2018 Mercedes-AMG GT C Roadster Review

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Detalii scor

„Al de rapid și uimitor de văzut, lui AMG GT C îi lipsește sofisticarea unei mașini GT.”

Pro

• Distracție teatrală în fiecare zi
• Aderența uimitoare creează încredere
• Mai mult un spectacol decât orice Porsche 911
• Estetică interioară elegantă, sportivă

Contra

• Cabină strânsă și spațiu minim în portbagaj
• Conducere fermă chiar și în modul confort

Oricine a condus o motocicletă este familiarizat cu conceptul de haos controlat. Sunteți așezat la centimetri deasupra unui motor și, indiferent dacă aveți 35 sau 200 de cai putere la dispoziție, fiecare mușchi este la capăt. După cum se dovedește, acea graba nu este exclusivă pentru biciclete; GT C Roadster de la Mercedes-AMG recreează fiorul condusului, cu abateri minore.

În prezent, există șapte modele de mașini sport AMG GT și pentru a explica locul în linie a lui GT C Roadster, este cu adevărat nevoie de o resursă vizuală bună. În schimb, vom spune pur și simplu că GT C este cel mai tare drop-top din portofoliul AMG. Pentru a distinge GT C de GT S Roadster, AMG (divizia de tuning internă a Mercedes-Benz) utilizează roata din spate a GT R axată pe circuit. sistem de direcție, aripi spate mai largi, rapoarte de transmisie, suporturi dinamice pentru motor și transmisie și cu alunecare limitată controlată electronic diferenţial.

Mercedes-AMG GT C 2018 (157.000 USD) se confruntă cu Audi R8 Spyder (177.100 USD), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174.00 USD) și Jaguar F-Type SVR Convertible (121.900 USD) ca un Grand Tourer (GT) de mare putere. Fiecare dintre acești producători are o abordare unică a performanței topless, cu poziții variate ale motoarelor, număr de cilindri, metode de inducție forțată (sau lipsa acestora) și principii de proiectare. Deși o mașină sport decapotabilă este printre cele mai puțin practice achiziții pe care le pot face, cumpărătorii vor lua în considerare și posibilitatea de utilizare înainte de a arunca șase cifre.

spre deosebire de Porsche 911 Turbo Cabriolet și Jaguar F-Type SVR Convertible, care poate fi ușor confundat cu echipamente mai mici, concentrate pe volum, orice model AMG GT aduce un sentiment de ocazie oriunde se aventurează. Este aproape imposibil să ignori capota întinsă a lui AMG GT C, contopite scurte, poziție ghemuită, etriere de frână aurii și grila cu șipci cromate. Chiar și în vopseaua albastră intensă a testerului nostru, roadster-ul de jos este ca regalitatea printre traficul plebian. Nu toată lumea va găsi atrăgătoare chipul strălucitor al mașinii sport, dar crupa sa ordonată, silueta elegantă și roțile din metal periat sunt detalii pe care pasionații și navetiștii deopotrivă le vor aprecia.

Interior și tehnologie

Nu există alt mod de a spune: spațiile pentru pasageri ale lui GT C sunt înguste. Stimulant vizual și de înaltă calitate – dar strâns. Cu capota moale din material ridicată (un proces care durează doar 11 secunde la viteze de până la 31 mph), liniile de vedere înguste și o poziție de ședere ultra joasă creează impresia de a se scufunda într-o gaură. Dacă ar fi vreodată o gaură în care ai vrea să cazi, aceasta ar fi.

O pereche de scaune sport din piele perforată se așează departe unul de celălalt și ușor înainte de consola îmbrăcată în piele. Scaunele sunt încălzite, ventilate, reglabile în mai multe direcții și ergonomice - dacă sunt puțin ușoare pe căptușeală. Într-un semn distractiv la motorul V8 al supermașinii, consola centrală extinsă aranjează opt moduri de conducere și comenzi radio în formă de V. Alte atingeri artistice includ patru orificii de aerisire circulare poziționate într-o configurație soft-U chiar deasupra Comutări din metal periat pentru controlul climatizării și chiar sub sistemul de infotainment Comand cu unghi larg de 8,4 inchi sistem. Șoferii se apucă de un volan îmbrăcat în Alcantara, cu semnul ora 12 și cu fundul plat. Un set de palete de schimbare montate pe roți încadrează instrumentele analogice și afișajul TFT configurabil.

Comanda Mercedes-Benz modul de infotainment nu este nici frustrant, nici ușor de utilizat. Destul de timp petrecut cu privirea prin meniuri și jocul cu rotița de defilare montată pe consolă vă va pregăti pentru acces rapid la funcțiile multimedia, radio și de navigare. Cu toate acestea, aspectul general - o combinație de meniuri carusel și drop-down - este mai puțin intuitiv. A te pierde și a-ți găsi calea de ieșire nu necesită mult timp datorită unui procesor rapid și a imaginilor clare, dar Mercedes-Benz ar putea folosi o modernizare a sistemului pentru a se potrivi cu interfețele logice ale Porsche sau Audi.

Celelalte bunătăți tehnice ale lui GT C sunt toate, bine, bune. Un sistem de sunet surround Burmester disponibil cu 11 difuzoare și 1000 de wați este visul unui audiofil, o cameră de rezervă cu vedere largă oferă o privire clară asupra tetiere ventilate pentru trafic transversal, „eșarfă de aer” transportă aerul cald la gât pentru călătorii reci, cu partea de sus în jos, asistență pentru prevenirea coliziunilor plus oferă asistență la frânare sau frânare complet automatizată în situații de urgență și pre-safe strânge centurile de siguranță, deblochează ușile și ridică geamurile pe măsură ce măsuri de precauție pre-coliziune.

Mercedes-AMG oferă câteva ajutoare suplimentare pentru șofer, inclusiv asistență pentru menținerea benzii de rulare, monitorizarea punctelor luminose și controlul adaptiv al vitezei de croazieră la viteză maximă. Aceste sisteme sunt printre cele mai sofisticate mașini cu specificații de producție, oferindu-ne o privire asupra planurilor Mercedes-Benz pentru niveluri mai mari de automatizare a condusului.

Spațiul pentru capul și picioarele pasagerului este suficient, dar cu spațiu de depozitare modest în cabină și un portbagaj minuscul de șase picioare cubi, AMG GT C nu este conceput pentru călătorii prelungite. Pentru a fi corect, nici unul dintre rivalii lui GT C nu este – toți oferind aproximativ aceeași capacitate de încărcare. Din păcate, în acest segment, opțiunile sunt fie să împachetați lumină, fie să o păstrați local, iubitorilor.

Experiență de conducere

Lista de cumpărături AMG pentru GT C sună ca și cum marca de performanță construiește o mașină de curse, nu un Grand Tourer. Un V8 dublu turbo de 4,0 litri, reglat pentru a produce 550 de cai putere și 502 lire-picior de cuplu, este asociat cu o transmisie automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj. Similar amortizoarelor adaptive ale mașinii, suporturile dinamice ale motorului și transmisiei se înmoaie sau se rigidizează pentru a îmbunătăți calitatea călătoriei sau eficiența manevrării. Un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic împarte puterea pentru a maximiza viteza în viraje. Frânele carbon-ceramice disponibile oferă o mușcătură excelentă și distanțe constante de oprire. Roțile din spate nu numai că se rotesc înainte (agresiv), ci și pivotează la stânga și la dreapta fie pentru a strânge raza de viraj la viteze mici, fie pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteză mai mare.

Cu toate acestea la îndemână, chiar vrei să navighezi fără scop? Sper că nu, pentru că AMG GT C tânjește atenție și exerciții fizice. Un sistem de evacuare cu curgere mai liberă bubuie în modul „liniștit” și trosnește când este apăsat butonul „tare”. Suspensia nu se instalează niciodată într-o călătorie flexibilă, în ciuda promisiunii de ușurință a modului de confort. Doar un inch sau cam asa ceva din cursa pedalei spune motorului sa mearga, nu sa mearga. Răspunsul direcției este clar și captivant, cu o mică diferență între modurile de conducere. Nu este imposibil să mergi mai departe cu GT C, dar este nevoie de efort – o cerință ciudată pentru un roadster. Chiar și motorul central, R8 Spyder cu motor V10, poate fi condus zilnic cu reținere.

Deci GT C nu este potrivit pentru călătorii rutiere; ce este construit pentru a aborda?

Monotonie. În cazul în care forța de accelerație, sunetul de opt cilindri ciocan departe, și fulgerul rapid Reflexele unui șasiu bine reglat nu vă fac inima să bată repede, sperăm că aveți o carieră în sărituri de bază. Statisticile de performanță, cum ar fi de la zero la 60 mph în 3,6 secunde și o viteză maximă de 196 mph, nu sunt chiar la nivelul Porsche 911 Turbo Cabriolet (trei secunde/198 mph), dar sunt suficient de buni pentru a face praf totul, în afară de un necinstit hipercar.

GT C se simte și mai rapid decât este, de asemenea. Același simț pe care îl avem atunci când mergeți pe o bicicletă sport este simțit prin vântul năvalnic, nota de evacuare urlată și adâncimea angajării. S-ar putea să nu fii călare pe un motor, dar cu V8-ul împins cât mai departe spre cabină, ești destul de aproape. Cu partea superioară unde îi este locul (armată cu grijă în spatele tetierelor), interiorul se simte infinit mai puțin înghesuit, iar vizibilitatea este la fel de bună ca și vederea periferică. Nu credeam că este posibil să-l depășim Jaguar F-Type SVR, dar AMG a construit o plimbare plină de senzații tari.

garanție

Mercedes-AMG oferă o garanție de 4 ani/50.000 de mile pentru mașina nouă cu asistență rutieră 24/7 pentru a se potrivi rivalilor săi de lux, dar în timp ce Audi oferă întreținere programată gratuită, cumpărătorii GT C trebuie să plătească pentru toate serviciile din zi unu. Mercedes-AMG oferă termeni de întreținere preplătită, doi ani care costă 1.360 USD, trei ani la prețul de 1.885 USD și patru ani pentru 2.490 USD. Proprietarii de modele mai vechi AMG GT (vehiculul a fost scos la vânzare din 2015) raportează o fiabilitate puternică, dar, ca toate mașinile sport, orice reparație neprogramată va avea un preț ridicat.

Cum ar configura DT această mașină

Perfectul nostru 2018 Mercedes-AMG GT C poartă vopsea magno gri selenite designo (a se citi: gri mat) care costă 3.950 USD. Am adăuga, de asemenea, un blat roșu din material textil și roți de 20 de inci cu spițe încrucișate vopsite în negru (1.700 USD). Pentru un aspect mai tulburător, pachetul de noapte AMG (750 USD) întunecă panourile ornamentale exterioare. În interior, scaunele noastre sunt îmbrăcate în piele neagră cu inserții din piele intoarsa din microfibră (750 USD) și asortate cu ornamente cromate argintii. În ceea ce privește tehnologia, am echipa Sistem de sunet de ultimă generație Burmeister (4.500 USD), pachetul de urmărire a benzii (875 USD) și controlul de croazieră adaptiv (2.250 USD). În total, AMG GT C personalizat se vinde cu amănuntul pentru 172.270 USD, inclusiv o taxă de destinație obligatorie de 995 USD.

Luarea noastră

Mercedes-AMG GT C este mult mai vicios decât lasă să se întâmple caroseria sa elegantă. Lumea vede o siluetă provocatoare și un interior elegant, dar știți de setea sa de colțuri. Accelerația brutală, virajul precis și aderența extraordinară sunt la nivelul Roadsterul Aventador S de la Lamborghini, de 450.000 USD. Din păcate, GT C împărtășește aceleași sacrificii ca și Lambo - vizibilitate slabă cu partea superioară în sus, o călătorie fermă și spațiu limitat de încărcare.

În acest segment, GT C nu este unic în concesiile sale pentru performanță. The Audi R8 Spyder iar Porsche 911 Turbo Cabriolet poate introduce doar patru picioare cubi de marfă în portbagajul lor din față, Jaguar F-Type SVR este la fel de silențios ca un tren de marfă, iar McLaren 570S Spider (un alt potențial rival) este departe de luxos. Dacă trebuie neapărat să ai un decapotabil extrem de rapid, preferăm R8 Spyder pentru aspectul său exotic, coloana sonoră minunată V10 și capacitatea de a conduce zilnic. Cu toate acestea, dacă doriți o experiență de conducere mai relaxată, Mercedes-AMG are un candidat câștigător.

Ar trebui să iei unul?

Pentru o combinație mai bună de confort de sus în jos și performanță utilizabilă, vă recomandăm AMG GT Roadster mai accesibil (dar totuși captivant) fără C în numele său.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Mercedes-AMG EQE demonstrează că vehiculele electrice de performanță sunt aici pentru a rămâne
• Următorul Mercedes-AMG C63 ar putea renunța la V8 pentru putere hibridă cu patru cilindri
• Mercedes-AMG GT 73 hibrid plug-in va dezlănțui 805 CP, spune raportul
• Leak oferă o privire devreme asupra rachetei de buzunar CLA45 a Mercedes-AMG