Revizuirea BMW i8 Roadster 2019: ultra-neted, ultra-nișă

BMW i8 Roadster 2019

MSRP $164,295.00

Detalii scor

„Eficiența și stilul lui i8 Roadster nu completează prețul ridicat și specificațiile modeste.”

Pro

• Stilul care întoarce capul
• Nu atât de jos încât să nu poată fi condus peste tot
• Acoperișul pliabil rapid încurajează conversia
• Eficiență serioasă în lumea reală
• Scaune ultra confortabile

Contra

• Acoperișul decapotabil nu face intrarea în vehicul mai ușoară
• Rară tranziție neplăcută între motorul pe gaz și cel electric
• Apple CarPlay nu este gratuit, Android Auto nu este disponibil

Din momentul în care am văzut BMW i8 Spyder Concept în 2012, am știut că va deveni unul dintre cele mai uimitoare vehicule care vor purta vreodată plăcuță de înmatriculare. Am așteptat debutul mașinii de serie cu mare nerăbdare, dar după introducerea coupe-ului în 2014, în curând ne-am rămas fără suflare. Ne-am simțit tachinați de întârziere. Sigur, i8 Coupe a fost radical, dar asta Conceptul Spyder promisese o atractivitate și mai mare.

În cele din urmă, i8 Roadster și-a găsit centrul atenției spre sfârșitul anului 2018. Într-adevăr, mașina era ascuțită, totuși patru ani de i8 Coupe ne obișnuiseră cu designul îndrăzneț al BMW și revoluțiile în dezvoltarea motorului electric au diminuat atractivitatea hibridului plug-in al lui i8 formulă. Moneda își pierduse strălucirea, dar încă mai putea păstra valoare.

Deși nu are puterea rivalilor săi la prețuri similare, i8 Roadster 2019 încearcă să câștige favoarea cu caroseria sa ciudată și eficiența de neegalat. O baterie actualizată promite o autonomie complet electrică extinsă și o mică creștere a puterii totale. Un acoperiș din țesătură pliabil electric se deschide și se închide în doar câteva secunde pentru experiențe spontane în aer liber.

Testul nostru de o săptămână încadrează fiecare dintre aceste puncte de vânzare în raport cu o cifră de pornire ridicată de 164.295 USD pentru a vedea dacă i8 Roadster este încă mașina visurilor noastre.

Exterior neclintit, interior familiar

Criticii care au mărit producție i8 Coupe cu ani în urmă a concluzionat că stilul exterior sălbatic al mașinii va îmbătrâni teribil. Ei nu au avut dreptate.

Practic neschimbată pentru anul model 2019, caroseria lui i8 rămâne convingătoare, cu forme complexe, unghiuri ascuțite și curbe fluide. Un nas scăzut, ascuțit, farurile LED străpunzătoare și semnele stopurilor, o linie plutitoare a plafonului și un spate stratificat fac i8-ul să fie identificat instantaneu printre mașinile sport mai conservatoare. Acoperișul din material textil al modelului topless, roțile unice de 20 de inci și insigna Roadster de pe stâlpii C stârnește factorul uimitor.

Edițiile Tera World Copper, ca și testerul nostru, pot fi configurate cu vopsea portocalie arsă și includ etriere de frână de culoare neagră lucioasă. O particularitate a aspectului lui i8 este geamurile sale care se închid parțial. Nici versiunile coupe, nici cele decapotabile nu permit pasagerilor să coboare complet geamul, ceea ce face dificil să sprijine un braț pe prag.

În interior, BMW încearcă să păstreze aspectul futurist al exteriorului, cu iluminare ambientală albastră, un alb subțire. marginea pe volan și o linie curbă, dar este aproape imposibil să treci cu vederea clasica cabină germană aspect. Stiva centrală este deosebit de surprinzătoare, cu un aranjament obișnuit de butoane și un selector de viteze înalt tras drept dintr-o Seria 2. Calitatea materialului se potrivește cu celelalte produse ale mărcii, scaunele încălzite, îmbrăcate în piele sunt frumoase și confortabile și diedre ușile sunt, fără îndoială, cool, dar tânjim după ceva mai luxos sau mai tentant din aspirațiile producătorului auto model.

De departe cel mai frustrant aspect al interiorului lui i8 este lupta pentru a-l accesa. Un prag înalt și adânc și un stâlp A proeminent forțează șoferul și pasagerul să-și contorsioneze corpurile pentru a se prăbuși în cabină. Chiar și cu acoperișul depozitat, intrarea și ieșirea sunt o provocare. Comparativ, alte low-slung supermașini ca Audi R8 și McLaren 570S oferă decupaje mari pentru a pune un picior în cabină și pentru a stabiliza intrarea. Spațiul de depozitare este, de asemenea, cu adevărat restrâns, cu un spațiu mic (4,7 picioare cubi) în trapa din spate a lui i8 Roadster și un suport dreptunghiular (3,5 cubi). ft.) unde se află de obicei locurile din spate ale lui i8 Coupe. Dacă căutați caracterul practic, puține mașini sport de ultimă generație o fac mai bine decât McLaren 570GT. Totuși, veți plăti mai mult pentru el decât pentru i8.

