplu. Sunt disponibile atât transmisia automată DSG, cât și o cutie manuală cu șase trepte, cei care optează pentru propriile unelte economisind aproximativ 1.100 USD pentru problemele lor, dar opțiunea cu trei pedale nu va fi disponibilă decât la începutul anului 2017.

Restul mecanicii și conținutul disponibil în Alltrack sunt echipamente familiare Golf Sportwagen: bine-primit sistemul de infotainment MIB II al Volkswagen cu un afișaj de 6,5 inchi este pornit. Indiferent de nivelul de echipare ales al Alltrack, un pachet opțional de asistență pentru șofer adaugă funcții de siguranță, cum ar fi avertismente de coliziune frontală și frânare de urgență autonomă și Alltrack oferă același volum pentru pasageri de 94,3 picioare cubi ca și SportWagen, împreună cu 30,4 picioare cubi spațiu de încărcare în spatele scaunelor din spate și 66,5 picioare cubi cu scaunele din spate pliate. jos.

Plecând în afara drumurilor bătute

În ciuda capacității suplimentare off-road, în fiecare zi, Alltrack se comportă foarte similar cu Sportwagen-ul standard. Cei 170 de cai putere ai lui EA-888 nu sunt prea multe, dar Volkswagen încearcă să distragă atenția către cealaltă măsurătoare de putere – 199 lb-ft a motorului. Cuplul maxim de ieșire vine la doar 1.600 rpm sau abia la ralanti, oferind vagonului mai multă capacitate de răspuns off-line decât ar putea cifrele sugera.

Totuși, 170 de cai putere începe rapid să se simtă exact ca 170 de cai putere odată ce lucrurile încep. Este suficient de mormăit pentru a împiedica Alltrack să iasă în propriul său fel, dar nu oferă mult mai mult decât atât, iar acelea În căutarea unor senzații tari ar putea fi dezamăgit să afle că motorul 1.8 este singura centrală electrică disponibilă în Golf Alltrack. Se asortează bine cu automata DSG de la VW, care poate fi controlată prin palete de schimbare montate pe volan ori de câte ori apare nevoia, ceea ce poate fi deosebit de util atunci când depășiți vehicule la viteze pe autostradă. Nu am avut ocazia să testăm cutia de viteze manuală cu șase trepte din Alltrack, deoarece nu era disponibilă pentru testare, dar acesta este un cazul în care automatul este probabil să fie o potrivire mai ideală pentru configurație – în special în timpul off-road cu viteză redusă manevrare.

Deși Alltrack este mai sus decât un Sportwagen standard, reglarea suspensiei face această diferență în mers înălțimea aproape indiscernabilă și păstrează manierele întinse, dar totuși conforme, care au devenit sinonime cu mașinile VW. Această competență pe șosea face ca urcările pe dealuri de pământ și bombardarea pe drumuri cu pietriș să pară aproape neobișnuite, dar realitatea este că Alltrack a scăpat din umeri de teren inospitalier cu puține plângeri. În cele din urmă, este încă o mașină cu o înălțime ridicată – obstacolele mari sunt capabile să-i dea probleme și nu am avut nicio problemă să scoatem o roată de pe sol în timp ce negociam adânc. rute în timpul secțiunilor off-road cu viteză redusă ale mașinii noastre – dar sistemul 4Moiton al Alltrack, împreună cu controlul său unic al tracțiunii și reglarea ABS, oferă în general surprinzător capacitatea.

Joc de numere

În stabilirea prețurilor pentru Golf Alltrack, Volkswagen urmărește direct cota de piață a Subaru. Echipamentul Alltrack de bază S echipat cu DSG va începe de la 26.950 USD, sau cu aproximativ 1.300 USD mai mult decât Outback mai mare. Treceți în sus în lanțul alimentar, trecând de gama medie SE până la Alltrack SEL de top, care include roți de 18 inchi, sunet premium, un trapă panoramică și funcționalitate sporită a sistemului de infotainment (împreună cu alt conținut suplimentar), iar prețul urcă până la $32,890. În timp ce acest lucru subminează nivelurile de echipare Outback de ultimă generație cu peste două mii de dolari, lipsa Alltrack SEL de o centrală opțională îmbunătățită înseamnă că motorul de 3,6 litri al lui Subaru îl depășește cu mult pe cel turbo al lui Alltrack. 1.8.

Bradley Iger/Digital Trends

Dar dacă rafinamentul, estetica, valoarea sau capacitatea totală sunt cele mai importante atribute ale unei mașini ca aceasta depinde în mare măsură de prioritățile de conducere ale cuiva. În cele din urmă, Alltrack oferă de fapt cel mai convingător argument pentru el însuși în dotarea de bază S, unde Punctele forte inerente ale Golfului sunt asociate cu un cost scăzut de intrare și o gamă solidă de standarde echipamente.

Înalte

• Rafinament VW
• Bine echipat chiar și în modelul de bază S
• Manevrare agilă față de concurență

Scăderi

• 8T este puțin subputernicit
• Nu este evaluat pentru remorcare

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• ID Volkswagen. Primul prototip Buzz: aici vine duba ta
• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi