2018 Jaguar XF S Sportbrake
MSRP $70,450.00
„Dacă poți trece cu vederea deficiențele de lux ale lui Sportbrake, acesta este camionul de familie pe care trebuie să-l ai”
Pro
- Stil remarcabil în epoca SUV-urilor
- Motor puternic
- Șasiu receptiv
- Volum de marfă generos
Contra
- Infotainment îmbătrânit cu funcții lipsă
- Calitatea interioară se simte sub prețul cerut
Cumpărăturile de mașini sunt procesul suprem de rafinament – deși nu întotdeauna prin pașii potriviți. Cumpărătorii încep adesea cu o marcă care le place sau cu un vehicul tare pe care l-au văzut prin reclame sau într-o parcare. Dacă un prieten sau un membru al familiei deține modelul în cauză, acesta poate fi chestionat pentru feedback. Urmează apoi câteva cercetări online, o vizită la dealer și o achiziție. Uneori, această procedură poate oferi mașina potrivită pentru un anumit proprietar. În zilele noastre, duce adesea la un SUV sau un crossover atunci când mulți șoferi aparțin într-adevăr într-un vagon.
Cuprins
- Interior și tehnologie
- Experiență de conducere
- garanție
- Cum ar configura DT această mașină
- Luarea noastră
Cu o economie de combustibil mai bună, o călătorie mai confortabilă, o manevrabilitate mai bună și o capacitate de încărcare similară, vagoanele nu ar trebui trecute cu vederea în epoca de SUV-uri. Din fericire, producătorii de automobile produc din nou vagoane grozave (unele nu s-au oprit niciodată), oferind consumatorilor motive convingătoare pentru a face intrerupator.
În sectorul de lux, Mercedes-Benz a reținut fortul cu acoperiș lung cu E400 4Matic+ Wagon (63.050 USD), dar Panamera 4 Sport Turismo de la Porsche (96.200 USD) și XF S Sportbrake de la Jaguar (70.450 USD) au venit la Joaca. Am petrecut ceva timp în cea mai tare versiune a vagonului Porsche și Camionul de familie Mercedes-AMG, dar aceasta este prima noastră variantă la vagonul unic al lui Jaguar.
Sportbrake nu este doar mișto pentru oamenii de mașini. Dintre toți cei care se uitau la vagonul Jag în timp ce noi ținem cheile (și erau mulți), doar câțiva conduceau ceea ce am considera vehicule entuziaste. Mai des, cineva dădea jos geamul spre ei Ford Fusion sau faceți o pauză pe drumul de întoarcere la Lexus RX pentru a oferi un compliment Sportbrake. Are sens; vagonul asta merita atentie.
Interior și tehnologie
Designul interior al lui Jaguar are punctele sale forte și punctele slabe. Liniile curate și suprafețele neaglomerate fac un tablou de bord elegant. Există piele acolo unde o dorim (pe volan, scaune, consola centrală și cotierele ușilor), un acoperiș panoramic din sticlă pe toată lungimea și o căptușeală din piele de căprioară din microfibră. Din păcate, experiența generală este „premium-lite” (și nu puteți plăti pentru a face upgrade la acest serviciu).
Lecția unu: Sportbrake nu este doar mișto pentru oamenii de mașini.
Preocuparea noastră cea mai mare este potrivirea și finisarea materialelor cabinei. Scaunele din piele perforată nu sunt modelate într-un design primitor, piesele ornamentale par sub standard pentru o mașină de lux de 70.000 USD și, în afară de de la selectorul de viteze truc și orificiile de aerisire care „se trezesc” la pornire, ne lipsește orice „orbire” reală care să se potrivească cu provocatoarea mașină. siluetă.
Tehnologia, de asemenea, este un sac mixt. Ecranul digital al șoferului de 12,3 inchi de la Jaguar și sistemul de infotainment de 10 inchi oferă imagini clare și personalizare extinsă, dar absența Apple CarPlay și Android Auto este un mare miros în 2018 (pentru orice segment al pieței). Modulul InControl Touch Pro are un design cu gresie pentru a face comandă rapidă la funcții obișnuite, cum ar fi audio, navigație, controlul climatizării și apelurile prin Bluetooth. Alte setări necesită un pic mai mult de lucru, iar răspunsul întârziat al sistemului la intrări poate deveni frustrant. Nu putem pretinde că preferăm comandul confuz al Mercedes-Benz infotainment, dar sistemul slick al lui Porsche este mai intuitiv și mai rapid decât configurarea lui Jag. Audi Răspuns la atingere MMI este de asemenea.
Experiența interioară este doar „premium-lite” (și nu puteți plăti pentru a face upgrade la acest serviciu).
Combinația de comenzi de pe volan, stiva centrală și ecranul tactil se potrivește preferințelor șoferului, precum și un afișaj head-up disponibil ajută la reducerea distragerii atenției. Ajutoarele standard pentru șofer includ monitorizarea punctelor moarte cu alerte de trafic transversal din spate, senzori de parcare față și spate și asistență pentru menținerea benzii ca standard. Un pachet opțional de asistență pentru șofer adaugă controlul adaptiv al vitezei de croazieră, o cameră de 360 de grade, recunoașterea semnelor de trafic și asistență la parcare.
Punctele de atracție includ scaunele față încălzite și răcite, scaunele din spate încălzite, controlul climatizării pe patru zone, un hotspot Wi-Fi și un sistem de sunet surround Meridian de 825 de ape. Spațiul pentru pasageri este excelent, cu adulții de dimensiuni mari care se potrivesc confortabil pe bancheta din spate. Deși acoperișul de sticlă nu poate fi deschis ca o trapă tradițională, lumina adăugată îmbunătățește atmosfera cabinei. Cu scaunele din spate la locul lor, Jaguar XF Sportbrake oferă un spațiu de 32 de picioare cubi, al doilea doar după E400 Wagon (35 cubi). ft.) în segmentul vagoanelor premium. Cu scaunele din spate pliate, are totalul de 70 cu. ft. este cel mai bun din clasă.
Experiență de conducere
SUV-urile de performanță sunt forțate să sfideze fizica centrelor lor de greutate înalte, dar un vagon trebuie să își gestioneze doar masa suplimentară. Dacă Jaguar poate face F-Pace manevrează cu grație, atunci Sportbrake la înălțimea sedanului ar trebui să fie nimic mai puțin strălucitor într-un colț.
Într-adevăr. Sistemul de tracțiune integrală orientată spre spate și șasiul reglat fin de la Jaguar sunt mai mult decât o potrivire pentru cele 275 de lire sterline în plus ale vagonului XF în comparație cu sedan. Sportbrake se îndreaptă în mod previzibil și cu încredere în viraj, în timp ce sistemul electronic de direcție face o impresie excelentă de feedback neasistat. Virajul este ascuțit și greutatea de direcție - deși mai mare decât Panamera și E400 - nu este niciodată ancorată.
Doar după fizicul lui Sportbrake este finețea sa.
Odată ce Jag vede ieșirea din colț, V6-ul său supraalimentat de 3,0 litri este ocupat să trimită 380 de cai putere și 332 lire-picior de cuplu către cele patru roți printr-o transmisie automată ZF cu opt trepte. Indiferent dacă este în modul de conducere sau sport, Sportbrake nu își reține agresivitatea, deși sportul pune în funcțiune transmisia și accelerația pentru urgență. Alternativ, un mod eco dezumflă răspunsul clapetei de accelerație și împinge transmisia într-o treaptă superioară într-un efort de a economisi combustibil.
Jaguar’s a folosit Unitatea ZF cu opt trepte de câțiva ani încoace și, deși este încă o cutie de viteze solidă (mai ales în modul complet automat), începe să arate ceva timp. Schimbările manuale ale paletelor montate pe volan durează o fracțiune de secundă suplimentară pentru a se înregistra în comparație cu cele mai recente unități de la Mercedes-Benz și Porsche. Este o distincție subtilă, dar care ne încurajează să lăsăm trecerea în seama computerului.
