2016 Jaguar F-TYPE

Jaguar a făcut un salt înapoi în jocul mașinilor sport cu doar câțiva ani în urmă cu F-TYPE, succesorul spiritual al emblematicului E-Type. Deși dornic să preia spațiul dintre Porsche Cayman și 911, Jaguar a oferit F-TYPE doar cu tracțiune spate și doar cu o transmisie automată cu opt trepte.

Deși nu am nicio plângere în ceea ce privește aspectul transmisiei, în special automata pur și simplu fantastică, opțiunile limitate ale transmisiei i-au lăsat pe unii cumpărători să dorească. Sincer, unii entuziaști ai automobilelor nu își doresc o mașină care se schimbă singură sau care devine atât de violent ca F-TYPE.

Ei bine, pentru modelul din 2016, bărbații cu buzele superioare rigide de la Jaguar au auzit strigătele celor aparent puțini și au răspuns cu un gamă amețitoare de modificări aduse celui mai plin de pisicuțe, cu o manuală cu șase trepte, tracțiune integrală și o și mai puternică decapotabil.

Manual S Caldera Convertible

Să începem de la linia de bază. Pentru modelele V6 cu tracțiune spate, Jaguar va oferi acum o transmisie manuală cu șase trepte, care se împerechează frumos cu cei 380 de cai putere ai motorului supraalimentat de 3,0 litri.

Deși este un gest frumos, adăugarea nu va face mare lucru, dar îi va câștiga lui Jag niște felicitări entuziaști, deoarece modelele V6 nu s-au vândut la fel de bine aici, în Statele Unite, ca F-TYPE-urile cu motor V8.

Totuși, totuși, dacă cineva face cumpărături între un Cayman de bază și un F-TYPE, o cutie de viteze schimbată nu de electronice, ci mai degrabă cu unsoare de cot de modă veche va fi o altă casetă bifată în favoarea lui Jag.

În timp ce opțiunea manuală duce Jag înapoi spre 20th secolului, o altă caracteristică nouă – direcția asistată electric (EPAS) – ajută la tragerea mașinii sport înapoi în 21Sf.

L-am aplaudat pe Jag pentru că a rămas cu servodirecția hidraulică veche, mai degrabă decât să cedeze presiunii industriei și să înfișeze o unitate electronică nouă. Dacă nu știți, servodirecția hidraulică, deși este mai grea, adaugă o senzație mult mai viscerală experienței de condus, deoarece traduce perfect ceea ce se întâmplă acolo unde cauciucul se întâlnește cu drumul.

Sistemul electronic de direcție va face probabil ca F-TYPE nu numai să fie mai puțin scurs pe termen lung, ci și puțin mai eficient. Ce va face cu senzația de direcție, încă nu am nicio idee. Totuși, sper la lucruri bune.

Tracțiune integrală R și S Coupe

În continuare ajungem la una dintre cele mai importante piese de kit pe care Jaguar le-ar fi putut adăuga la F-TYPE: tracțiunea integrală.

Deși configurația actuală a tracțiunii din spate nu este doar mai ușoară și mult mai relaxantă, o linie de propulsie AWD va ajuta, fără îndoială, să aducă cumpărători la marcă.

Cumpărătorii cu centuri de zăpadă nu numai că se vor simți mult mai confortabil cu perspectiva de a conduce zilnic F-TYPE-ul lor, ci îi va ajuta și să mențină putere fixată ferm pe trotuar, ceea ce este perfect exemplificat cu noul timp de la 0 la 60 al lui AWD F-TYPE R Coupe: 3.9 secunde.

Înainte, când R Coupe era doar cu tracțiune pe spate, era capabil să sprinteze doar 60 mph în 4,0 secunde. Adică de ce să te deranjezi?

OK – poate că accelerația în linie dreaptă nu este cel mai mare binefăcător. Vă asigur însă că virajele vor fi mult îmbunătățite. Chiar și șoferii începători se vor simți mult mai confortabil dacă îngroapă pedala de accelerație în covorașul de podea cu AWD, deoarece computerele și dispozitivele mecanice vor rezolva tracțiunea.

Încântător, mașina sport britanică rămâne orientată spre roțile din spate, cu 100% din cuplu transmis roților din spate în condiții normale. Doar până când vehiculul detectează pierderea tracțiunii trimite putere și la roțile din față.

Sigur, ar putea fi mai puțin „hardcore”, dar va fi mult, mult mai distractiv în fiecare zi.

Pe lângă cuplul la toate cele patru roți, Jaguar a schimbat și forma capotei pentru modelele echipate cu AWD și i-a adăugat ventilație suplimentară. O diferențiere suplimentară a modelelor AWD de unitățile standard cu tracțiune spate sunt praguri laterale de culoarea caroseriei și „venturi de culoarea caroseriei la modelele R sau valența în jurul vârfurilor de evacuare la modelele S”.

R decapotabil

În cele din urmă, ajungem la probabil cea mai convingătoare completare a liniei F-TYPE: convertibila R de 550 CP. Când s-a lansat pentru prima dată, Convertible (numit apoi doar „F-TYPE”, deoarece Coupe-ul nu exista încă) a fost oferit doar până la modelul S de 488 CP.

De la lansarea lui R Coupe de 550 CP, „Vertul a fost lăsat în praful proverbial de putere. Acum asta se schimbă.

Cumpărătorii vor putea acum să-și sperie monoculii de pe pasagerii lor cu trosnitul și accelerația brutală a V8-ului supraalimentat de 5,0 litri, supunându-i în același timp razelor dăunătoare ale soarelui.

Dacă vă întrebați de ce am descris F-TYPE R Convertible într-un mod atât de violent și înfricoșător, asta se datorează faptului că mașina este într-un fel... în cel mai bun mod posibil.

Acesta este ceea ce este genial la F-TYPE: este atât moale, cât și domnesc, dar și strigăt și neclintit și plin de fasole, pâine prăjită și furie, așa cum ar trebui să fie orice britanic bun.

Concluzie

Cumpărătorii care caută noile și îmbunătățite Jags nu vor trebui să aștepte mult, deoarece vehiculele din anul model 2016 au ajuns în showroom-uri în primăvara lui 2015. Sperăm că vom avea raportul nostru privind noile completări înainte de atunci. Așa că reveniți curând.

Dacă doriți să vedeți mai multe despre ceea ce se află la standul Jaguar – sau orice altceva, de altfel – vă rugăm să consultați Digital Trends” Salonul Auto LA 2014 pagina cu subiecte pentru cele mai recente.

Recomandările editorilor

• Mașina sport Jaguar F-Type din 2021 capătă o nouă față și mai multă tehnologie
• Un SUV electric ar fi o mașină de curse bună? Jaguar crede că da

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.