2019 Audi A7 First Drive

2019 Audi A7 primul condus

„Cea de-a doua generație de simbol de stil Audi a început fulgerător.”

Pro

• Design elegant, discret
• Motor V6 punchy
• Ajutoare inteligente la conducere
• Interior condus de tehnologie

Contra

• Design evolutiv nu pe gustul tuturor
• Pasagerii mai înalți nu vor avea spațiu pentru cap în spate

În calitate de jurnaliști, măsurăm în mod constant detaliile când testăm mașini. Știm care motor produce cei mai mulți cai putere, care mașină oferă cea mai bună economie de combustibil și care coupe de performanță este mai greu decât ar trebui să fie. Cum cuantificați aspectele mai abstracte ale unei mașini, cum ar fi atractivitatea în borduri, prezența la drum și plăcerea de a conduce? Am folosi noul Audi A7 din 2019 ca etalon.

A doua generație de fastback Audi, prietenos cu șoferul și-a făcut debutul octombrie trecut. Stilistii au luat ceea ce le-a placut oamenilor la masina originala, cum ar fi designul elegant, și l-a șlefuit cu atenție într-un pachet mai inteligent și mai rafinat. Pentru ochii noștri, funcționează bine. Este una dintre cele mai plăcute mașini din punct de vedere estetic care iese din modelul coupe-ului cu patru uși. Luminile cu stil complex de la ambele capete ajută A7 să iasă în evidență chiar și atunci când afară este întuneric.

Interior și tehnologie

A7 susține reputația Audi de a produce mașini cu interioare clare. Elementele de ornamente orizontale de pe tabloul de bord subliniază lățimea cabinei, adăugând în același timp o notă de eleganță discretă, care se potrivește cu designul exterior. Totul este curat, intenționat și caracteristic teutonic; nu veți găsi o linie, o cută sau o înclinare care este de prisos sau prea ostentativă. Designerii au încorporat cu grijă orificiile de ventilație în partea superioară a tabloului de bord și au ascuns porturile USB din față sub cotieră. Am găsit scaunele din față mai moi decât cele din Porsche Panamera, care pune un accent mai mare pe dinamism decât vărul său din clanul Audi.

Sistemul de infotainment pare descurajant la început. Trei ecrane separate; imagineaza asta. Acesta este cel puțin unul mai mult decât veți găsi în majoritatea mașinilor aflate în prezent în setul competitiv al lui A7, cum ar fi Mercedes-Benz CLS. Testerii de drumuri din anii 1970 au fost nevoiți să-și facă griji că umiditatea își făcea loc sub capacul distribuitorului. În 2018, deschidem capota doar pentru a ne satisface propria curiozitate și nu ne aducem propriile instrumente pentru a lansa evenimente, dar trebuie să ne dăm seama cum să integrăm un trio de televizoare mici în medie naveta. În realitate, configurația este mult mai puțin intimidantă decât pare, deoarece este intuitivă și, în cele din urmă, totul este acolo cu un motiv.

Luați loc în A7 și primul ecran pe care îl vedeți este în spatele volanului, chiar în linia dvs. de vedere. Este un instrument digital de 12,3 inchi pe care Audi îl numește a cabina virtuală. Afișează harta și o pereche de indicatori, iar butoanele de pe volan vă oferă opțiunea utilă de a mări și micșora. În locul hărții, ecranul poate afișa informații precum temperatura exterioară și economia de combustibil în timp real, setările media sau un meniu de conectivitate.

Am lăsat harta pe timpul petrecut la volan. Am descoperit că este mai puțin distragător să privim în jos la panoul de instrumente pentru direcții decât la centru consola, iar cockpitul virtual era mai informativ decât afișajul head-up din care era echipat mașina noastră de testare cu.

Acest lucru ne duce la ecranul numărul doi. Este ecranul standard de infotainment pe care îl găsiți astăzi în majoritatea mașinilor noi. Este o unitate haptică de 10,1 inchi, orientată către șofer, care simulează apăsarea butoanelor, iar Audi a făcut-o la fel de ușor de utilizat ca și un smartphone sau a comprimat. Dacă doriți ca pictograma de navigare să fie mai aproape de dvs., pur și simplu apăsați pe ea pentru o secundă sau două și trageți-o spre dvs. Ecranul de jos, de 8,6 inchi, afișează setările pentru controlul climatizării și reglarea scaunului. De asemenea, funcționează ca un bloc de note datorită tehnologiei de recunoaștere a scrisului de mână pe care șoferul o poate folosi pentru a scrie manual o adresă. A7 ne-a citit scrisul de mână, o performanță uluitoare, chiar și noi, în mod normal, pe care nu o putem realiza.

Audi

Tesla și Volvo evitați configurarea cu ecran dublu în favoarea unui ecran imens, așa că de ce nu a făcut Audi la fel? Noi am intrebat. Se pare că factorii de decizie au ajuns la concluzia că aspectul cu două ecrane se potrivește mai bine atmosferei sportive pe care au căutat să o creeze în interiorul lui A7. Plasarea ecranului de jos într-un unghi diferit de cel de sus permite, de asemenea, pasagerilor din față să folosească selectorul de viteze ca suport de braț atunci când scriu într-o destinație.

Experiență de conducere

Pedala de accelerație atrage 340 de cai putere, ceea ce nu cere prea mult de la un V6 de 3,0 litri. Turbocompresoare duble – în locul modelului anterior supraalimentator – ajutați cei cu șase cilindri să producă un cuplu de 368 de lire-picior, în timp ce o transmisie automată cu șapte trepte trimite puterea totală pe trotuar. Lovitura principală este sistemul de tracțiune integrală quattro, pe care Audi l-a atras din adâncul succesului său. departamentul de mitinguri în anii 1980 și s-a perfecționat de atunci.

Evaluarea de 340 de cai putere plasează noul A7 chiar între Panamera entry-level, care oferă 330 de cai, și CLS de bază, al cărui motor cu șase în linie rotește cadranul la 362. Audi și Mercedes sunt la o liră-picior unul de celălalt în departamentul de cuplu, în timp ce Porsche rămâne în urmă cu 331. Desigur, numerele spun rareori întreaga poveste.

Ca cel mai mare A8, A7 adoptă electrificarea sub formă de a 48 de volți generator de pornire cu curea conectat permanent la arborele cotit și legat la un pachet de baterii litiu-ion. Sistemul mild hybrid recuperează energia generată în timpul frânării. De asemenea, a permis inginerilor să se potrivească mai agresiv sistem pornire/oprire, care ajută la economisirea benzinei. Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu a publicat încă cifre privind economia de combustibil.

Aceasta este literul mic; ce inseamna in viata reala? Pentru început, A7 nu este o mașină de performanță hardcore, fără restricții, cum ar fi RS 3 sau R8. Nu este genul de sedan care te îndeamnă să mergi pe pistă pentru o sesiune de tururi fierbinți. Este un adevărat Grand Tourer, unul care există la intersecția dintre performanță și confort și prosperă pe un drum din spate întortocheat, cu o viraj ocazional lung și măturat. Chiar și atunci când este împins cu putere, rămâne compus și docil. Pasagerii nu sunt aruncați ca mingile de tenis într-o betoniere decât dacă ritmul într-adevăr crește, iar volumul din cabină nu depășește niciodată nivelurile de voce de interior.

Poți să o faci în felul tău. A7, ca practic toate mașinile moderne de lux, oferă mai multe moduri de condus, care scot fiecare în evidență o fațetă diferită a personalității sale. Ceea ce ne-a surprins aici este că răspândirea dintre moduri este surprinzător de mare.

Audi

Modul confort, de exemplu, ușurează direcția pentru a face A7-ul ușor de manevrat prin oraș, în detrimentul feedback-ului la viteze mai mari. De asemenea, reduce mușcătura V6-ului prin înmuierea răspunsului la accelerație și face suspensia mai conforme. Considerați-l modul prietenos cu soacra pentru atunci când trebuie să călcați ușor.

La celălalt capăt al spectrului, așteptând cu răbdare să-ți lași soacra, se află modul sport. Însuflețește A7. Direcția câștigă în greutate și, spre deosebire de Elvis când a devenit mai greu, devine mai comunicativă. Suspensia devine mai fermă pentru a reduce înclinația corpului în viraje, iar V6-ul merge într-o ritm diferit. Există întotdeauna o cantitate notabilă de întârziere de turbo, dar mașina o depășește rapid și se îndreaptă înainte, în timp ce turbo-urile răspund la apelul nominal cu un ușor scâncet. Audi citează un timp de la zero la 60 mph de 5,3 secunde; nu am cronometrat-o, dar cu siguranță a simțit rolul.

Este posibilă schimbarea manuală a treptelor de viteză prin acționarea selectorului de viteze sau a padelelor montate în spatele volanului. Am avut tendința de a fi de acord cu deciziile transmisiei, așa că nu le-am folosit niciodată pe prima și rareori am operat-o pe cea din urmă. Ce, vrei un manual? Fuhgeddaboudit! Acele vremuri au trecut, producătorii auto trimit din ce în ce mai mult bastonul la pod. Rata de preluare ar fi atât de mică încât Audi nu și-ar recupera niciodată investiția. Nu este o coincidență că niciunul dintre rivalii lui A7 nu oferă cumpărătorilor opțiunea unei transmisii manuale.

Springboks rătăciți care se aruncă cu nonșalanță pe drumurile din Africa de Sud nu trebuie să-și facă griji, deoarece A7 frânează la fel de bine pe măsură ce accelerează. Am condus mașini ale căror roți erau mai mici decât rotoarele pe care Audi le montează pe puntea din față a lui A7. Hardware-ul considerabil oprește A7 cu încredere și ferm, cu o cantitate liniștitoare de feedback de la pedală.

Traficul, precum moartea și taxele, este inevitabil. Cu excepția cazului în care ai fondurile pentru a cumpăra o țară și a da afară pe toți, cu siguranță vei dansa valsul stop-and-go mai devreme sau mai târziu. Am intrat în Cape Town. A7 s-a ocupat de cea mai mare parte a condusului, din fericire, dându-ne ocazia să privim unele dintre mașinile construite local, care stăteau la ralanti în jurul nostru. Știați că Volkswagen a făcut Golf original pana in 2009? Cauta pe Google; e fascinant.

Înapoi la drum: A7 nu este o mașină autonomă, iar Audi nu o comercializează cu înțelepciune ca atare, dar este un copilot educat în trafic dens, cu viteză redusă. Lăsată la dispoziție, rămâne pe banda sa și urmărește automat fluxul de trafic. Tot ceea ce îi cere în schimb este ca șoferul să rămână alert cu mâinile pe volan. Emite vizual şi perceptibil avertismente dacă detectează că nu urmați instrucțiunile.

garanție

Audi nu va elibera informații despre garanție decât mai aproape de data punerii în vânzare a lui A7, care este stabilită pentru al patrulea trimestru al acestui an. Pentru cât merită, generația actuală A7 (care a intrat deja pe piață ultimul său an de model) vine cu o garanție de patru ani, 50.000 de mile și patru ani de asistență rutieră 24 de ore.

Cum ar configura DT această mașină

Nu vom vedea lista de caracteristici standard și opționale pentru încă câteva luni, așa că este dificil de spus cum am configura Audi A7 2019. Din păcate, nu am selectat opțiunea „planificarea produsului” când ne-am configurat globul de cristal. Judecând după ceea ce am văzut la evenimentul de lansare, am selecta vopsea albastru triton pentru exterior și ornamentele din lemn în interior.

Concluzie

Într-o eră în care crossover-urile și SUV-urile domnesc suprem, noul Audi 2019 A7 demonstrează că sedanul cu patru uși nu trebuie să fie un model de plictisire. Misiunea sa este de a alia stilul, performanța și confortul. În timp ce designul este subiectiv, A7 bifează celelalte două casete aderând la formula testată în timp a unui Grand Tourer.

Toate acestea sunt de bun augur pentru modelele propulsate de V8, respectiv numite S7 și RS 7, pe care Audi le va introduce în lunile următoare. Familia 7 actualizată a început fulgerător.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Conceptul Audi ActiveSphere este parțial sedan de lux, parțial camionete
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric