2019 Roush Etapa 3 Mustang Review

2019 Roush Etapa 3 Mustang

MSRP $78,123.00

Detalii scor

„Puterea supraalimentată și șasiul reglat fac o mașină musculară foarte puternică.”

Pro

• Putere medii
• Coloana sonoră zgomotoasă de mașină musculară
• Vine cu garantie

Contra

• Suspensiei coilover îi lipsește versatilitatea opțiunilor adaptate din fabrică
• Componentele kit-ului de caroserie nefuncționale par deplasate pe un vehicul de performanță de 80.000 USD

În epoca lui ZL1s, Hellcats, și ZR1s, Ford întârzie incontestabil la petrecerea de înaltă performanță. După debutul său inițial în 2015, a șasea generație Mustang a adăugat o serie de iterații de performanță la listă, cum ar fi modelul axat pe pistă. Shelby GT350 și GT350R, precum și cele mai prietenoase cu bugetul Pachetul de performanță 2 pachet de opțiuni pentru GT standard și Ediție specială Bullitt. În timp ce fiecare dintre acești ponei săriți este un performer solid în sine, niciunul nu are purul mormăitul necesar pentru a merge în picioare cu cel mai puternic hardware care iese din Dodge și Chevrolet fabrici.

După ani în care a tachinat credincioșii Ford, compania în sfârșit și-a luat răspunsul la Salonul Auto Internațional din America de Nord la începutul acestui an. Dar, deși GT500 pare promițător, încă nu a aterizat în showroom-ul Ford. Și atunci când o va face, îi va lipsi o opțiune pe care o oferă toți concurenții direcți ai lui GT500: o cutie de viteze manuală.

Altă opțiune

Pentru cei care s-au săturat să joace jocul de așteptare sau care doresc să-și vâsle propriile unelte sau pur și simplu doresc ceva puțin diferit, care să nu fie supus unor markupuri exorbitante ale dealerului, Roush Performance ofera o alta varianta. Fondată în 1995 de luminarul din industria auto Jack Roush, compania de tuning s-a specializat în ofertele de fabrică Ford pentru ultimul sfert de secol, adunând o colecție de peste 1.500 de piese de performanță pentru modele precum Mustang, Focus și F-Series ridicări.

Când vine vorba de Mustang, cel mai recent pachet Etapa 3 se află în vârful totemului de performanță al lui Roush. Dispunând de 710 cai putere și 610 lire-picior de cuplu, precum și cu alegerea dvs. între o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau o Automat cu 10 viteze, poneiul supraalimentat oferă performanța necesară în linie dreaptă pentru a alerga cu cei mari câini. Roush oferă, de asemenea, toate modificările potrivite ale șasiului pentru a menține pachetul echilibrat, precum și un aspect distinctiv pentru a-l diferenția de mulțime.

Această mașină specială a fost inițial un Mustang GT Premium 2019 care a fost echipat cu pachetul de opțiuni Performance Pack 1, care include un Diferențial marca Torsen, frâne Brembo mari, un suport de direcție îmbunătățit și alte bunătăți rapide care au adus prețul autocolantei la $48,335. Setul de pachete Etapa 3 de la Roush adaugă 22.925 USD în plus față de prețul inițial de achiziție al mașinii. Adăugați o mână de accesorii opționale peste și dincolo de pachetul Etapa 3, iar costul total al mașinii ajunge la 78.123 USD.

Este o mulțime de monede pentru un Mustang, dar există promisiunea unei multe capacități în schimb. Pentru a afla dacă Mustang-ul lui Roush Stage 3 poate zgâria mâncărimea entuziaștilor pentru performanța de ridicare a părului, am luat cheile acestui exemplu de roșu rubin și ne-am îndreptat către dealuri.

Proiecta

Este posibil ca Roush Stage 3 Mustang să fi început viața ca un GT de grădină, dar tunerul a depus efort semnificativ pentru a-și ridica estetica alături de îmbunătățirile de performanță. Toate insignele Ford din fabrică au dispărut, înlocuite cu semnele Roush pe aripi, capotă, panoul luminii spate și în alte părți. Agresiunea vizuală este amplificată nu numai de poziția înghesuită a Stage 3, ci și de un pachet grafic, unic grile inferioare, roți masive de 20 de inci (roțile turnate sunt standard, roata forjată opțională este echipată aici) și un kit de caroserie foarte racy.

