Mitsubishi Outlander PHEV 2018 pentru prima revizuire a conducerii

Insula Catalina este un loc improbabil pentru a organiza un eveniment de testare. Situată chiar lângă coasta Californiei, insula este condus de o conservatoare care limitează deținerea de mașini – în prezent există o listă de așteptare de 15 ani pentru a aduce o mașină pe insulă. Nu că ar fi multe locuri de condus, deoarece cea mai mare parte din Catalina este sălbăticie. Dar locația improbabilă a fost o potrivire perfectă pentru ceea ce este cel mai puțin probabil vehicul: Mitsubishi Outlander PHEV 2018.

PHEV este o versiune hibridă plug-in a Outlander, răspunsul Mitsubishi la crossoverele compacte precum Honda CR-V, Subaru Forester, și Toyota RAV4. Este singurul crossover hibrid plug-in care nu este un model de lux. Începând cu sub 40.000 USD, Mitsubishi subcotează semnificativ următorul cel mai ieftin crossover hibrid plug-in, cel de 63.200 USD.

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Asta îl plasează pe Outlander PHEV într-o categorie de unu și aproape că nu era nici unul. În timp ce Outlander PHEV este disponibil în Europa și Japonia de câțiva ani, Mitsubishi a amânat lansarea în SUA de mai multe ori. După atât de mult, eram nerăbdători să ne urcăm la volan pentru a vedea dacă acest hibrid plug-in merita așteptarea; citiți prima noastră recenzie pentru a afla.

Ce mai e nou

Outlander PHEV este o nouă variantă a actualei generații Mitsubishi Outlander, care a fost introdus ca model din 2014 și a primit o actualizare semnificativă. pentru anul model 2016. Versiunea PHEV a fost pusă în vânzare în Europa și Japonia de câțiva ani, dar abia acum vine în Statele Unite, ajungând în showroom-uri în decembrie.

Niveluri de finisare și caracteristici

Outlander PHEV este disponibil în două niveluri de echipare care se potrivesc în mare măsură cu cele ale Outlander-ul pe benzină. Începând de la 35.535 USD (inclusiv o taxă de destinație obligatorie de 940 USD), Outlander PHEV SEL oferă același echipament standard ca și SEL pe benzină, inclusiv: scaune din piele, un hayon electric, șine de acoperiș, faruri automate, oglinzi exterioare rabatabile electric și o oglindă retrovizoare cu atenuare automată. Homelink.

Începând de la 41.235 USD (din nou, cu destinație), Outlander PHEV GT are același echipament standard ca și modelul Outlander GT Touring Package pe benzină. Acestea includ: faruri LED și faruri de ceață, trapă electrică, volan încălzit, sistem audio Rockford Fosgate cu 9 difuzoare de 710 de wați și faze lungi automate.

Ambele niveluri de echipare includ, de asemenea, unele caracteristici specifice PHEV, care nu sunt disponibile pentru omologii lor numai pe benzină. Acestea includ suprafețe de scaune din piele specifice modelului, accente interioare și design de roți, scaunul pasagerului electric, un invertor de curent alternativ de 1.500 de wați care atrage alimentare de la acumulatorul pentru dispozitive electronice, încărcare rapidă DC și o conexiune Wi-Fi care permite proprietarilor să controleze anumite funcții ale vehiculului printr-un smartphone aplicația.

Micile modificări, cum ar fi o fascie frontală neagră lucioasă și diferite roți, diferențiază modelele hibride plug-in de frații lor doar pe benzină. Outlander este un vehicul destul de frumos, chiar dacă stilul conservator. Într-adevăr, nu există multe lucruri care să iasă în evidență dincolo de tratamentul frontal în față, complet cu piese cromate asemănătoare colților. Am aruncat câteva priviri pe străzile din Avalon de pe Insula Catalina, dar probabil pentru că Outlanderul nostru era una dintre puținele mașini de dimensiuni mari dintr-un oraș în care mașinile de golf sunt mijlocul principal transport.

Prezentare generală a tehnologiei

Outlander PHEV nu excelează în domeniile tradiționale ale tehnologiei, cum ar fi infotainment, dar oferă câteva caracteristici pe care puține alte vehicule le pot egala.

Sistemul de infotainment cu ecran tactil de 7,0 inchi nu oferă nicio caracteristică remarcabilă, deși cu Apple CarPlay standard și Android Auto va acoperi probabil toate bazele pentru majoritatea cumpărătorilor. Utilizarea acestor funcții necesită conectarea telefonului la un port USB plasat ciudat în consola centrală, însă. Mitsubishi nu oferă un sistem de navigație încorporat pe Outlander PHEV, așa că telefonul tău este singura opțiune pentru indicații de orientare. Sistemul audio opțional Rockford Fosgate din mașina noastră de testare a avut o calitate a sunetului destul de bună pentru această gamă de preț.

Cele mai multe dintre caracteristicile tehnice incluse se concentrează pe obținerea la maximum de la sistemul de propulsie hibrid plug-in Outlander PHEV. La fel ca alți producători de automobile, Mitsubishi are o aplicație pentru smartphone care le permite proprietarilor să controleze anumite funcții ale vehiculului. Outlander PHEV are o conexiune Wi-Fi dedicată pentru a se asigura că funcționează întotdeauna. Proprietarii pot folosi aplicația pentru a porni sau opri încărcarea, pentru a activa de la distanță climatizarea, pentru a vedea cât de multă încărcare are acumulatorul și pentru a verifica dacă ușile sunt deschise sau farurile sunt aprinse.

Acest acumulator poate fi folosit și pentru mai mult decât pentru propulsarea mașinii. Două prize de curent alternativ (una lângă scaunele din spate, una în zona de încărcare) pot alimenta energie din pachet pentru a rula dispozitive electronice, unelte sau aparate portabile. Întregul sistem poate produce 1.500 de wați de putere. În timpul testului nostru, Mitsubishi a demonstrat o posibilă utilizare prin conectarea unui blender pentru niște smoothie-uri pe plajă.

Potrivire și finisare interioară

Mitsubishi a spus că materialele interioare folosite în modelul PHEV sunt „un nivel superior” față de Outlander standard, dar am găsit totuși calitatea interioară... lipsită. Cea mai mare parte a interiorului este o mare de forme de plastic murdare, iar Mitsubishi a ales un material negru lucios cu aspect ciudat pentru cea mai mare parte a ornamentelor, care pare că se va păta sau se va zgâria ușor. În plus, schimbătorul electronic specific PHEV este la fel de neplăcut la privit, precum și la utilizare.

Nu este tot rău, totuși. Scaunele din piele sunt confortabile, cu mult spațiu pentru picioare în spate și o poziție bună de condus în față. Forma căsuță a lui Outlander oferă, de asemenea, interiorului o senzație de aerisire, iar vizibilitatea spre exterior este foarte bună. Mitsubishi susține că acumulatorul – care este montat sub podea – nu afectează spațiul pentru pasageri sau încărcătură.

Înțelegerea gamei de butoane care controlează diferitele moduri de conducere și setări de tracțiune integrală este, de asemenea, destul de ușor, iar Mitsubishi nu forțează șoferul să se bazeze complet pe ecranul tactil pentru comenzile audio și climatice.

Performanță de condus și MPG

Testul nostru de rulare a Outlander PHEV a fost, cel puțin, neconvențional. Traseul prin Insula Catalina ne-a purtat pe drumuri întortocheate, în mare parte de pământ, multe cu coborâri abrupte pe una sau ambele părți. Aceste condiții au o modalitate de a insufla o mai mare precauție șoferului, iar insula are oricum o limită de viteză de 25 mph. Așa că, deși am avut o oportunitate rară de a evalua Outlander-ul în condiții dificile, nu am apucat să vedem cum s-a descurcat în condiții mai normale, cum ar fi conducerea pe autostradă.

Outlander PHEV se bazează în principal pe două motoare electrice de 60 de kilowați (80 de cai putere) pentru putere – unul pentru puntea față, unul pentru spate. Un motor pe benzină de 2,0 litri cu patru cilindri oferă putere atunci când acumulatorul litiu-ion de 14 kilowați-oră are nevoie de încărcare. Outlander PHEV poate funcționa în modul complet electric, poate folosi motorul pe benzină ca generator pentru a alimenta motoarele electrice sau poate folosi atât puterea electrică, cât și pe benzină pentru propulsie.

