Revizuirea Porsche Cayenne 2019

2019 Porsche Cayenne

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Placa de identificare care a ajutat la definirea SUV-urilor de performanță este pur și simplu mai bună ca niciodată.”

Pro

• Stil elegant, de lux la interior și la exterior
• Calitate excelentă a călătoriei
• Funcții inteligente și avansate de confort
• Adevărata dinamică de condus Porsche

Contra

• Fiți atenți la umflarea prețului de listă de opțiuni
• Capacitate de încărcare mai mică decât rivalii

Porsche este o marcă fără defect actual – fiecare dintre vehiculele sale este un remarcabil în clasa sa respectivă. Pasionații de mașini sport se găsesc în mod invariabil comparând fiecare concurent de automobile cu emblematicul Porsche 911 în continuă evoluție sau cu spectaculosul 718 gemeni cu motor central. Consumatorii de sedan și vagoane își găsesc soluția cu stilul și dinamica Panamera. Cumpărătorii crossover compacti, cu gust pentru distracția la volan, nu pot face mai bine decât Macan. Și apoi este Cayenne, vehiculul care a salvat Porsche atunci când era la cel mai scăzut nivel și a fost liderul de vânzări al mărcii de ani de zile.

Cu siguranță, este bine să fii Porsche în zilele noastre, dar toată această stima vine cu un dezavantaj urât: orice derapaj, oricât de minor, va avea puriști să strige că marca și-a pierdut drumul. La începutul anului 2019, Porsche a depășit cu succes un punct de control mare prin introducerea bine primită a acestuia. 992-generația 911, dar Carrera nu se va vinde niciodată într-un număr suficient de mare pentru a pluti întregul producător auto. Povara aceea cade pe umerii lui Cayenne. Intrând în a treia generație, SUV-ul de dimensiuni medii se mândrește cu stilul, caracteristicile și hardware-ul de performanță actualizate într-o caroserie înșelător de similară.

Poziția de neinvidiat a lui Porsche este următoarea: trebuie să avanseze suficient de lux și caracteristicile tehnologice ale lui Cayenne pentru a evita concurenții înviorați precum BMW X5 și Mercedes-Benz GLE, păstrând în același timp esența strălucitoare de conducere care și-a construit marca. O săptămână în Cayenne 2019 (66.750 USD) spune totul.

Design interior si exterior

La fel ca și cu 911, Porsche a adoptat o abordare evolutivă a designului cu noul său Cayenne. Deși cu trei inci mai lung și cu 1,7 inci mai lat decât modelul anterior, Cayenne 2019 arată mai mult ca o reîmprospătare blândă decât o reconstrucție de sus în jos. Modificările vizuale includ o capotă inferioară, cu nervuri, semnături mai clare ale farurilor cu LED-uri, lamele cromate pe toată fața fascia, noi modele de roți de 19, 20 și 21 de inchi și un far spate continuu cu LED care rulează pe toată lățimea hayon. În mod remarcabil, o consolă scurtă din spate și o consolă frontală abruptă înseamnă că Cayenne nu se va zgâria ușor în off-road (mai ales atunci când este echipat cu suspensie pneumatică opțională).

Reproiectarea modestă suficient modernizează Cayenne păstrându-și în același timp fizicul de lux. Pentru cei care doresc să aibă un impact stilistic mai mare cu un SUV de mărime medie Porsche, Cayenne Coupe va ajunge mai târziu în acest an pentru a lupta cu BMW X6 și Mercedes-Benz GLE Coupe.

În interior, schimbările Porsche sunt mai transparente. Pentru a reduce dezordinea de-a lungul stivei centrale, Porsche a înlocuit numeroase comenzi fizice cu senzori de feedback haptic de-a lungul unei suprafețe de sticlă. Numărul mare de setări individuale este încă descurajantă, dar aranjamentul bidimensional creează un aspect mai elegant.

Calitatea materialului este excepțională, cu un amestec de metale periate, panouri negre lucioase sau ornamente din lemn, piele moale și accente delicate. Deși nu este la fel de luxos ca noul BMW X5, cabina Cayenne este pură clasa business. Scaunele electrice cu opt direcții sunt standard, dar recomandăm scaunele încălzite cu 14 direcții îmbunătățite, care adaugă suport pentru cherestea. Am devenit poetici despre volanul Porsche la alte modele și aceeași laudă trebuie să fie adusă noului Cayenne; designul, marginea din piele moale și comenzile intuitive sunt mai presus de orice în acest segment.

Spațiul pentru pasagerii din spate este generos, cu suficient spațiu pentru picioare și cap pentru doi adulți de dimensiuni mari (și un om mai mic între ele). Trapa panoramică din sticlă disponibilă este enormă și, în timp ce umbra integrată își ia timp să se deschidă, vederea și lumina ambientală sunt fantastice. Capacitatea de încărcare se îmbunătățește ușor la 27 de picioare cubi în spatele celui de-al doilea rând și la 60 de cuburi cu scaunele din spate pliate. Aceste cifre sunt mai mici decât Mercedes-Benz GLE400 și BMW X5.

Caracteristici tehnice

Tehnologia de confort și siguranță se îmbunătățește substanțial cu a treia generație Cayenne. Deși turometrul analogic tradițional de la Porsche rămâne în față și în centru pentru șofer, acum este încadrat de doi Monitoare de 7,0 inchi, configurabile de driver, care pot afișa navigație, media, telemetrie și alte informații la cerere.

Denumit Porsche Communication Management (PCM), cel mai recent sistem de infotainment al companiei ocupă un ecran tactil de 12,3 inchi cu unele comenzi bazate pe proximitate. Grafica ecranului și capacitatea de răspuns a software-ului sunt la egalitate cu ceea ce am experimentat la modelele recente BMW și Mercedes-Benz, iar Cayenne vine standard cu navigație și Apple CarPlay (dar nu Android Auto - macar Nu încă). Porsche Connect Plus sistemul include, de asemenea, aplicații precum Amazon Music și Nest. Structura meniului PCM nu este cea mai intuitivă, necesitând astfel o investiție inițială de timp, dar odată ce ați oprit sistemul, nu sunt multe de reproșat.

Punctele importante ale tehnologiei standard și ale siguranței active includ patru porturi USB, conectivitate Bluetooth, un hotspot Wi-Fi LTE și avertizare de coliziune la viteză redusă cu asistență la frânare. Caracteristicile opționale includ vedere pe timp de noapte, asistență la parcare față și spate, asistență pentru menținerea benzii de circulație, schimbarea benzii de circulație asistență, recunoaștere a semnelor de circulație, o cameră de vedere surround, un afișaj head-up și croazieră adaptivă Control. Porsche oferă, de asemenea, o tehnologie de asistență pentru blocajele (InnoDrive) care conduce Cayenne semi-autonom la viteze sub 37 mph. BMW și Mercedes-Benz oferă sisteme similare pentru concurenții lor SUV.

Impresii de conducere

Motivul pentru care pasionații au ajuns în cele din urmă la ideea unui SUV Porsche nu a fost felul în care arăta, ci modul în care conducea. Cayenne s-a comportat întotdeauna mai mult ca un sedan sport decât ca un SUV care se rostogolește, iar în timp ce fizica unui centru de greutate înalt este greu de depășit, Porsche face să pară ușor.

Cayenne entry-level testat aici este echipat cu un V6 turbo de 3,0 litri care înlocuiește modelul de șase cu aspirație naturală. Puterea crește la 335 de cai putere și 332 lire-picior de cuplu și este distribuită tuturor celor patru roți în mod standard printr-o transmisie automată cu opt trepte. Porsche pretinde un sprint de la zero la 60 mph de 5,6 secunde cu controlul de lansare opțional și 5,9 secunde fără.

Deși Cayenne nu este cea mai puternică mașină din clasa sa, este cea mai ușoară, cu aproximativ 4.500 de lire sterline. Masa mai mică de gestionat, combinată cu sistemul de direcție pe roțile din spate disponibil de la Porsche, stabilizatorii activi și amortizoarele adaptive, se combină pentru a face Cayenne să se simtă de-a dreptul atletic. A lua viraje la viteza dublă față de limita nu este o provocare pentru Porsche de mărime medie – chiar și pe anvelopele standard, pentru toate terenurile. Treceți la versiunea opțională de cauciuc Pirelli P Zero și veți merge cu adevărat prin curbe.

Pe lângă faptul că arată bine, volanul lui Cayenne orchestrează răspunsul puternic din partea anvelopelor din față. Cu doar volumul potrivit, suportul asistat electronic pune mașina și șoferul în pas. Doar Maserati Levante Sistemul hidraulic de direcție se poate potrivi cu Cayenne pentru angajare și feedback. Deși frânele standard sunt foarte capabile, frânele opționale acoperite cu suprafață de la Porsche îmbunătățesc reacția și reduc praful de frână. Dacă aceasta nu este suficientă putere de oprire, Porsche vă va vinde și un set de ceramică de carbon pentru 9.000 USD.

