Revizuirea Audi RS Q8 2020: SUV Do-It-All de un deceniu în pregătire

Audi RS Q8 2020 pentru prima revizuire a conducerii: SUV-ul Do-it-all a fost un deceniu în devenire

MSRP $68,200.00

„Audi RS Q8 îmbină cu pricepere performanța, tehnologia și confortul.”

Pro

• Tehnologie inteligentă, ușor de utilizat
• Motor V8 rapid
• Manevrare surprinzător de ascuțită

Contra

• Direcție cu feedback scăzut
• Ecran tactil predispus la amprenta

Segmentul de mașini hibride a fost jalnic de blând la începutul deceniului care este pe cale să se încheie. Tehnologia pe benzină-electrică a fost adesea o compilație de piese asemănătoare unui târg științific, care economiseau combustibil, făcând o mașină plictisitoare și mai puțin interesantă. Pe măsură ce 2020 se apropie, producătorii de mașini din tot spectrul auto au schimbat definiția unui hibrid cu modele convingătoare, care sunt mai mult decât suma pieselor sistemului lor de propulsie. Audi RS Q8 2020 este unul dintre ei.

RS Q8 este o evoluție mai sportivă a modelului Î8 care este poziționat în vârful gamei de SUV-uri Audi Sport. Introdus la Salonul Auto de la Los Angeles 2019, sunt încă câteva luni până la introducerea sa pe piață, așa că firma germană nu a finalizat încă prețurile, nivelurile de echipare și alte detalii specifice pieței. Nu știm cât va costa, dar rețineți că Q8 obișnuit are un preț de bază de 68.200 USD, așa că prețul va începe aproape sigur peste marca de șase cifre. Aceasta este doar o estimare; detaliile complete vor apărea în săptămânile premergătoare datei sale de vânzare în S.U.A.

Ce face RS Q8 un hibrid?

Credeam că nu vei întreba niciodată. Să renunțăm la un lucru: acesta nu este un hatchback care consumă combustibil precum Toyota Prius și nu se poate mișca dacă motorul este oprit ca plug-in-ul Q5 TFSI E poate sa. Principala sa sursă de putere este un puternic motor V8 de 4,0 litri, dublu turbo, la 600 de cai putere și un cuplu de 590 lire-picior. Cele opt rotesc cele patru roți printr-o transmisie automată cu opt trepte și cea mai recentă evoluție a sistemului de tracțiune integrală Quattro de la Audi, testat în timp. Dacă vă confruntați cu un déjà vu, probabil că aceeași transmisie funcționează a doua generație RS 7 Sportback, o mașină atât de rapidă mi-a dat aripi de telefon când am condus-o pentru prima dată. RS 6 Avant care se îndreaptă în sfârșit spre America îl folosește și el.

Până acum, e bine, doar că nu sună ca un hibrid, nu-i așa? Continuați să citiți fișa cu specificații și veți afla despre un alternator-pornitor de 48 volți acţionat de curea care pornește V8-ul într-o clipită după ce se oprește la o lumină pentru a economisi combustibil și alimentează multe dintre componentele electronice de la bord. Sistemul mild hybrid este surprinzător de compact, astfel încât părțile care îl compun nu provoacă ocupanții sau bagajele lor pentru spațiu în cabină. Nici măcar nu observi că este acolo; se chinuie în tăcere în fundal, fără a atrage atenția inutil asupra lui, iar șoferul nu trebuie să se gândească niciodată la sistem.

Inginerii Audi au adăugat o altă coardă la arcul lui RS Q8. Tehnologia sa de cilindru la cerere face exact ceea ce crezi că face. Nu face parte din sistemul hibrid, pentru a fi clar, dar transformă V8-ul într-un V4 frugal prin oprirea a patru cilindri atunci când nu este nevoie de putere suplimentară. Dacă mergi la magazin pentru a cumpăra cina înainte de sosirea socrilor tăi, vei dori să apelezi la puterea completă a V8-ului. Dacă mergi, abia atingând accelerația, nici nu vei observa că patru cilindri dorm.

Cum echilibrează tehnologia și confortul?

RS Q8 joacă jocul hibrid sub radar, dar este mândru de logo-ul Audi de pe nas. Așezați-vă în spatele volanului și sunteți înconjurat de materiale care sunt plăcute la privit și la atingere. Aspectul de bază al cockpitului este identic cu cel al Q8-urilor obișnuite și cu ceea ce găsiți în alte completări recente la gama companiei, cum ar fi Fastback-ul A7 și sedanul A6. Pe scaunul șoferului, te confrunți cu un grup de instrumente digital care poate fi configurat folosind butoanele de pe volan. Șoferul poate alege ca harta să se întindă aproape pe toată lățimea ecranului de 12,3 inchi sau poate opta pentru un aspect mai sportiv, specific RS, de exemplu.

Dacă mașina este oprită, se pare că nu există un ecran tactil pentru sistemul de infotainment; asta pentru că se îmbină cu panoul negru de pe tabloul de bord. Pornirea contactului (care este un buton de dimensiunea unui sfert de lângă selectorul de viteze înțepenit) trezește ecranul și pornește Sistemul de infotainment Audi MMI Touch Response. Sistemul de propulsie al lui RS Q8 ilustrează cât de departe a ajuns tehnologia hibridă în 10 ani scurti și ea Sistemul de infotainment demonstrează că conectivitatea în mașină a devenit mult mai avansată în același timp perioadă. Din fericire, pentru că sistemele timpurii sunt supuse universal; nu este de mirare Apple CarPlay și Android Auto a devenit extrem de popular ca alternative la cheie la software-ul nativ ambalat în mașini noi.

Afișată pe un ecran tactil de 10,1 inchi, interfața principală a MMI Touch Response este asemănătoare unui smartphone, în sensul că meniul de pornire constă din pictograme etichetate clar, aranjate logic pe rânduri. Îmi place să am capacitatea de a le muta - din nou, ca pe un telefon. Grafica este clară și codificată cu culori atunci când este necesar, ceea ce face ca software-ul să fie intuitiv de utilizat, în ciuda bogăției de informații pe care le conține. Există un al doilea ecran de 8,6 inchi cu alte funcții chiar sub el. Înlocuiește cadranele voluminoase, butoanele și glisoarele utilizate în mod normal pentru a regla setările de control al climatizării, iar tehnologia de recunoaștere a scrisului de mână permite utilizatorilor să scrie manual o adresă în sistemul de infotainment sistem. Nici măcar nu îmi pot citi propriul scris de mână, iar sistemul a înțeles ce i-am spus, așa că sunt dispus să pariez că o va citi pe a ta. Problema este că, dacă sunteți stângaci, va trebui să vă întindeți stângaci pentru a utiliza această funcție. Este mai bine să-i ceri pasagerului să scrie sau să folosească comenzi vocale.

Există un încărcător de telefon fără fir sub cotiera centrală, iar compatibilitatea Apple CarPlay și Android Auto sunt standard. Sunt în tabăra Android de când am primit primul meu smartphone, un Samsung Galaxy S II, în 2011, așa că nu pot comentați cum arată CarPlay, dar pornirea Android Auto este la fel de simplă și directă pe cât ați vrea aştepta. Conectați-l la priză, așteptați ca mașina și telefonul să vorbească între ele și sunteți gata. Sistemul arată clar pe ecranul tactil al Audi. Apropo de asta, este o idee bună să purtați o cârpă din microfibră, deoarece amprentele apar pe ecran după câteva ore de utilizare.

Q8 nu este cel mai mare SUV al Audi, această onoare îi revine lui Q7, dar este suficient de mare și, în consecință, spațios. Am 5 picioare, 11 inci și pot sta în spatele meu fără să ating scaunul șoferului. Banca din spate este suficient de spațioasă pentru trei adulți de dimensiuni medii, iar portbagajul oferă 30,5 picioare cubi de spațiu pentru echipamentul dvs. Rabatarea scaunelor din spate deblochează un total de 60,7 cuburi.

Cai putere vs. lire sterline

Acești 60,7 picioare cubi de spațiu în portbagaj sunt o veste bună dacă plănuiești o excursie în camping, dar nu este ceea ce vrei să auzi dacă ești un inginer care i s-a cerut să creezi o mașină de performanță. Puterea și cuplul ajută la compensarea greutății, așa că RS Q8 are multe dintre ambele. Rețineți 600 CP și 590 lb.-ft. de cuplu au fost cifre rezervate supermașinilor până acum câțiva ani. Puneți pedala de accelerație, iar V8-ul depășește un indiciu de turbo lag pentru a trimite RS Q8 de la 0 la 62 mph de la oprire în 3,8 secunde. Se simte la fel de rapid precum sună. Cel cu opt cilindri nu încetează să accelereze până când vitezometrul indică 189 mph, o cifră pe care nu am reușit să o fac. verific pe drumurile întortocheate ale insulei spaniole Tenerife, unde am gustat pentru prima dată Audi SUV de cea mai înaltă performanță.

