Ouăle de Paște de inginerie în noul Ford Explorer 2020

The Ford Explorer 2020 marchează prima reproiectare pentru SUV-ul mijlociu Ford în opt ani. Ford a făcut toate opririle, trecând Explorer-ul la o nouă platformă cu tracțiune spate și adăugând hibrid și sportiv ST modele. Acestea sunt marile schimbări, dar inginerii au transpirat și chestiile mici, cum ar fi Detroit Free Press găsit într-o scufundare profundă pe noul SUV. Acestea sunt câteva dintre acele ouă de Paște de inginerie.

Ford a șocat industria când a decis să-și dea cel mai bine vândut camioneta F-150 un corp din aluminiu pentru a economisi greutate. Mai mare Super Duty camioane, precum și Ford Expedition și Lincoln Navigator SUV-urile au primit în cele din urmă și caroserii din aluminiu. Ford nu i-a oferit lui Explorer o caroserie din aluminiu, dar reducerea greutății era încă o prioritate, a declarat Bill Gubing, inginerul șef al Explorer, într-un interviu pentru Detroit Free Press. Inginerii tocmai au ales să folosească un amestec complex de materiale pentru a pierde kilograme, a spus Gubing.

Aluminiul este mai ușor decât oțelul folosit în mod tradițional în mașini, dar și mai scump. Având în vedere că prețurile la benzină rămân scăzute și cumpărătorii de mașini sunt mai puțin interesați de economia de combustibil, cheltuirea banilor suplimentari ar putea să nu fie la fel de valoroasă pentru producătorii de automobile, a motivat Detroit Free Press. Noul Explorer încă cântărește în medie cu 200 de lire mai puțin decât predecesorul său, iar Ford are un grup motopropulsor hibrid disponibil pentru a obține un consum mai bun de gaz.

De asemenea, inginerii au analizat fiecare aspect al Explorer pentru a găsi modalități de îmbunătățire a eficienței. De exemplu, bucăți de oțel au fost tăiate dintr-un tub din șasiu, economisind greutate prin îndepărtarea materialului care nu era necesar pentru a menține șasiul rigid. Hot-rodders obișnuiau să facă ceva asemănător, să facă găuri în șinele cadrului vechiului Ford Model A pentru a economisi greutate. Se știa și că acest lucru slăbește cadrele, dar inginerii Ford probabil au adoptat o abordare mai puțin întâmplătoare cu Explorer. De asemenea, au fost tăiate găuri în zonele cu efort redus ale unei șine structurale de sub caroserie din spate, care este fabricată din oțel cu bor de înaltă rezistență.

În timp ce Explorer este în mare parte din oțel, inginerii au folosit diferite grade și procese de fabricație, în funcție de cât de puternică trebuie să fie o anumită piesă. Explorer are și câteva piese din aluminiu, iar inginerii au folosit diferite procese de fabricație (turnare, extrudare, tratare termică) și pentru acestea. În suportul radiatorului a fost folosit magneziu și o grindă care trece în spatele planșei de bord, economisind greutate suplimentară. Inginerii au făcut chiar și plasticul din conductele de aer condiționat mai subțire.

Tabloul de bord are o construcție cu pereți duali, cu un spațiu de aer între cei doi pereți. Acest lucru elimină nevoia de căptușeală grea de izolare fonică, dar menține totuși cabina liniștită. Peretele dintre habitaclu și compartimentul motor este, de asemenea, adâncit - ca o minge de golf - pentru a reduce zgomotul și vibrațiile. Pe baza noastră recentă primul condus din Explorer 2020, putem spune că aceste detalii se adaugă la un vehicul foarte capabil și rafinat. Arată cât de multă inginerie merge chiar și în cel mai banal transportator de familie.

Recomandările editorilor

• Ford recheamă peste jumătate de milion de SUV-uri din cauza riscului de incendiu
• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• După două decenii, Ford Bronco revine cu multă tehnologie pentru traseu

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.