2019 GMC Sierra First Drive Review

Pickup-ul GMC Sierra 2019 a fost revizuit în mod substanțial. De la cadru și suspensie prin cabină și transmisii disponibile, Sierra 2019 este o nouă creație. GMC este strâns legat de Chevrolet Silverado 2019 pe care l-am revizuit acum câteva săptămâni, dar există diferențe semnificative între cele două modele și le vom evidenția.

GMC Sierra 2019 va fi disponibil în șase variante diferite, inclusiv modelele de top AT4 și Denali pe care le-am testat. Modelele mai de bază oferă motoare vechi, în principal venerabilul V6 de 4,3 litri și V8 de 5,3 litri cu Active Fuel Management, care transformă V8 într-un V4 atunci când este posibil. Nou pentru 2019, echipamentele de nivel mediu vor fi disponibile cu a

2,7 litri motor cu patru cilindri turbo.

Dar nu acolo locuiește GMC. GMC este o marcă de lux, iar modelele Denali și AT4 sunt acolo unde este acțiunea. Modelele superioare vor fi echipate cu noi versiuni ale motoarelor V8 de 5,3 litri sau 6,2 litri cu Management dinamic al combustibilului, care economisește combustibil folosind 17 moduri diferite de dezactivare a cilindrului. Un turbo-diesel de 3,0 litri va fi disponibil anul viitor.

Vestea cea mare din acest an este un hayon inovator multifuncțional care duce confortul și utilitatea la următorul nivel. GMC are această poartă ca exclusivitate în industrie; nu îl vei găsi pe Chevy cu orice preț. Cealaltă exclusivitate de pe Sierra este a pat nou de preluare suprafata din fibra de carbon formata. GMC spune că este cel mai dur pat de camion pe care l-au făcut vreodată.

GMC Sierra concurează direct cu orice alt camion de dimensiune completă de jumătate de tonă de pe piață. Cel mai direct, GMC concurează cu vărul său primar, The Chevrolet Silverado, dar și cu Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, și Nissan Titan.

Prețul complet pentru linia completă nu a fost încă publicat, dar prețul standard al vehiculului pentru GMC Sierra AT4 2019 pe care l-am condus este de 54.695 USD, iar cu opțiunile camionul a ajuns la 62.615 USD. Denali, cel mai înalt nivel, am testat vânzările cu amănuntul pentru 67.595 USD.

Interior și tehnologie

Ca marcă de lux, GMC își ia în serios interioarele. Cu toate acestea, motto-ul mărcii este „suntem profesional” și astfel interiorul reflectă nevoia de a îndura o viață profesională. Deci, mai degrabă decât pielea super-moale și delicată pe care le veți găsi în mașinile sau SUV-urile de lux, pielea din produsele GMC de ultimă generație este durabilă și atractivă.

Același principiu este valabil și pentru restul cabinei: este frumos, dar totul ține de funcționalitate. În timp ce Denali are ornamente din lemn, este limitat la câteva suprafețe tactile. Unii pasionați de lux s-ar putea simți lipsiți, dar clientului principal GMC Denali îi pasă de lucrurile importante. Aveți scaune încălzite și ventilate, suprafețe tactile din piele și o cabină liniștită în șoaptă, dar va trebui să vă descurcați fără masajul Shiatsu și parfumurile de aromoterapie în sistemul AC.

Infotainmentul este la fel. Topul Sierra vine cu un monitor tactil de opt inchi. Acest lucru nu va impresiona pe nimeni de unul singur, dar puteți obține o configurație avansată de tehnologie de remorcare care include mai multe camere, testare automată a luminii, profiluri individuale de remorcă și o aplicație pentru telefon la distanță. Desigur, sistemul de infotainment are toate upgrade-urile obișnuite și acceptă atât integrarea Apple, cât și Android, plus camionul are la bord o capacitate proprie 4G/LTE și Wi-FI. Toate funcțiile utile ale camionului sunt acolo, chiar dacă nu obțineți 500 de culori diferite de iluminare interioară.

GMC câștigă, de asemenea, puncte pentru sistemul său excelent de afișare head-up, care pune pe parbriz un afișaj selectabil de trei inci x șapte inci. Spre deosebire de multe implementări HUD, acesta este suficient de luminos pentru a vedea în plină zi și nu dispare dacă șoferul poartă ochelari de soare polarizați.

O nouă caracteristică tehnologică de apelat este oglinda retrovizoare bazată pe cameră. Aceasta folosește o cameră montată în partea de sus a cabinei pentru a pune vederea din spate chiar pe oglindă, astfel încât, dacă aveți oameni sau echipamente pe bancheta din spate, aveți în continuare o vedere neobstrucționată. Dezavantajul este că, dacă aveți o coajă sau o grămadă de lucruri în pat, va obstrucționa vederea camerei. Clienții GMC vor solicita probabil o cameră selectabilă pe hayon ca o actualizare viitoare; cu siguranță am cere unul.

