Revizuirea Acura MDX Sport Hybrid 2020: Nu este suficient de bună

Dacă doriți să aflați cauza excesului de crossover-uri de lux care blochează autovehiculele Starbucks și parcările terenurilor de fotbal, uitați-vă la Acura. Originalul Acura MDX a fost unul dintre primele vehicule utilitare de lux de familie, oferind părinților atenți la stil o alternativă mai la modă și mai luxoasă la monovolume.

MDX rămâne un bestseller în segmentul său, dar rivalii ajung din urmă. The Lexus RX a adăugat recent un al treilea rând, în timp ce

Cadillac XT6 și Lincoln Aviator sunt intrări complet noi. Între timp, Acura a încercat să mențină MDX competitiv cu hibrid putere și una dintre cele mai sofisticate tractiune intergrala sisteme din afacere. Dar reputația solidă a mărcii de lux Honda pentru fiabilitate și inerția cumpărătorului este mai probabil să-i facă pe clienți să revină la showroom-urile Acura.

Având atâtea opțiuni noi disponibile, este util să fie previzibil? Pentru a afla, am împrumutat un Acura MDX Sport Hybrid 2020. Modelul hibrid cu tracțiune integrală începe de la 53.895 USD, comparativ cu 45.395 USD pentru un model de bază, non-hibrid, cu tracțiune față. Mașina noastră de testare a fost, de asemenea, un model avansat complet încărcat, cu un preț de 60.645 USD. Acura percepe cu siguranță prețuri pentru mașini de lux pentru MDX, așa că ce obțineți pentru banii dvs.?

Încercând să mulțumesc tuturor

Acura s-a străduit să vină cu un stil distinctiv care să nu respingă clienții. Producătorul auto a luat câteva riscuri de styling de-a lungul anilor, doar pentru a primi respingere de la clienți și critici. Acest lucru a dus la o supracorecție sub formă de modele plictisitoare și anonime. MDX 2020 reprezintă ceea ce Acura consideră un mediu fericit.

Din față, MDX este imediat recunoscut ca Acura. Poartă aceeași grilă pentagonală și faruri cu LED asemănătoare unui bug ca și TLX sedan, precum și cel mai mic RDX crossover. Acesta este aspectul semnăturii Acura și a fost aplicat MDX ca parte a unei reîmprospătări pentru anul model 2017. Asta îi conferă lui MDX o față frumoasă, dar se pare că designerii Acura și-au pus acolo creioanele. Restul MDX-ului pare flasc și anonim. Acura ar fi putut face mai mult pentru a scoate MDX-ul în evidență, chiar dacă a însemnat să enerveze câțiva clienți.

Un exterior elegant este un avantaj al achiziționării unui crossover de lux în loc de un model mai popular, dar spațiul pentru pasageri și încărcătură este ceea ce este vorba cu adevărat. MDX este decent în ambele zone, dar nu este lider de clasă. Lincoln Aviator are cel mai spațios rând din față din acest segment, în timp ce Infiniti QX60 oferă cel mai mult spațiu pentru picioare pentru ca pasagerii din rândul doi și al treilea să se întindă. Al treilea rând al lui Acura s-a simțit puțin mai înghesuit decât al unor concurenți și credem că este cel mai bine rezervat copiilor.

Spațiul de marfă este peste medie, dar nu este lider în clasă. Totuși, ne-a fost ușor să mutăm scaunele pentru a încăpea mai multe lucruri. Spre deosebire de majoritatea concurenților, MDX are o banchetă glisantă pe al doilea rând, care poate fi înclinată înapoi pentru a crește spațiul pentru picioare în acel rând sau înainte pentru a crește spațiul de încărcare. Scaunele din al treilea rând sunt coborâte și ridicate cu un zăvor simplu care este ușor de utilizat, dar credem că un vehicul atât de costisitor ar trebui să aibă o opțiune de rabatare electrică.

Practic, dar neremarcabil

Interiorul lui MDX este practic, dar este destul de neremarcabil în ceea ce privește designul și tehnologia. Desigur, pentru o mașină de lux, primești tapițerie din piele și o pufă de ornamente din lemn, dar aceasta din urmă pare o idee ulterioară. Un pic prea mult plastic este amestecat și cu materialele mai sofisticate. Schema de culori monocromatică și designul general blând ar fi bine pe o versiune de top a unei mașini de masă, dar nu spune „lux”.