În timp ce îndreptam RS Q8 spre Muntele Teide, un vulcan de 12.200 de picioare în mijlocul insulei, am aflat că tehnologia nu se limitează la ecranele încorporate în tabloul de bord. Există o mulțime de vrăjitorie pe șasiu care se întâmplă în culise. Sistemul standard de direcție pe patru roți rotește roțile din spate în direcția opusă roților din față la viteze mici, cum ar fi în parcări sau când ocoliți o curbă strânsă și în aceeași direcție la viteze mai mari, cum ar fi atunci când călătoriți pe autostrada. Urmăriți un RS Q8 pe un pas de munte, țineți ochii ațintiți pe puntea din spate și puteți vedea cum se întâmplă. Este foarte tare de vizionat, dar nu acesta este ideea. Sistemul face Q8 mult mai agil prin reducerea razei de viraj. Nu este asemănător TT, dar se simte mult mai mic decât v-ați aștepta având în vedere dimensiunile sale exterioare de dimensiuni plus.

Suspensia pneumatică adaptivă are multe sarcini multiple pentru a oferi o manevrabilitate cu nasturi atunci când este nevoie, o călătorie confortabilă când ocazie o cere sau orice altceva între ele. Există, de asemenea, un mod de conducere etichetat Off-Road, care ridică corpul pentru a elimina mici obstacole, cum ar fi bolovanii vulcanici care ar lăsa fericiți o tăietură proastă în baia de ulei la prima șansă. Acest mod mi-a permis să mă aventurez cu atenție la aproximativ 20 de metri în afara drumurilor bătute pentru o fotografie superbă și vioi întoarce-te pe asfalt după ce mi-am dat seama că am invocat un nor întunecat de dezaprobare dintr-un parc cu walkie-talkie ranger. Hopa!

Pe drum este, atunci. Cu mai multe secțiuni întortocheate în față, am încetat să caut un loc foto idilic și m-am concentrat pe modul în care se comportă RS Q8. Suspensia face o treabă admirabilă de a menține corpul înclinat în frâu, iar paletele de schimbare montate în spatele volanul cuplează următoarea treaptă de viteză în sus sau în jos într-o fracțiune de secundă, ceea ce face ca sprintul să iasă dintr-o viraj fără efort. Aliajele de 22 de inci (care, apropo, sunt cele mai mari aliaje pe care Audi le-a oferit vreodată ca standard) ascund frânele mai mari decât roțile de oțel de pe Mini-ul meu din 1972, așa că RS Q8 încetinește la fel de repede pe măsură ce accelerează. Un aspect pe care l-aș schimba este direcția, care nu are senzație. Nu este atât de mult greutatea - este destul de fermă în modul Dynamic - dar îmi doresc ca sistemul să transmită mai precis ceea ce fac roțile din față. S-a simțit puțin deconectat pe tot parcursul călătoriei, iar o mașină ca aceasta merită o direcție mai bună.

Timpul meu la volan a fost prea scurt pentru a măsura cu exactitate economia reală de combustibil. Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) nu a testat încă mașina, dar numerele vor fi disponibile până când RS Q8 va fi pus în vânzare.

Liniște sufletească

În mod similar, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) nu a testat încă RS Q8. Standardul Q8 a primit o evaluare generală de cinci stele, iar modelul RS este în esență același, așa că ne așteptăm la rezultate la fel de bune. Lista ajutoarelor electronice de conducere disponibile va include controlul adaptiv al vitezei de croazieră (care funcționează așa cum este anunțat), a Cameră de 360 ​​de grade care oferă șoferului o vedere clară a ceea ce se află în jurul mașinii și un sistem de monitorizare a unghiului mort. Este rezonabil să presupunem că, la fel ca alte modele Audi, RS Q8 va avea o garanție de patru ani și 50.000 de mile.

Jocuri de toate

Performanță, tehnologie și spațiu. Acum zece ani, trebuia să alegi două. O mulțime de mașini erau încăpătoare și relativ inteligente, dar erau la fel de interesante ca o masă United Airlines. Conducerea celor sportive și de înaltă tehnologie a simțit adesea că ai păși pe ceva ce ai găsi pe culoarul de jucării al lui Target. RS Q8 face parte dintr-o nouă rase care le combină pe toate trei și este un pachet complet. Nu este pentru toată lumea - nu orice șofer are nevoie de un SUV de 600 CP în viața lor, dar cei care o fac nu vor fi dezamăgiți.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Revizuire pentru prima unitate Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in Do-it-all
• Primul test de conducere hibrid Toyota Tundra 2022: câine nou, trucuri vechi