Cele două motoare electrice fac ca Outlander PHEV să se miște cu ușurință, oferind o explozie instantanee de cuplu pe care șoferii de mașini electrice îl cunosc bine. Sistemul de tracțiune integrală a funcționat bine pe suprafețele cu tracțiune redusă ale lui Catalina, oferind o manevrabilitate destul de neutră, care inspiră încredere, chiar și pe pământ. Acest lucru se datorează parțial controlului Super All-Wheel (S-AWC), un sistem derivat din defunctul Lancer Evolution Model de performanță care manipulează ajutoarele electronice de conducere precum ABS, controlul tracțiunii și controlul stabilității pentru a menține mașina îndreptată în direcția corectă.

Este posibil ca sistemul de tracțiune integrală să fi fost în măsură să navigheze pe drumurile de pământ ale Cătălinei, dar suspensia cu siguranță nu a fost. Călătoria a fost șocante, drumurile cu plăci de spălat inducând o senzație de înfior deosebit de neplăcută. Condițiile au fost puțin mai intense decât ceea ce va experimenta șoferul obișnuit, dar încă credem că calitatea călătoriei ar putea fi îmbunătățită.

Un hibrid plug-in nu oferă prea mult un avantaj față de o mașină obișnuită decât dacă este conectat efectiv, iar Mitsubishi oferă trei opțiuni pentru asta. Încărcarea de la o priză de uz casnic standard de 120 de volți durează aproximativ opt ore, potrivit Mitsubishi, în timp ce o stație de încărcare AC de nivel 2 de 240 de volți reduce acest timp la jumătate. Outlander PHEV este, de asemenea, echipat pentru încărcare rapidă DC, folosind același lucru Standardul CHAdeMO ca Nissan Leaf. Dacă puteți găsi o stație de încărcare rapidă DC, aceasta va încărca acumulatorul Outlander la o capacitate de 80% în 25 de minute.

Cifrele oficiale ale EPA privind economia de combustibil și autonomia electrică nu sunt încă disponibile, iar testul nostru a fost prea scurt pentru a oferi o cifră reprezentativă. Dar Mitsubishi susține că Outlander va depăși raza electrică a celorlalte crossover-uri hibride plug-in aflate în vânzare în prezent - BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid și Volvo XC90 T8. Mitsubishi va avea nevoie de cel puțin 15 mile de autonomie electrică pentru a depăși acele modele de lux.

Siguranță

Evaluările testelor de impact ar trebui să fie similare cu Outlander pe benzină, care a primit o evaluare generală de cinci stele de la Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) și an Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) Evaluare Top Safety Pick+. Rețineți că această din urmă evaluare a fost obținută cu sisteme opționale de asistență a șoferului.

Modelul de bază SEL vine standard cu un sistem de monitorizare a unghiului mort care încorporează alertă de trafic transversal din spate și asistență la schimbarea benzii. GT adaugă sistemul de atenuare a coliziunilor frontale care i-a permis lui Outlander să obțină acel rating Top Safety Pick+, plus Cruise control adaptiv, avertizare de părăsire a benzii de rulare și un sistem de camere cu vizualizare multiple.

Concluzie

Combinația Mitsubishi Outlander PHEV din 2018 de grup motopropulsor hibrid plug-in, caroserie crossover și preț de masă este ceva ce niciun alt vehicul nu oferă în acest moment. Dar, în timp ce Outlander este singurul crossover compact hibrid plug-in, există opțiuni mai bune pentru cumpărătorii care nu au nevoie de ambele.

Dacă eficiența combustibilului este tot ce vă interesează, atunci Chevrolet Volt și Toyota Prius Prime va economisi probabil mai multă benzină decât Mitsubishi, deși cu prețul practicii. În același timp, alte crossover-uri compacte precum Honda CR-V și Mazda CX-5 sunt mașini mai bune, chiar dacă nu oferă o opțiune hibrid plug-in.

Acestea fiind spuse, niciun hibrid plug-in din această gamă de prețuri nu oferă spațiul lui Mitsubishi (sau al acestuia Capacitate de remorcare de 1.500 de lire), și niciun alt crossover compact nu va putea să-și egaleze combustibilul eficienţă. Outlander PHEV le permite cumpărătorilor să aibă totul – atâta timp cât sunt dispuși să trăiască cu anumite compromisuri.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină