Lucid dezvăluie secretul din spatele intervalului de 517 mile al aerului

Caracterizat printr-o doză mare de smerenie, mai degrabă decât tărâmuri groase de jingoism corporativ, Lucid este un jucător neobișnuit în arena mașinilor electrice. În loc să facă promisiuni lăudătoare despre viitor, compania se ține în mare parte singură și vorbește numai atunci când există ceva semnificativ de arătat.

Lucid a luat rivalii prin surprindere cu Aerul electric anunț: Un lux mașină electrică care se mândrește cu 1.000 de cai putere, Air a obținut recent o autonomie enormă de 517 mile de la o companie terță de testare. Atât despre „anxietatea de gamă”. Am fost și mai șocat când am aflat că compania a atins această cifră folosind un acumulator de 113 kilowați-oră. Intrigat, am sunat la departamentul de inginerie al lui Lucid pentru a-i descoperi secretul. Iată ce am aflat.

Înrădăcinată în fizică

„Îmbunătățirea tehnologiei bateriei va fi progresivă, cu excepția cazului în care există o descoperire cu starea solidă sau altă tehnologie. Pentru ca noi, ca un mic startup, să facem o declarație, știam în adâncul interior că trebuie să obținem gama corectă”, a explicat Emad Dlala, coleg de tehnologie la Lucid, într-un interviu exclusiv pentru Digital Tendințe.

Pe hârtie, maximizarea intervalului este relativ simplă; Cu cât acumulatorul este mai mare, cu atât mai multă energie electrică înmagazinează. Cu toate acestea, îndesarea unui pachet de baterii mamut sub Air nu era o opțiune, deoarece ar fi adăugat prea multă greutate. „Dacă te dezvolți un camion, ar putea fi în regulă ca greutatea să fie compromisă”, ne-a spus Dlala. Menținerea greutății sub control este importantă atunci când proiectați un sedan, deoarece Lucid vrea ca Air să ofere o manevrabilitate relativ agilă.

Lucid s-a îndreptat în schimb către fizică. Pornind de la zero, inginerii săi și-au propus să reducă pierderile transmisiei (cantitatea de putere pierdută prin transmisia) și rezistența aerodinamică (forța care se opune mișcării sedanului). Ambele au un efect mare asupra autonomiei de rulare, ceea ce explică parțial de ce sedanurile mai joase, cu aspect mai elegant, tind să fie mai eficiente decât SUV-urile voluminoase și încarcate, indiferent de ce sunt propulsate. Greutatea este un alt parametru important în această ecuație.

„Nu am încălcat legile fizicii, dar le-am abordat inteligent”, a afirmat Dlala.

Echipa lui a început prin a identifica fiecare sursă de rezistență într-o mașină (există sute) și le-a ajustat pentru a se asigura că fie prinde mai puțin vânt, fie îl îndoaie după voința lor. Prizele de aer verticale dăltuite în fiecare parte a barei de protecție frontală direcționează aerul în jurul orificiilor pentru roți, de exemplu. Există, de asemenea, un sistem de admisie a aerului care generează vortex în spatele barei de protecție față, care a permis inginerilor să reducă dimensiunea grilei. Și, nu vei vedea mare lucru dacă te târăști sub sedan. Partea inferioară a caroseriei este complet netedă, ceea ce înseamnă că aerul circulă din față în spate fără a fi prins în colțuri. Deși nu toate aceste trucuri sunt noi, aplicarea lor împreună creează un sedan cu patru uși cu un 0,21 coeficient de rezistenta, care este mai bine decât un Tesla Model 3‘s (0,23). Orele petrecute într-un tunel de vânt au ajutat compania să atingă acest număr, dar s-a bazat în mare măsură și pe prototiparea computerelor pentru a accelera procesul de proiectare.

Urmeaza

În ceea ce privește grupul motopropulsor, Dlala mi-a spus că echipa sa a identificat o oportunitate semnificativă de a introduce ceea ce el a numit cu mândrie „tehnologie revoluționară” care reduce foarte mult pierderile, dar va trebui să așteptăm până când Air își va face debutul global pe 9 septembrie pentru a afla exact ce se ascunde sub cearșaf. metal. În acest moment, tot ceea ce știm este că transmisia constă din două motoare electrice (unul pe axă) care trimit o putere prodigioasă de 1.000 de cai putere către cele patru roți.

La fel de umil și realist ca întotdeauna, Lucid admite că acum trebuie să demonstreze că poate livra o mașină de serie cu aceste specificații. În momentul în care am scris, Air rămâne în cel mai bun caz un prototip, iar livrările clienților nu au început încă.

„Ceea ce am realizat nu este încă în producție, știm că oamenii vor pune la îndoială și asta e în regulă. Avem deplină încredere în realizările noastre. Acesta va fi în producție foarte curând”, a concluzionat Dlala. Lucid va produce Air într-o nouă unitate din Casa Grande, California, iar prețurile vor începe în apropiere de 100.000 USD.

Privind în viitor, CEO Peter Rawlinson confirmat în liniște cel de-al doilea model al companiei va fi un SUV, inevitabil, care va fi lansat provizoriu până la sfârșitul anului 2023. Va fi construit pe aceeași platformă de bază ca și Air, așa că va fi relativ mare, iar cele două modele vor împărți multe părți sub tablă. Directorul executiv al companiei (care a lucrat anterior ca inginer șef al Tesla) a propus și ideea unui vehicul mai lung, ca un camion. Lucid nu a primit încă proverbiala undă verde pentru producție și este prea devreme pentru a spune cum va arăta. Dar un lucru este clar: în timp ce rivalii sunt ocupați să arate schițe ale modele viitoare pentru investitori, Lucid preferă să se concentreze pe aducerea Air în producție.

Recomandările editorilor

• BMW i5 2024 a fost prezentat ca primul Seria 5 electric
• VW prezintă următoarea sa mașină electrică într-o formă camuflata trippy
• Tesla va repara software-ul pentru ferestre pe 1 milion dintre mașinile sale din SUA
• Conceptul Mercedes-Benz Vision EQXX este un vehicul electric de lux cu o autonomie de 621 de mile
• Ford oprește rezervările pentru pickup-ul său complet electric F-150 Lightning

Îmbunătățește-ți stilul de viațăDigital Trends îi ajută pe cititori să țină cont de lumea rapidă a tehnologiei cu toate cele mai recente știri, recenzii distractive despre produse, editoriale perspicace și anticipări unice.