Interiorul este bine aranjat, așa cum v-ați aștepta. Nou pentru 2019, GMC a crescut spațiul pentru picioarele din spate pentru toate modelele cu cabină personală. Decorația Denali este disponibilă doar ca cabină pentru echipaj și veți fi impresionat de spațiu suplimentar de aproape trei inci în zona banchetei din spate și de o grămadă de spații de depozitare accesibile.

Experiență de conducere

Camioanele GMC pe care le-am testat aveau fie motoare V8 de 5,3 litri, fie de 6,2 litri, iar majoritatea cumpărătorilor GMC vor selecta una dintre aceste opțiuni. Motorul de 5,3 litri este evaluat la 355 de cai putere și un cuplu de 383 lb-pi, în timp ce opțiunea de 6,2 litri oferă 420 CP și 460 lb-ft. Motorul de 5,3 litri este asociat cu o transmisie automată cu opt trepte, în timp ce cel de 6,2 litri folosește o transmisie automată cu 10 trepte. Ambele cutii de viteze folosesc excelent puterea disponibilă și ambele sunt disponibile în configurații cu tracțiune spate sau pe patru roți.

După cum am menționat, ambele motoare noi V8 folosesc managementul dinamic al combustibilului, care utilizează dezactivarea cilindrului în 17 modele diferite pentru a economisi combustibil. Este mereu pornit și schimbă mereu între diferitele sale moduri. Va trebui să ne credeți pe cuvânt, așa cum am crezut pe cuvânt GMC, când vă spunem că se întâmplă. Asta pentru că nu o vei simți niciodată de pe scaunul șoferului. Acum că știi că este acolo, poți uita în siguranță de el. Nu îl puteți opri, iar inginerul GMC ne-a spus că au testat sistemul la dublul duratei de viață estimate a motorului, așa că nu se așteaptă la probleme.

Cu motorul DFM de 5,3 litri, Sierra are o valoare nominală de până la 17 mpg în oraș și până la 23 mpg pe autostradă. Asta pentru un camion cu tracțiune spate; tracțiunea integrală doboară puțin cifrele. Așteptați-vă la aproximativ 15 mpg în oraș și 20 mpg pe autostradă cu motoarele de 5,3 litri sau 6,2 litri și un camion cu tracțiune integrală cu cabina de echipaj.

De asemenea, nou pentru 2019, modelele Denali includ un sistem de suspensie activă care ajustează ratele de amortizare la fiecare câteva milisecunde. Spre deosebire de sistemul MagneRide utilizat pe modelele comparabile Chevrolet, Sierra are o călătorie puțin mai lină pentru o senzație mai luxoasă, fără a sacrifica capacitatea. Modelul AT4 oferă un pachet mai capabil pentru off-road, inclusiv amortizoare Rancho monotube și o ridicare a caroseriei de doi inci ca echipament standard din fabrică.

Cea mai mare veste pentru Sierra anul acesta este hayonul multifuncțional. În esență, această caracteristică este un hayon în interiorul hayonului și se pliază într-o varietate de poziții utile. Puteți răsturna totul în jos și poarta suplimentară devine un pas. Poate deveni, de asemenea, un birou util sau o suprafață de lucru cu înălțimea în picioare, un opritor de încărcare pentru a vă oferi o capacitate de încărcare de 8 metri într-o cutie de 6,5 picioare sau un suport pentru încărcarea a două straturi de marfă în pat. În cele din urmă, puteți doar să pliați hayonul interior pentru un acces mai ușor în pat. Noul hayon este o piesă de geniu al camionetei și, cel puțin pentru moment, este o exclusivitate Sierra.

O piesă de geniu înrudită este un buton de pe panourile de rulare rabatabile automate care le desfășoară pentru a oferi o treaptă, astfel încât să puteți ajunge în partea din față a patului pickup-ului fără a vă disloca umerii. Plăcile de rulare automate sunt opționale numai pe Denali, așa că dacă te îndepărtezi de mult, ar trebui să cheltuiești banii și să-i iei pe aceștia.

Ultima caracteristică nouă de menționat este patul opțional din fibră de carbon. Acesta nu este un strat de fibră de carbon țesut, așa cum îl veți găsi pe piețele de schimb; acesta este același tip de produs folosit pe avioane și Lamborghini monococă căzi. Acest material folosește lungimi scurte de fibră de carbon orientate aleatoriu într-o substanță plastică asemănătoare argilei. Materialul este format prin presare în panouri de pat și, spre deosebire de straturile țesute, este incredibil de dur. GMC spune că este cea mai dură suprafață de pat pe care a făcut-o vreodată. Fără îndoială că este impresionant, dar este, de asemenea, o opțiune cu costuri suplimentare și majoritatea cumpărătorilor GMC vor opta probabil pentru căptușeala de pat din uretan cu pulverizare ca un înlocuitor cu costuri reduse perfect deservibil.

Pe drum, noul Sierra este o plimbare cu adevărat plăcută. Există o mulțime de putere sub picior dacă o doriți, dar impresia generală este o performanță civilizată. Acesta este un camion mare, dar există o mulțime de frâne, o vizibilitate bună și suspensia activă menține cursa lină, fără să se tăvălească vreodată în viraje. Sunt destule putere de tractare de asemenea, iar apăsarea unui buton te duce la 4HI într-o clipă. Un lucru de remarcat: Sierra vine cu un mod Auto 4WD care funcționează ca tracțiunea integrală. Puteți lăsa camionul în acest mod tot timpul și funcționează ca un model cu tracțiune spate până când veți patina roțile, apoi cuplează roțile din față. Acest lucru este la îndemână pentru mediile în care tracțiunea integrală este prea mare, dar uneori tracțiunea pe spate nu este suficientă.

Desigur, există întotdeauna zone în care un vehicul poate fi îmbunătățit, iar noul Sierra are câteva caracteristici omise. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră este o caracteristică așteptată pentru vehiculele de lux, dar nu îl puteți obține pe Sierra. Oamenii GMC ne-au spus că este incompatibil pentru utilizare în timpul remorcării și asta este adevărat. Cu toate acestea, croazieră adaptivă este o caracteristică importantă pe care trebuie să o aveți atunci când nu sunteți în remorcă, iar dacă sunteți obișnuit să o aveți, o veți rata.

Vorbind despre remorcă, este dezamăgitor faptul că sistemul de monitorizare a unghiului mort pentru Sierra nu include lungimea remorcii în acoperirea sa. Atât Ford, cât și Ram oferă această caracteristică și este foarte utilă.

garanție

GMC Sierra 2019 este acoperit de o garanție de trei ani/36.000 de mile de la bara de protecție la bara de protecție și de o garanție de cinci ani/60.000 de mile pentru grupul motopropulsor. Sunt incluse și prima vizită de întreținere și schimbarea uleiului.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă am cumpăra un GMC Sierra, ar fi timpul să ne aruncăm contul de economii în vânt și să ne răsfățăm dorința de opulență. Dacă nu primești toate bunătățile care fac un GMC mai bun, de ce faci cumpărături de acest brand? Aceasta este justificarea noastră și ne ținem de ea.

Deci, configurația DT ar fi o tracțiune integrală Denali de 6,2 litri cu cabina de echipaj. Marele V8 costă 2.495 USD și își merită banii. Pachetul de remorcare cu toate camerele este inclus la acest nivel, ceea ce este frumos. Ne-am dori cu siguranță căile de rulare automate, pentru că chiar și pentru un bărbat înalt de 6 picioare, este o urcare pe scaunul șoferului. Pachetul Denali Ultimate care include acele plăci costă 5.710 USD și include, de asemenea, afișajul head-up, surround. camere și oglinda retrovizoare a camerei, precum și alertă de coliziune frontală, asistență pentru menținerea benzii de rulare, frânare pentru pietoni și Mai mult. Am plăti toți 67.595 USD.

Luarea noastră

GMC se concentrează strâns pe clienții săi, iar acești oameni sunt o parte specială a publicului care cumpără camioane. GMC a subliniat că noul Sierra este proiectat exact așa cum au spus acei clienți că și-au dorit ca camioanele lor să fie. Destul de corect. Dacă sunteți unul dintre acei cumpărători GMC, o să vă placă totul despre noul Sierra. Este un pas înainte de modelul actual în toate modurile măsurabile.

Fără a folosi temutul „dar”, vom spune că noul Ram 1500 2019 este, de asemenea, un candidat serios. La un nivel de echipare și un preț comparabil, oferă un ecran central de afișare mult mai mare și caracteristicile lipsă de croazieră adaptivă și detecție a punctului mort pentru remorca dvs. Ford F-150 oferă, de asemenea, o carcasă convingătoare, la fel ca și noul Chevy Silverado. Toată această concurență este un lucru bun pentru cumpărător, deoarece înseamnă că aveți o mare varietate de opțiuni bune din care să alegeți.

Ar trebui să iei unul?

Da. Dacă ți-au plăcut camioanele GMC în trecut, vei iubi noul Sierra.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric