2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody First Drive

2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody prima conducere

„Celarea largă a benzii de rulare, aspirația naturală și reglarea piesei fac din Challenger R/T Scat Pack Widebody cel mai agil model care ar fi trebuit să fie T/A 392.”

Pro

• Hellcat Widebody se uită la prețurile Scat Pack
• Manevrabilitate agilă pentru un coupe mare
• Coloana sonoră zgomotoasă a Hemi V8

Contra

• Pachetul Widebody face o mașină mare și mai mare
• Prețul crește rapid atunci când adăugați opțiuni

Când Dodge a anunțat gama Challenger 2019, a fost SRT Hellcat Redeye care a atras toată atenția. De ce nu? Căsătoria unui Hellcat cu bătaia lumii SRT Demonmotorul lui este un titlu grozav. Totuși, deși cu siguranță nu suntem cei care să bată joc de introducerea unei mașini musculare de 800 de cai putere, am observat că introducerea unui alt pachet notabil se pierdea puțin în zgomot.

Odată cu debutul R/T Scat Pack Widebody, nu numai aspectul agresiv al Hellcat Widebody devine accesibil cumpărătorilor cu aproximativ 40% mai puțin. monedă decât a cerut anul trecut, aduce, de asemenea, cele mai concentrate componente pe pistă în coșul de piese Challenger la modelul care este cel mai potrivit pentru pistă muncă.

Cand Challenger T/A A debutat pentru anul model 2017, a fost, într-o oarecare măsură, conceput pentru a ocupa acel rol. Ca un omagiu adus mașinilor de omologare originale utilizate în seria de curse Trans Am din 1970, descendența a luat-o direct din acele mașini de traseu care sculptează colțuri din mașina musculară originală eră. În timp ce aspectul era la punct, nu avea hardware-ul necesar pentru a crește substanțial priceperea dinamică a lui Challenger. Scat Pack Widebody nu suferă aceeași soartă.

Deși îi lipsește stilul de întoarcere în urmă al T/A, Scat Pack Widebody îl compensează fiind aproape imposibil de distins de ultimul Hellcat Widebody al anului din punct de vedere vizual, un aspect îmbogățit care adaugă 3,5 inci lățime totală mașinii din proces. De asemenea, susține aspectul estetic printr-o reechipare amănunțită a suspensiei și sistemelor de direcție ale pachetului Scat, adăugând în același timp mult mai multă aderență și putere de oprire ecuației. Deși Dodge nu va recunoaște acest lucru, rezultatul este cel mai prietenos Challenger de producție construit până în prezent.

„Fiindcă aceasta este o mașină axată pe pistă, cifrele reale sunt pe drumul rutier”, a explicat Jim Wilder, manager de dezvoltare a vehiculelor SRT pentru Challenger și Charger. „În comparație cu un pachet Scat standard, Widebody scade cu două secunde pe tur pe un traseu rutier de două mile. Pe același curs, această mașină merge acum din ușă în ușă cu un Hellcat cu caroserie îngustă.” Având în vedere deficitul de 232 de cai putere al pachetului Scat față de Hellcat, asta spune ceva.

Deși circumferința sa va ține Challenger-ul cu un pas sau doi în spatele Ford Mustang GT Performance Pack 2 și Chevrolet Camaro SS 1LE, este demn de remarcat faptul că prioritizarea de către Challenger a prezenței vizuale, a talentului în turnee și a gradului de utilizare general pune într-adevăr acest lucru mașina în punctul de vedere al unui alt tip de cumpărător – unul care are mai multe șanse să facă cumpărături încrucișate cu Challenger-ul cu colegul său de grajd cu patru uși, Încărcător, decât cu mașinile cu ponei substanțial mai mici de la Ford și Chevy.

Pachetul Dodge Challenger R/T Scat 2019 începe de la 38.995 USD. Adăugând pachetul Widebody, care include frâne Brembo cu șase pistoane în față, un model special reglat Suspensie adaptivă cu trei moduri, roți și anvelope mai largi și caroseria bombată, adaugă încă 6.000 USD la ecuația. Plin de opțiuni, testerul nostru bine echipat a sunat 55.569 USD cu destinația.

Interior și tehnologie

În timp ce interiorul este în mare parte un report de anul trecut, există câteva accente noi ici și colo, cum ar fi placa dub întunecată finisaje pe panoul de instrumente și consolă și noi accente de titan lichid pe schimbător, ramele de grup și volan. Ca și în anii trecuți, logo-ul Scat Pack Bee este brodat pe scaunele din față, oferind modelului un pic de fler unic pentru a ajuta cabina să iasă în evidență printre restul gamei Challenger.

Modelele Scat Pack 2019 au, de asemenea, o serie de caracteristici care erau rezervate anterior pentru modelele SRT ca standard, cum ar fi controlul de lansare, blocarea liniei și SRT Pagini de performanță, cea din urmă care oferă date de telemetrie în timp real, cum ar fi sarcina laterală G, timpii de reacție, distanța de frânare și alte performanțe statistici.

Ca și în restul gamei Challenger după 2015, cabina Scat Pack este potrivită pentru tururi, dar nu excesiv. luxoase, iar scaunele găsesc un echilibru bun între confort și menținerea ocupanților staționari în timpul vitezei mari manevrare. Ele nu sunt la fel de agresiv susținute ca, să zicem, cupele Recaro pe care le puteți opțiune la noul Mustang GT, dar ele permite o serie de caracteristici pe care scaunele Recaro nu le oferă, cum ar fi reglarea puterii, ventilația și lombarul a sustine.

Venerabilul sistem Uconnect al FCA se ocupă de procedurile de infotainment. Hardware-ul a primit o actualizare substanțială în 2017, dar în anii de după schimbările au fost în mare parte bazate pe software. Uconnect oferă un set de caracteristici destul de robust, ecranul tactil de 8,4 inchi arată clar, iar sistemul are suficient mormăit pentru a trece între funcții cu puțin decalaj, dar ne-ar plăcea să vedem cel Ram 1500 2019 Ecranul Uconnect de 12 inchi devine în curând opțional în gama Challenger.

Experiență de conducere

Îmbinând pachetul R/T Scat cu tratamentul Widebody creează o combinație interesantă. Sub capotă, aveți motorul V8 Hemi de 6,4 litri cu aspirație naturală de la FCA, care oferă aici 485 de cai putere și 475 de lire-picior de cuplu. Împreună cu cauciucul Pirelli P Zero de 305 mm care vine ca parte a pachetului Widebody, este bun pentru un timp de la zero la 60 mph de aproximativ patru secunde atunci când este echipat cu automata cu opt trepte. Așteptați-vă ca manualul cu șase trepte să fie cu câteva bifoane în urmă.

Totuși, pachetul Widebody nu este doar flancuri pentru aripi și un set de roți și anvelope mai largi. Modelele Scat Pack primesc o versiune special reglată a sistemului de suspensie adaptivă cu trei moduri, care utilizează arcuri din față mai rigide, amortizoare reajustate și bare stabilizatoare mai mari atât în ​​față, cât și în spate.

Inginerii SRT ne spun că suspensia este calibrată pentru a face ca Scat Pack Widebody să se simtă mai ușor de aruncat și mai ușor de folosit. ciocanul la limită, necesitând, la rândul său, mai puțin efort pentru a ține mașina sub tine atunci când mergi la erupție pe urmări. Pachetul Widebody include, de asemenea, frâne frontale Brembo mari cu șase pistoane, iar împreună cu cauciucul Widebody, frânarea de la 60 la zero a scăzut de la 111 picioare la 108 picioare. Aderența laterală sare de la .93g la .97g, un număr care ar fi fost considerat un teritoriu de supercar cu doar un deceniu în urmă.

Pe drum, partea din față mai rigidă este evidentă peste denivelările de viteză mică, dar nu este departe de a fi inacceptabil. Setată în modul de stradă, suspensia este în continuare fericită să absoarbă imperfecțiunile de pe trotuar, dar comunică mai multe despre ce se întâmplă sub mașină decât celelalte Challenger din linie care sunt echipate cu această suspensie reglabilă sistem.

Totuși, a plătit dividende pe traseul rutier Club Motorsports. Cursa de 2,5 mile și 15 viraj din Tamworth, New Hampshire, este lată și are tone de altitudine schimbare, atribute care joacă pe punctele forte ale Challengerului, în timp ce subliniază unele dintre ele neajunsuri.

Cântărind peste 4.300 de lire sterline cu transmisia automată și toate scaunele instalate (banca din spate poate fi șters, economisind 49 de lire sterline), Scat Pack Widebody este nu are o greutate pana, dar este cu aproape 200 de lire mai ușor decât un SRT Hellcat Redeye echipat în mod similar și o mare parte din această greutate este situată deasupra capătului frontal al mașină.

Deși vitezele sale pe linii drepte nu se pot compara cu acea generație de Demon supraalimentată, Scat Pack poate frâna mai târziu, se poate întoarce cu mai multă urgență și este mai iertător la limită. La Hellcat, deseori virați cu clapeta de accelerație pentru a menține mașina îndreptată unde doriți - ceea ce este cu siguranță un moment bun în sine. Dar, cu Scat Pack Widebody, întreaga operațiune se simte mai precisă și se cheltuie mai puțin efort pentru a face corecții cu viteză.

garanție

Dodge oferă o garanție limitată de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul motopropulsor și o garanție limitată de bază de trei ani, 36.000 de mile. J.D. Putere oferă mărcii Dodge trei stele din cinci pentru fiabilitate și calitate generală.

Cum ar configura DT această mașină

Prețul pachetului Challenger R/T Scat crește rapid pe măsură ce începeți să bifați casetele de pe foaia de opțiuni, așa cum demonstrează prețul testerului nostru de peste 55.000 USD. Dar există și spațiu suficient pentru a tăia puțină grăsime.

La 6.000 USD, pachetul Widebody adaugă o parte substanțială la rezultatul final al pachetului Scat, dar obțineți și o mulțime pentru banii dvs., așa că l-am considera esențial. Renunțați la transmisia automată pentru cea manuală cu șase trepte și veți pune înapoi 1.595 USD în buzunar, pe care vă recomandăm să-l cheltuiți pentru sistemul audio premium Harmon Kardon cu 18 difuzoare (1595 USD). Sistemul de infotainment Uconnect merită, de asemenea, prețul de intrare (795 USD), la fel ca anvelopele opționale de vară Pirelli P Zero (595 USD).

Există și o serie de alte pachete de confort și comoditate disponibile, dar dacă aveți sau nu nevoie de echipamente precum un Coloana de direcție reglabilă cu putere, monitorizarea punctului mort și controlul adaptiv al vitezei de croazieră se rezumă cu adevărat la prioritățile dvs. sunt. Acestea fiind spuse, ar trebui să puteți specifica un Scat Pack Widebody frumos amenajat pentru sub 50.000 USD fără a sacrifica prea mult.

Concluzie

Pentru cei care admiră stilul retro al lui Challenger și urlele lui Hemi, dar au tânjit după un instrument mai ascuțit, nu căutați mai departe. Deși este încă mai mult GT decât mașină sport, Scat Pack Widebody demonstrează că acest coupe mare își poate rezista atunci când i se oferă instrumentele potrivite pentru a lucra. Și, poate mai important, Scat Pack Widebody renunță la foarte puțin în ceea ce privește manevrabilitatea de zi cu zi pentru a ajunge acolo.

Recomandările editorilor

• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Tot ce trebuie să știți despre Rivian R1T
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T
• Pickup-ul electric Rivian R1T va putea trage un 180 ca un rezervor
• Dodge devine patriotic cu edițiile Stars & Stripes ale Challenger și Charger