Când ritmul încetinește, XF S Sportbrake oferă o fluiditate de lux, cu ajutorul amortizoarelor adaptive ale suspensiei. Chiar și cu modul de conducere dinamic activat, vagonul lui Jag menține cabina liberă de mișcările șocante de la denivelări și gropi. Cu toate acestea, nicio cantitate de automobilism ocazional nu va salva proprietarii de motorul însetat al lui Sportbrake. În ciuda creșterii modeste în greutate, vagonul pierde două mpg combinate față de sedan XF, pentru o medie de 21 mpg. Evaluările pentru oraș și autostradă sunt de 18, respectiv 25 mpg. E400 Wagon de la Mercedes-Benz nu vede o estimare combinată mai mare decât Jag, dar Panamera 4 Sport Turismo de la Porsche își depășește rivalii cu doi mpg.
garanție
Acoperirea garanției Jaguar este generoasă prin toate măsurile. În timp ce Mercedes-Benz și Porsche oferă doar patru ani sau 50.000 de mile de protecție limitată (fără program gratuit întreținere), Jaguar își acoperă proprietarii timp de cinci ani sau 60.000 de mile și include întreținerea programată pentru întregul termen. Jag își extinde garanția pentru grupul de propulsie cu un an și peste concurenții săi. Din punct de vedere istoric, vehiculele Jaguar sunt o glumă în ceea ce privește fiabilitatea și, deși, sunt prezise fiabilitatea este mult mai mare decât oricând înainte, mărcile de lux germane au în mod constant rezultate mai bune la fiabilitate teste.
Cum ar configura DT această mașină
Personalizarea sistemului nostru ideal XF Sportbrake este un proces destul de simplificat, având în vedere configurația unică a sistemului de propulsie, transmisie și transmisie a mașinii. Roșul Firenze al testerului nostru apare cu siguranță, dar preferăm albastrul de cesiu (565 USD) pe jantele de 20 de inci cu spițe despărțite vopsite în negru lucios (1020 USD) cu pachetul de ornamente exterioare negre (360 USD). În interior, pielea maro închis (brogue) s-ar împerechea cel mai bine cu ornamentele din abanos gri. Am aborda și câteva bunătăți comode. Pachetul confort și comoditate (1.805 USD) aduce cu el scaune față încălzite, răcite și uși cu închidere moale. Setul de asistență pentru șofer menționat mai sus (3.495 USD) este o necesitate, la fel ca hotspot-ul Wi-Fi al pachetului tehnologic (3.265 USD), navigația, grupul de instrumente digital și sistemul de sunet îmbunătățit.
Luarea noastră
Slavă Domnului că Jaguar construiește această mașină. The XF S Sportbrake este practic, izbitor și captivant – toate cuvintele care descriu SUV-ul compact al companiei, dar au un sens mai profund pentru vagonul său de dimensiuni medii. Un preț ridicat îi pune Sportbrake la îndemâna unor cumpărători, dar cei care pot scăpa 70.000 USD vor primi una dintre cele mai practice piese de conversație pe care le puteți cumpăra astăzi. Lăsați vagoanele înapoi în inimile voastre, oameni buni!
Dacă nu ar fi concurenții puternici ai vagonului Jag, probabil că am trece cu vederea pașii greșiți de lux, uimiți de stilul și viteza sa. Cu toate acestea, atât cele Porsche Panamera 4 Sport Turismo și Mercedes-Benz E400 Wagon oferă cabine mai somptuoase și calitate tactilă. Prețul ridicat al Porsche îl va scoate din rulare pentru cei mai mulți, dar cifra de pornire mai mică a Mercedes-Benz (înainte ca lista de opțiuni să devină rampante) face o achiziție atractivă. Nu trebuie să trecem cu vederea întreținerea programată gratuită a lui Jaguar (în valoare de cel puțin o mie sau doi după cinci ani), dar este mai puțin probabil ca Mercedes să întâmpine atâtea probleme pe termen lung.
Ar trebui să iei unul?
Pentru bani, Mercedes-Benz Clasa E Wagon este o cumpărare mai bună (dar am putea pur și simplu să ignorăm logica și să luăm Jag).
Recomandările editorilor
- Prima evaluare a Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
