Imaginați-vă să combinați un Tesla Model S cu un Land Rover 4×4 de epocă, iar rezultatul ar arăta ceva ca Bollinger B1 și B2. Liniile acestor camioane electrice sunt atât de drepte și puternic șifonate, încât sunt ciudat de amenințătoare. Un Lamborghini Urus pare brusc modest, iar noul Land Rover Defender pare de-a dreptul înflorit în comparație. Desigur, a lui Bollinger preferința pentru un exterior negru Darth Vader se adaugă și la aura încântătoare de înfiorător.
Robert Bollinger, fondatorul și CEO al companiei care îi poartă acum numele, ne-a spus că și-a imaginat prima dată pe a lui „preluare perfectă” după ce a petrecut mai bine de două decenii în New York City, lucrând la o carieră de succes în marketing. A părăsit agitația Marelui Măr pentru o viață mai liniștită la o fermă pe care o cumpărase din nordul statului New York. O camionetă Chevy uzată și-a făcut treaba, de cele mai multe ori, dar Bollinger și-a dat seama că există un camion mai bun. Singura problemă, încă nu exista.
Folosindu-și diploma în design industrial în timp ce era student la Carnegie Mellon - și banii câștigați ajutând un prieten vinde o afacere profitabilă de îngrijire a părului – Bollinger s-a gândit să găsească șablonul pentru un electric muncitor camion. Prima privire a fost un prototip cu 2 uși, conceptul B1, prezentat în 2017. De atunci, echipa Bollinger a îmbunătățit și perfecționat ideea unui SUV cu motor dublu, tracțiune integrală și un pick-up și un SUV complet electric.
Legate de
- Tesla oferă modelului S peste 1.000 CP și un volan asemănător unei nave spațiale
- 2022 GMC Hummer EV are o putere electrică de 1.000 de cai putere
- Elon Musk dezvăluie Cybertruck de la Tesla cu aspect ciudat și performanță grozavă
Dezvăluite acum în specificații similare cu modul în care vor apărea în formatul de producție, camioanele B1 și B2 împart același grup de propulsie cu dublu motor, care oferă un total de 614 cai putere și 668 lire-picior de cuplu. Potrivit Bollinger Motors, B1 și B2 au nevoie de doar 4,5 secunde pentru a accelera de la zero la 60 mph. Viteza maximă totală este setată la 100 mph.
Videoclipuri recomandate
În ceea ce privește autonomia de rulare, se estimează că B1 și B2 obțin puțin mai mult de 200 de mile per încărcare sau, conform lui Robert Bollinger, echivalentul a 10 ore de condus serios în teren. Folosind un încărcător de nivel 2, acumulatorul ar trebui să aibă nevoie de aproximativ 10 ore pentru reîncărcare.
Tracțiunea integrală este standard, în timp ce transmisia cu două trepte are o gamă înaltă și joasă. Când sunt în treapta mică, atât B1, cât și B2 pot atinge în continuare viteze de până la 60 mph. Roțile de 17 inchi sunt îmbrăcate în cauciuc grosime Pirelli Scorpion pentru toate terenurile. Robert Bollinger admite că acestea ar putea fi zgomotoase pentru o utilizare prelungită a drumului, deși benzile de rulare adânci fac deplasările care blochează noroiul cu atât mai ușor.
Axele portalului și frânele cu disc din interior sunt montate pentru a oferi o garda la sol suplimentară și pentru a ajuta la stresul mecanic al conducerii pe toate terenurile. Puține camioane oferă acest nivel de hardware extrem de off-road, cu o excepție fiind exageratul Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Vrei să auzi din ce în ce mai multe acreditări pentru toate terenurile? Fixați-vă cataramele, pentru că va fi o călătorie accidentată... B1 și B2 au o cursă de 10 inchi, 15 inchi gardă la sol și pot trece prin 36 de inci de apă. În B1 sport-utility, aveți un unghi de apropiere frontală de 52 de grade și un unghi de plecare de 43 de grade. La pick-up-ul B2, unghiul de apropiere este același, deși unghiul de plecare sună la 28 de grade din cauza proeminenței mai lungi din spate a platformei de încărcare.
Fiecare are un echilibru de greutate față/spate de 45/55, care este ajutat de șasiul asemănător skateboard-ului în care este stocat acumulatorul de 120 kWh. Este structural și etanșat de elemente - nu, nu veți fi electrocutat în timp ce traversați acei 36 de inci de apă.
Capacitatea de remorcare este de 7.500 de lire sterline în fiecare camion. SUV-ul B1 deține un avantaj în ceea ce privește sarcina utilă mai mare de 5.201 de lire sterline, față de 5.001 în B2. Există locuri pentru patru persoane la bord, ceea ce sună mizerabil, având în vedere că acestea nu sunt tocmai crossover-uri mici. Merita sau vina, consola centrală largă care separă fiecare scaun găleată. Este mare și gol acolo dintr-un motiv întemeiat, unul la care vom ajunge într-un moment.
B1 și B2 nu au geamuri electrice, mochetă interioară, nici un singur airbag și vin cu cel mai simplu afișaj radio înfipt în centrul bordului. Fiecare Bollinger este clasificat de către EPA ca un camion de clasa 3, care se aplică camioanelor ușoare cu un GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) cuprins între 10.001 și 14.000 de lire sterline. Acest lucru plasează B1 și B2 printre versiunile grele ale Ford F-150, Chevrolet Silverado și RAM ridicări.
Acum, să revenim la acel aspect ciudat interior. În partea din față a B1 și B2 se află un portbagaj de 14 picioare cubi - sau „frunk”, pentru a folosi numele său oficial. Acesta se deschide în cabină și prelungește lungimea vehiculului. În pickup-ul B2, puteți scăpa hayonul și puteți îndepărta partiția care separă cabina de patul camionului. Rezultatul este un camion electric „transparent”, cu încăpere de marfă, care este ideal pentru transportul de cherestea, pitoni mari desfășurați sau lănci pentru următoarea ta vizită la Renaissance Faire. Hei, cine suntem noi pentru a judeca nevoile tale de marfă?
Bollinger B1 și B2 le place, de asemenea, să dezlege totul, ca să spunem așa. Fiecare vine cu uși detașabile, un parbriz detașabil, panouri detașabile de acoperiș și chiar scaune din spate detașabile. Ni s-a spus că această transformare este rapidă și ușoară, deși nu am început să demontăm lucrurile în fabrica Bollinger.
Ecranele din plasă din jurul farurilor și deasupra fiecărui aripi ajută la răcirea bateriilor și a altor sisteme tehnologice. Este o notă de design foarte, ahem, cool (iartă-ne) și dă și mai mult un aspect retro camioanelor. Singura caracteristică exterioară care trebuie ajustată sunt lămpile spate transparente, care seamănă prea mult cu sedanul fierbinte Lexus IS al vărului tău, circa 2003.
Două lucruri care rămân neclare sunt unde își va fabrica Bollinger vehiculele. Producția va avea loc în SUA, iar Robert Bollinger a spus că domeniul candidaților se reduce la o mână de opțiuni. Ultima piesă lipsă din puzzle-ul camionului electric aici este prețul. Bollinger anunță astăzi că MSRP atât pentru B1, cât și pentru B2 este de 125.000 USD. În mod clar, acesta nu este violet care se micșorează.
Având în vedere că Bollinger intenționează să vândă doar 1.000 de camioane în primul an de producție, prețul mare ar putea să nu fie un ucigaș. În ceea ce privește prețul pur, acest lucru pune B1 și B2 față de Tesla Model X, împreună cu versiuni mai puternice și de lux ale viitoarelor Rivian RS1 și RS2.
Va reuși Bollinger acolo unde atât de mulți producători de automobile au eșuat? Nișa pe care o urmărește este pasionată și prosperă. Sigur, cineva ar putea folosi un B1 sau B2 ca șofer zilnic. Deși vedem aceste camioane asemănătoare Tonka ca fiind mijlocul de transport ideal pentru refugiul de schi al milionarului din Colorado sau o cabană rustică cu 16 dormitoare, ascunsă în sălbăticia Wyoming.
Pentru că într-adevăr, un camion Bollinger nu ar arăta perfect stând pe asfalt, așteptând să cobori Learjet-ul și să intri în oraș la bordul celui mai bun războinic rutier cu zero emisii? Îți poți plasa Depozit de 1000 USD aici.
Recomandările editorilor
- Tesla va repara software-ul pentru ferestre pe 1 milion dintre mașinile sale din SUA
- Acest videoclip Tesla reușește să facă producția de baterii să arate cool
- NHTSA analizează dacă 500.000 de tesla au probleme de accelerație neintenționată
- Jeep Gladiator, propulsat de Hellcat, de 1.000 CP, este potrivit pentru un împărat roman
- Noile supraalimentare V3 de la Tesla alimentează un Model 3 la viteze de până la 1.000 de mile pe oră