Tehnologia conservatoare

Ne-am aștepta să găsim o tehnologie futuristă adecvată într-un astfel de design de perspectivă, dar caracteristicile de confort și siguranță ale lui i8 sunt doar contemporane. Cu toate acestea, partea mai roz este că totul este ușor de operat și rapid de accesat.

Din partea de sus a tabloului de bord iese în afară un ecran tactil de 8,8 inchi care rulează software-ul BMW iDrive. Aspectul cu gresie compartimentează informații cheie de divertisment, navigare și telemetrie. Deschiderea uneia dintre aceste plăci dezvăluie mai multe setări și detalii; un mod cu ecran divizat permite utilizatorului să selecteze rapid setările pe o parte a ecranului. Câteva butoane de comandă rapidă însoțesc un controler sensibil la atingere montat pe consola centrală. Rezoluția afișajului este excelentă, iar sistemul răspunde imediat la intrări.

Apple CarPlay este inclus ca standard, dar după primele 12 luni smartphone instrument de integrare devine pe bază de abonament la 80 USD pe an. Nu numai că mașinile sub 30.000 USD includ această resursă gratuit, dar faptul că modelul halo al BMW nu vine cu CarPlay pe toată durata de viață a vehiculului este cu adevărat dezamăgitor. Android Auto, între timp, nu este disponibil deloc. Alte greșeli includ un singur port USB ascuns într-o cameră mică de consolă, niciun hotspot Wi-Fi și nicio încărcare a telefonului fără fir.

Tehnologia de asistență a șoferului este la fel de dezamăgitoare, cu doar frânare automată de urgență, senzori de parcare și un sistem de cameră cu vedere surround. Un grup de indicatori digitale, sistemul de sunet Harmon Kardon, controlul automat al climatizării cu două zone și scaunele încălzite sunt puținele avantaje ale confortului.

Automobil fără drame

Oamenii cumpără segmentul de vehicule de înaltă performanță pentru mai mult decât teroarea de a lua o rampă pe autostradă puțin prea repede. Unii își doresc aspectul și senzația unei mașini sport cu manierele rutiere ale unui navetist de lux. Și în timp ce coupe-urile puternice sunt mai ușor de condus astăzi decât oricând, puține sunt la fel de accesibile ca BMW i8.

În loc să mânuiască un motor zgomotos cu opt, 10 sau 12 cilindri, i8 Roadster folosește doar trei cilindri de furie cu inducție forțată pentru a-și motiva roțile din spate. Restul de putere a mașinii provine de la un acumulator de 11,6 kWh și două motoare electrice care rotesc roțile din față. Combinat, i8 oferă 369 de cai putere și 420 de lire-picior de cuplu printr-o cutie de viteze automată cu șase trepte (motoarele electrice funcționează printr-o unitate cu două viteze). Puterea de 12 CP în comparație cu vechiul i8 nu afectează viteza maximă de 4,4 secunde a mașinii până la 60 mph sau 155 mph.

Patru moduri de conducere manipulează performanța și eficiența lui i8 Roadster. În mod implicit, modul confort folosește atât trenurile de propulsie electrice, cât și pe gaz pentru a propulsa fără probleme vehiculul, fără o mare urgență. Cei care speră să-și maximizeze economia de combustibil pot alege Eco Pro, care reduce răspunsul la accelerație, oprește aerul condiționat și trimite mașina în treapta cea mai înaltă cât mai repede posibil. Modul sport are efectul opus, apelând la sarcină fiecare putere pe care i8 o poate aduna, ținând vitezele și reîncarcând bateria litiu-ion.

Spre deosebire de chiar NSX hibridizat, plug-in-ul i8 are și o autonomie pur electrică. Cu trei mile mai mult decât modelul ieșit, i8 Roadster 2019 oferă 18 mile total de deplasare electrică înainte de pornirea motorului pe benzină. Spre deosebire de unii hibrizi, i8 va rula și la viteze considerabile (până la 75 mph) cu energie electrică. Cu toate acestea, experiența noastră la volan a făcut clar că acele 18 mile dispar rapid, chiar și în modul confort. Cu toate acestea, 27 de mpg combinat al lui i8 înseamnă că abia am golit jumătate din rezervorul de 11 galoane după o săptămână de condus mixt. Este la egalitate cu un crossover potrivit pentru familii și considerabil mai bine decât orice mașină sport din categoria de preț a lui i8.

Mergând în jurul orașului și de-a lungul autostrăzilor, i8 este ușor de condus. Suspensia este bine amortizată, direcția este directă, iar grupurile propulsoare își schimbă mâinile fără probleme. Modul sport este, de asemenea, distractiv, cu motorul electric oferind tracțiune off-line și turații ale motorului pe gaz de acolo. În viraje, șasiul rigid din fibră de carbon al lui i8 menține mașina plată și stabilă, deși senzația de drum prin volan este minimă. În niciun caz, experiența de condus a lui i8 nu poate fi comparată cu o supermașină, dar nu este nici un festival de snooze.

Singurul sughiț al lui i8 apare atunci când șoferii solicită reactivitate din partea mașinii fără a-i oferi o mulțime de avertismente. Când conduceți în modul confort la viteze reduse, nevoia bruscă de mai multă putere tresare i8, zgâcnind cabina pe măsură ce motorul pe gaz se cuplează.

Concurenții

Fiind singura mașină sport cu două uși și două locuri cu un motor hibrid plug-in, i8 este cu siguranță unic. Din păcate, cifrele de pornire de 148.000 de dolari ale coupe-ului și 163.000 de dolari ale roadsterului i-au pus pe cei doi în competiție cu unele vehicule de performanță serioasă.

Dacă automobilul de sus în jos este lucrul tău, fără îndoială vei lua în considerare Audi R8 Spyder (177.100 USD) și McLaren 570S Spider ($211,300). Deși ambele mașini au prețuri mai mari, ele au și mult mai multă putere. V10 de 5,2 litri al lui R8 este bun pentru 532 CP și poate propulsa decapotabilul la 60 mph în doar 3,5 secunde. Între timp, 570S Spider evocă 562 CP de la V8-ul său twin-turbo de 3,8 litri și poate accelera până la 60 mph în doar 3,1 secunde. Toată această putere are un cost, totuși, cu 570S Spider având o medie de 18 mpg combinată și R8 Spyder reușind un abisal de 14 mpg combinat.

Dacă amestecul de eficiență și performanță al lui i8 este de atracție principală, puteți, de asemenea, să cumpărați Noul NSX de la Acura. Cu un preț de 159.300 USD, NSX hibridizat trimite 573 CP la toate cele patru roți și poate atinge 60 mph în doar 3,2 secunde. Deși nu are o autonomie complet electrică, NSX reușește o combinație impresionantă de 21 mpg.

Liniște sufletească

BMW oferă o garanție de patru ani/50.000 de mile pentru mașina nouă, inclusiv trei ani de întreținere programată gratuită. Astfel de termeni sunt standard pentru segmentul de lux, deși unii concurenți nu se potrivesc cu avantajul de întreținere gratuită al BMW.

Cum ar configura DT această mașină

Configurarea propriului nostru i8 Roadster este o sarcină relativ simplă, datorată unei selecții restrânse de opțiuni și pachete. Am transmite atât pachetele Tera World, cât și Tera World Copper, alegând în schimb un Roadster de bază vopsit în gri sofisto metalizat cu accente de albastru înghețat. Pentru a încheia construcția noastră, am acoperi roțile de 20 de inci cu negru și am selecta piele alb-fildeș giga. După cum este echipat, i8-ul nostru ar costa 164.295 USD (inclusiv destinația).

Tocilar vs. bătăuși

Să-i spui unui tocilar că într-o zi vor crește pentru a angaja (sau concedia) genul de oameni care îl agresează este un sentiment plăcut, dar nu face bătăile zilnice mai puțin dureroase. Așa este cazul BMW i8 2019: acel grup motopropulsor hibrid inteligent știe cum să economisească combustibil și depășește unele dintre mașinile sport mai leneșe, dar nu îi poate împiedica pe rivalii supermașinilor să dea performanță lovituri.

I8 Roadster 2019 nu este o cauză pierdută, totuși. Cu stilul său dramatic, cabina confortabilă, acoperișul pliabil rapid și transmisia ultra-eficientă, i8 Roadster se va bucura cu ușurință de cumpărătorii estetici. Nișa este mică, dar definită.

Ar trebui să iei unul?

Dacă forma și eficiența contează mai mult decât puterea și caracterul practic, atunci 2019 i8 Roadster este o cumparare buna. În caz contrar, există alternative mai bune.

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• Business în față, televizor de 31 inchi în spate. BMW i7 electric este o sală de ecranizare pe roți
• BMW iX M60 din 2023 este electric, spațios și surprinzător de rapid
• 2022 BMW iX primul condus: Schimbarea paradigmelor
• BMW i4 aduce mașina de conducere supremă pe teritoriul EV