Acura a adoptat, de asemenea, o abordare conservatoare cu sistemul de infotainment, dar cel puțin este ușor de utilizat. Aici nu veți găsi nimic care să rivalizeze cu complexul grup de instrumente digital al lui Lincoln Aviator sau cu ecranul tactil portret al lui Volvo XC90, dar cel puțin obțineți standard. Apple CarPlay și Android Auto. MDX nu are controlerul bazat pe touchpad de la cel mai mic Acura RDX fie, dar nu am ratat-o. Un buton mare, situat central, este folosit pentru a naviga prin meniurile de pe ecran și am constatat că este o soluție mai bună. Acura a inclus și un butonul de volum important. Roțile de clic de pe volan care vă permit să defilați prin meniuri sunt, de asemenea, o atingere de calitate.

Comenzile de infotainment pot fi bune, dar Acura a zăpăcit comenzile pe care le folosiți de fapt pentru a conduce. Comutatorul cu buton este urat de privit și ocupă prea mult spațiu. Preferăm în continuare butoanele manetelor electronice de schimbare, care uneori îl lasă pe șofer nesigur dacă mașina este în mers sau în marșarier, dar această versiune este prost executată. Acura ar putea învăța multe din aranjamentul elegant și funcțional al lui Lincoln.

Lux, nu sport

Numele complet al acestui vehicul este 2020 Acura MDX Sport Hybrid, dar acesta este înșelător. MDX este un hibrid autentic, dar nimic din el nu este sportiv. Asta nu înseamnă că MDX-ul este rău de condus, este doar un caz de publicitate falsă.

Acura nu este primul producător de automobile care a exagerat sportivitatea unui vehicul, dar chiar aveam mari speranțe pentru MDX Sport Hybrid. La urma urmei, ce alți transportatori de familie poți numi asta au concurat la Pikes Peak International Hill Climb? Acura știe, de asemenea, multe despre crearea de hibrizi sport din dezvoltarea lui NSX supermașină. Specificațiile păreau și ele destul de promițătoare.

Sport Hybrid folosește un V6 de 3,0 litri cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, cu trei motoare electrice configurate într-o versiune hibridă specifică a sistemului de tracțiune integrală Super Handling (SH-AWD) de la Acura sistem. Un motor alimentează roțile din față, în timp ce celelalte două alimentează roțile din spate. Este o configurație cu sunet sportiv. Transmisia cu dublu ambreiaj se poate schimba mai repede decât un convertor automat de cuplu convențional, iar cele două motoare din spate sunt configurate pentru vectorizarea cuplului, trimițând cantități precise de cuplu către fiecare roată în mod individual pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Puterea totală a sistemului este de 321 de cai putere și 289 de lire-picior de cuplu.

Cu siguranță simți această putere de la scaunul șoferului. MDX-ul este mai rapid decât ar putea sugera dimensiunea sa, iar acele motoare electrice oferă o mulțime de mormăit la nivel scăzut atunci când se îndepărtează de o oprire. Depășirea pe autostrăzi este, de asemenea, o chestiune fără dramă. Dar MDX-ul își oferă puterea cu avântul rafinat al unei mașini tradiționale de lux, nu cu atacul feroce al unui vehicul de performanță adevărată.

Nimic altceva despre experiența de conducere nu se apropie de a te simți sportiv. Direcția este leneșă și, chiar și cu sistemul de tracțiune integrală hibrid trick, MDX nu s-a simțit niciodată dornic să ocolească virajele. Modurile Sport și Sport Plus au menținut motorul V6 la turații mai mari, dar nu au schimbat felul în care se simțea mașina.

Cu toate acestea, MDX excelează în domenii mai importante. Majoritatea cumpărătorilor probabil că nu caută să atingă fiecare vârf cu crossoverele lor pe trei rânduri, dar apreciază liniștea și confortul de rulare. MDX oferă ambele aspecte. Rafinamentul este chiar acolo cu cele mai bune vehicule din segment. Nu am avut șansa de a călători cu această mașină, dar pe parcursul unei zile solide de condus pe autostradă, MDX nu a încetat să se simtă la fel de confortabil ca o canapea bună.

Consumul de gaz: bun, dar nu suficient

Motivul principal pentru a obține un hibrid este consumul de carburant mai bun, iar MDX oferă un kilometraj mai bun decât un crossover tipic de această dimensiune. Acura este evaluat la 27 mpg combinat (26 mpg în oraș, 27 mpg pe autostradă), iar conducerea noastră cu picior de plumb a atins o medie de 24,1 mpg, conform computerului de bord al mașinii.

Acura poate fi bun, dar concurența e mai bine. Hibridul Lexus RX 450h L este evaluat la 29 mpg combinat (29 mpg în oraș, 28 mpg pe autostradă), în timp ce Lincoln Aviator și Volvo XC90 sunt ambele disponibile cu grupuri motopropulsoare hibride plug-in, care permit utilizarea exclusivă electrică alergare.

Lucrurile practice

Acura face de rușine majoritatea celorlalte mărci de lux când vine vorba de tehnologia standard de asistență a șoferului. Suita de ajutoare pentru șofer AcuraWatch include: avertizare de coliziune frontală, frânare de urgență autonomă, bandă avertizare de plecare, asistență pentru menținerea benzii de circulație, atenuarea plecării rutiere, monitorizarea punctului mort și croazieră adaptivă Control. Doar Lexus RX oferă o gamă comparabilă de caracteristici ca echipament standard. Majoritatea celorlalte mărci de lux te fac să plătești suplimentar pentru controlul adaptiv al vitezei de croazieră, de exemplu.

Acura oferă o garanție de bază de patru ani, 50.000 de mile și o garanție de șase ani, 70.000 de mile, pentru grupul de propulsie. La fel ca Honda, Acura are o reputație generală bună pentru fiabilitate. Dar evaluările de fiabilitate pentru actuala generație MDX sunt mixte. MDX a primit un rating destul de mare de la J.D. Putere, dar o evaluare sub medie de la Rapoartele consumatorilor. Fiabilitatea a fost anterior atuul Acura împotriva mărcilor de lux europene și americane, așa că aceasta este o lovitură majoră pentru MDX.

MDX a primit topul „bun” la toate testele de impact de la Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și cel mai mare punctaj pentru sistemul său de prevenire a accidentelor frontale. Cu toate acestea, farurile Acura și ancorele scaunelor pentru copii au primit doar o evaluare „medie”. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) a dat MDX a cinci stele rating general.

Cum ar configura DT această mașină

MDX-ul nostru ideal ar semăna foarte mult cu mașina noastră de testare. Am rămâne cu Sport Hybrid, care oferă un consum mai bun de benzină și mai multă putere decât MDX non-hibrid, pentru ceea ce considerăm că este un preț rezonabil. De asemenea, am bifa caseta pentru pachetul Advanced, care include un sistem de cameră cu vedere surround, porturi USB pentru al treilea rând, scaune față încălzite și roți de 20 de inchi.

Luarea noastră

Este ușor de înțeles de ce atât de mulți cumpărători ajung cu un Acura MDX în aleile lor. MDX este confortabil și silențios, iar grupul motopropulsor hibrid oferă atât putere, cât și un kilometraj bun de benzină. Acura a reușit, de asemenea, lucrurile pe care cumpărătorii le vor observa cu adevărat în utilizarea zilnică, oferind MDX comenzi intuitive pentru infotainment și un interior care trece cu ușurință de la pasageri la marfă. Dacă acesta ar fi cel mai recent Honda Pilot, ar fi suficient. Dar Acura este o marcă de lux și asta înseamnă că trebuie să ofere mai mult.

Concurența face exact asta. The Lincoln Aviator și Volvo XC90 nu numai că îl înving pe MDX Sport Hybrid cu sistemele de propulsie hibrid plug-in disponibile, dar, în interior și în exterior, arată și se simt atât de lux, cât și distinctiv. Dacă vrei o doză de sportivitate în crossover-ul tău cu trei rânduri, Audi Q7 este mult mai captivant de condus decât Acura. Toate aceste vehicule vă oferă un motiv pentru a cheltui acești bani în plus pe un model de lux, în loc de ceva de la o marcă mai populară. Acura nu.

Ar trebui să iei unul?

Nu. MDX este o mașină de familie bună, dar nu este o mașină de lux grozavă.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Cadillac Lyriq primul drive review: Electric manifest
• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi
• Toyota Sequoia 2023 depășește tehnologia hibridă