Cayenne este la fel de potrivit pentru naveta în oraș și pe autostradă, cu o calitate flexibilă a călătoriei și o izolație excelentă a cabinei. Rotirea selectorului modului de conducere în modul normal ușurează răspunsul la accelerație și funcționează fără probleme prin treptele de viteză. Dacă este nevoie vreodată de o explozie de performanță, o apăsare rapidă a centrului cadranului induce reactivitatea modului sport timp de 20 de secunde înainte de a reveni la normal. Economia de combustibil se situează în partea de sus a segmentului, la 21 mpg într-un ciclu combinat. Doar BMW X5 postează cifre mai bune. Totuși, dacă căutați economia de combustibil, rețineți că Porsche face un varianta hibrid benzina-electric de Cayenne.

Rivali

Segmentul de SUV-uri de lux de dimensiuni medii pe care Porsche a ajutat la construcție este acum invadat de alternative convingătoare. Dintre nenumăratele opțiuni, BMW X5, Mercedes-Benz GLE și Maserati Levante vor tenta pe majoritatea cumpărătorilor.

Reproiectat pentru anul model 2019, BMW X5 xDrive40i (61.695 USD) este propulsat de un motor turbo cu șase cilindri în linie care produce 335 CP și 330 lb-ft. de cuplu. Cu tracțiune integrală standard, X5 ajunge la 60 mph în 5,3 secunde și returnează cel mai bun segment de 22 mpg într-un ciclu combinat. Capacitatea de încărcare este de 33,9 picioare cubi în spatele celui de-al doilea rând și 72,3 picioare cubi cu scaunele din spate pliate.

De asemenea, nou este Mercedes-Benz GLE 2020 ($56,695). Folosind un V6 turbo de 3,0 litri, evaluat la 329 CP și 354 lb-ft. de cuplu, GLE400 4Matic cu tracțiune integrală atinge 60 mph în 5,3 secunde și are o medie de 19 mpg combinată. Cel mai recent GLE se mândrește cu un spațiu de încărcare de 38,2 picioare cubi cel mai bun din clasă în spatele celui de-al doilea rând și 80,3 picioare cubi cu scaunele pliate.

Confruntarea cu Porsche pentru cea mai bună dinamică de condus este Levante lui Maserati ($76,975). Dispunând de un V6 turbo de 3,0 litri derivat de la Ferrari, cu 345 CP și 369 lb-ft. de cuplu, Levante de bază sprintează la 60 mph în 5,7 secunde, dar poate gestiona doar 17 mpg combinat. Capacitatea de încărcare în spatele celui de-al doilea rând este de 19,4 picioare cubi comparativ.

Liniște sufletească

Porsche oferă o garanție pentru vehicule noi cu patru ani sau 50.000 de mile de acoperire. În garanție este inclus un program de asistență rutieră de 24 de ore, dar spre deosebire de mulți dintre rivalii producătorilor de lux Porsche, întreținerea programată gratuită este inclusă doar pentru primul an.

Cum ar configura DT această mașină

Porsche Cayenne al nostru perfect ar fi un paradis high-tech. Începeți cu vopsea exterioară albă Carrera (800 USD) și roți cu design Cayenne de 20 inch (1720 USD). În interior, am alege tapițeria în două tonuri negru/bej Mojave cu pachetul premium (6.610 USD) care include scaune față cu încălzire electrică în 14 direcții, Faruri cu LED, un acoperiș panoramic, oglinzi cu reglare automată a luminii, direcție adaptivă, sistem audio Bose, acces confort, asistență la schimbarea benzii și ambient iluminat. Am selecta, de asemenea, asistență la parcare (1.200 USD), Porsche Innodrive (3.610 USD) cu asistență pentru menținerea benzii de circulație, asistența la blocajele în trafic și controlul adaptiv al vitezei de croazieră și un afișaj head-up (1.720 USD). Numărul nostru final ar fi de 83.000 USD, inclusiv destinația.

Luarea noastră

Cu blindajul său testat, Cayenne 2019 îi permite lui Porsche să continue fără slăbiciune. Placa de identificare care a ajutat la definirea SUV-urilor de performanță este pur și simplu mai bună ca niciodată, cu tehnologia, dinamica de conducere și facilitățile premium care vor menține cererea puternică și producătorul auto sănătos. Cel mai apropiat rival de performanță al lui Cayenne, Levante, nu poate egala calitatea construcției și rafinamentul Porsche, în timp ce inamicii luxului precum X5 și GLE nu poate oferi aceeași plăcere de a conduce.

Ar trebui să iei unul?

Da. Acesta este SUV-ul premium de mărime medie pe care trebuie să îl obțineți.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Prima revizuire a lui Rivian R1S 2022: un SUV EV potrivit pentru o expediție sau o cursă de drag
• Revizuire pentru prima unitate Jeep Grand Cherokee 4xe: plug-in Do-it-all
• Prima revizuire a modelului Volkswagen ID.4 AWD 2021: Câștigă tracțiune