Detalii precum lingurile laterale și lingurile opționale pentru fereastră sunt pur ornamentale. Deși adaugă un pic de fler aspectului general, aceste piese nefuncționale aduc înapoi la o perioadă în care kiturile de corp tuner scriau verificări. au sperat că nimeni nu va încerca vreodată să încaseze, iar includerea lor pare puțin deplasată pe o mașină de 700 de cai putere cu o achiziție de aproape 80.000 USD. Preț.

Teatru estetic sau nu, acest Mustang va întoarce cu siguranță capetele. Trusa lui Roush se îmbină bine cu reîmprospătat recent Aspectul din fabrică al lui GT, adăugând suficient stil pentru a face ca Etapa 3 să arate special, fără a trece peste cap.

În interior, schimbările sunt mai puțin dramatice. O placă de bord serializată și o pereche de indicatori de amplificare sunt singurele modificări incluse ca standard în pachetul Etapa 3, dar testerul nostru include și scaunele opționale din piele Roush, pedalele din tăgle și butonul roșu al schimbătorului din meniul Roush de upgrade-uri disponibile pentru a oferi cabinei puțin mai mult pizzazz. Ca rezultat, interiorul Etapei 3 va fi familiar pentru oricine a fost într-un Mustang din a șasea generație, dar observatorii cu ochi atenți vor putea detecta dintr-o privire că Roush a contribuit la îmbunătățirea acestui ponei. performanţă.

Caracteristici tehnice

Ca și în cazul tuturor Mustang-urilor GT 2019, Etapa 3 beneficiază de tehnologia pe care Ford a adus-o la masă în ultimii ani. Împreună cu grupul de indicatori complet digital disponibil și SINCRONIZARE 3 infotainment, sistem, acesta din urmă include un ecran tactil de 8 inchi cu suport pentru Android Auto și Apple CarPlay, 2019 aduce în amestec potrivirea automată a turațiilor.

Văzută pentru prima dată pe Bullitt Mustang, această caracteristică oferă trepte de viteză care sincronizează perfect viteza de rotație a motorului cu cutia de viteze în manual. Mustang-uri echipate cu transmisie, la rândul lor, sporind stabilitatea în timpul conducerii de performanță, făcând pe oricine se află la volan să arate și să sune ca un erou. Fanaticii călcâiului și degetelor pot dezactiva cu ușurință funcția din sistemul de meniu dacă preferă să facă acest lucru.

Modelul nostru de testare a inclus și sistemul de evacuare activ de performanță opțional Roush. Configurația cu patru vârfuri nu numai că arată că înseamnă afaceri, ci este și programabilă prin intermediul o aplicație iOS, o caracteristică unică care oferă proprietarului vehiculului posibilitatea de a-și „ajusta” nota de evacuare după preferințele sale. Pachetul include, de asemenea, un buton de control montat pe consola centrală, care permite șoferului să schimbe din mers setarea evacuarii, fără a trece prin meniurile sistemului.

Impresii de conducere

Deși pachetul Stage 3 este o colecție de upgrade-uri, piesa centrală este, fără îndoială, suflanta TVS de 2,65 litri pe care Roush o instalează deasupra lui Coyote V8 de 5,0 litri. În formă de stoc, acea moară cu came dublă (DOHC) produce o putere sănătoasă de 460 CP și un cuplu de 420 lb.-ft. dar adăugați 12 psi de impuls de la suflanta TVS legală de 50 de state și acele numere cresc la 710 CP și 610 lb.-ft.

În oraș, puterea suplimentară nu este atât de vizibilă pe cât v-ați aștepta, iar cu cutia de viteze și ambreiajul din fabrică încă la bord, Roush Stage 3 rămâne la fel de ușor de condus ca un GT standard. Dar iesi pe o bucata clara de asfalt unde masina isi poate intinde picioarele, iar suflanta isi face cu siguranta prezenta. De asemenea, Coyote rămâne un motor plin de turații, iar beneficiile compresorului cresc alături de turațiile motorului.

Un loc în care îmbunătățirile sunt mai puțin evidente este în ajustările șasiului. Acest GT special a fost opțional cu configurația standard de suspensie statică, dar un sistem adaptiv de amortizare MagneRide este opțional de la din fabrică pe toate GT-urile. Rațiunea aici este că, deoarece Roush îmbracă Stage 3 Mustang cu propria sa configurație de suspensie coilover - un singur sens configurație reglabilă care poate fi actualizată la un coilover reglabil în trei căi, așa cum a făcut Roush aici - lucrurile din fabrică sunt aruncate oricum. Acest lucru îi permite, de asemenea, lui Roush să regleze atât răspunsul suspensiei, cât și înălțimea de rulare.

Problema este că sistemul MagneRide oferă posibilitatea ca rigiditatea suspensiei să fie ajustată din mers, în timp ce sistemul coilover lui Roush nu o face. Rezultatul este că suspensia se poate simți prea rigidă în anumite situații și nu suficient de rigidă în altele, iar efectuarea de ajustări la caracteristicile coilovers-urilor necesită câteva unelte de mână și o călătorie la garaj.

Deși este cu siguranță rapid și capabil, scaunele comode Roush, frânele din fabrică și lipsa de răcire suplimentară pentru Componentele transmisiei arată clar că Stage 3 este proiectat să fie mai mult un Grand Tourer musculos decât o pistă monstru. Totuși, se menține pe cont propriu în această privință, propulsând Mustang-ul cu o urgență serioasă și o coloană sonoră puternică care este contagios de distractivă.

Rivali

Cei mai mari rivali ai lui Roush Stage 3 Mustang vin direct de la etajele showroom-ului Dodge și Chevrolet. Primul Challenger SRT Hellcat începe de la 58.995 USD pentru un exemplu simplu cu 717 cai putere, în timp ce un pachet Widebody vă va aduce înapoi cu 6.000 USD suplimentar.

Chiar dacă mașinile au cai putere de vârf similare, Hemi de 6,2 litri a lui Challenger oferă un avantaj vizibil în ceea ce privește cuplul la nivel scăzut și, ca urmare, se simte mai rapid într-un sprint în linie dreaptă. Dar platforma mai mică, mai ușoară și mai asemănătoare mașinii sport a lui Mustang îl face cel mai bun manevrător dintre cei doi atunci când drumul devine curbat.

Chevrolet Camaro ZL1 de 62.000 USD adoptă abordarea opusă. Deși are mai puțin de 60 de cai putere față de Roush, șasiul său de clasă mondială îi va permite Chevy-ului să depășească cu ușurință Mustang-ul pe o bucată întortocheată de asfalt. Cu toate acestea, se face cu prețul unei vizibilități slabe în exterior, al unui interior cu aspect chintzy și al unei lipse generale de personalitate.

Liniște sufletească

Roush include semiarbori de rezistență ca parte a pachetului Etapa 3 pentru a îmbunătăți durabilitatea transmisiei, dar am avut unele preocupări persistente cu privire la ambreiajul și cutia de viteze de serie. Pentru a ajuta la ameliorarea acestor temeri, Roush include o garanție pentru trenul motopropulsor care acoperă arborii osiilor și alte componente timp de cinci ani sau 60.000 de mile.

Cum ar configura DT această mașină

Este de remarcat faptul că Roush oferă toate componentele care fac parte din pachetul Stage 3 a la carte prin catalogul de piese, astfel încât oamenii care doresc o putere supraalimentată, dar care preferă să ignore celelalte upgrade-uri, pot face acest lucru dacă alege.

Probabil că vom merge pe acea cale și vom împerechea suflanta TVS și semi-arborii rezistenti cu îmbunătățirile de frână și suspensie care fac parte din pachetul de opțiuni Performance Pack 2. Combinarea unui pachet de opțiuni din fabrică reglat pe pistă și a suspensiei MagneRide cu compresorul lui Roush ar trebui, teoretic, să ofere tot ce este mai bun din ambele lumi pentru mult mai puțini bani.

Luarea noastră

Va trebui să așteptăm să facem un apel definitiv pentru a stabili dacă Roush Stage 3 Mustang a este o alternativă viabilă la viitorul GT500 până când vom obține un timp în cel mai recent Shelby. Cu toate acestea, dacă exclusivitatea asociată cu performanța de ridicare a părului este lucrul tău, Mustangul Roush Stage 3 2019 oferă cu siguranță pe ambele fronturi.

Ar trebui să iei unul?

Deși s-ar putea să nu fie cea mai bună din punct de vedere fiscal către o mașină rapidă și modernă, mașini precum Roush Stage 3 Mustang îi atrag pe entuziaști mai degrabă la nivel emoțional decât pragmatic. Nu este ultimul cuvânt în performanța Mustang, dar Roush își îndeplinește promisiunile făcute de estetica și, pentru mulți potențiali cumpărători, asta este probabil tot ce trebuie să știe. Dacă asta te descrie, mașina ta superalimentată vă așteaptă.

Recomandările editorilor

• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Mustangul electric Ford de 1.502 CP arde anvelopele, nu combustibilul de curse
• Majoritatea deținătorilor de rezervări Ford Mustang Mach-E optează pentru baterie cu autonomie extinsă
• Ford Mustang ar putea renunța la V8 și în cele din urmă să devină complet electric
• O versiune a Ford Mustang Mach-E electric este deja epuizată