2019 Lincoln Continental Review

Președinții americani au mers cu mândrie în sedanele Lincoln timp de decenii. Frank Sinatra a condus un Continental Mark II din 1955 care costa mai mult decât un Rolls-Royce la acea vreme. Babe Ruth, Elvis Presley și James Brown figurează și ei pe lista celebrilor proprietari Lincoln. Viitorul mărcii arăta mai luminos decât ornamentele cromate ale mașinilor sale prin anii 1960, dar și-a pierdut drumul în anii 1970 și și-a continuat declinul în deceniul următor. Le-a permis concurenților precum Cadillac și Mercedes-Benz să treacă înainte lansând o serie întreagă de mașini plictisitoare, lipsite de inspirație, cu prea multă caracter Ford, care au atras în mare măsură membrii AARP.

Din fericire, cineva de la Ford și-a amintit de zilele mai pline de farmec ale lui Lincoln și a decis că este suficient. Firma a lansat Continental în încercarea de a se ridica din nou în ordinea generală a autovehiculelor și de a-și recapata atracția anterioară. Digital Trends a petrecut o săptămână cu unul pentru a afla dacă merită un loc lângă popular Navigator SUV-ul în vârful gamei Lincoln sau dacă compania l-a sunat.

Continentalul de bază începe de la 46.145 USD înainte ca opțiunile și o taxă de destinație obligatorie de 925 USD să intre în ecuație. Ierarhia nivelului de echipare include trei modele suplimentare numite Select (49.945 USD), Rezervă (59.710 USD) și, respectiv, Black Label (70.045 USD). Pentru testul nostru, Lincoln ne-a oferit un model Black Label încărcat cu scaune față reglabile în 30 de direcții, pachetul pentru scaune din spate, pachetul tehnologic Continental și motorul twin-turbo de 3,0 litri. În total, a costat 81.620 de dolari.

Noul început al lui Lincoln

Lui Lincoln i-a luat ceva timp să se regăsească. Ani de zile, a experimentat cu un design incomod al frontului cu aripi desfăcute și plăcuțe de identificare cu trei litere, cum ar fi MKZ, MKX și MKT asta nu avea sens pentru nimeni din afara departamentului său de marketing. Cu Continental, a șters ardezia și a început totul de la zero.

Partea din față poartă o grilă largă cu inserții cromate și faruri cu accente LED care oferă mașinii o privire digitală. Linia acoperișului curge cu grație într-un capăt din spate care nu este nici suprasolicitat, nici plictisitor, un echilibru pe care multe companii se chinuie să-l găsească. Cu toate acestea, partea noastră preferată a Continentalului este profilul său. Oglinzile arată ca și cum ar fi dintr-o mașină concept, iar integrarea mânerelor ușilor în linia centurii adaugă o notă unică de eleganță designului general. Testerul nostru nu a fost unul dintre 80 de exemple echipat cu uși pentru sinucidere, o caracteristică tradițională pe care credem că Continental ar fi trebuit să o aibă tot timpul.

Chiar și cu uși standard, cu balamale frontale, Continental este impunător așa cum ar trebui să fie un Lincoln. Este păcat, așadar, că MKZ arată atât de izbitor de asemănător cu Continental atunci când este privit din față. Această abordare a designului creează o asemănare de familie, care este probabil ceea ce stiliștii au căutat să obțină, dar diluează și imaginea Continentalului. Am pariat pe scaunele încălzite că, când se uită la ambele mașini din față, cumpărătorul obișnuit de mașini nu poate deosebi un MKZ și un Continental.

Mânerele ușii lansează lumini din băltoacă pe sol pentru a saluta pasagerii de îndată ce Continental îi detectează cheia. Odată înăuntru, este imediat evident că fiecare parte a interiorului a fost dezvoltată cu o obsesie adânc înrădăcinată pentru confort, o trăsătură împărtășită cu fiecare Continental precedent. Nu veți găsi scaune susținute agresiv sau ornamente atrăgătoare din fibră de carbon pe tabloul de bord. În schimb, pasagerii din față călătoresc pe scaune reglabile în 30 de direcții, care sunt încălzite, răcite și masaj. Aceste scaune – care sunt opționale – ies în evidență ca una dintre cele mai remarcabile caracteristici ale lui Continental și sunt printre cele mai bune pe care le-am experimentat în orice mașină nouă sau de model mai recent.

Aspectul tabloului de bord este simplu; totul este acolo unde vă așteptați să fie, inclusiv ecranul tactil și comenzile HVAC. Mânerele ușilor sunt mai neașteptate: sunt butoane. Este o atingere îngrijită care dă personalitate continentală. Fii sigur că Lincoln a ascuns mânere mecanice obișnuite în panourile ușilor pentru a permite pasagerilor să iasă în cazul unei defecțiuni electrice. Nu vă veți petrece escapada de weekend prins în Continental dacă bateria se descarcă.

Calitatea construcției este medie; nu ne-a părut deosebit de bun sau deosebit de rău. Materiale mai ieftine apar în locuri în care ocupanții nu ar arăta în mod normal, cum ar fi partea de jos a panourilor ușilor, dar putem spune asta despre orice mașină. În total, Continental arată și se simte în mare măsură ca o mașină de lux.

Nu de bază, dar sub-tehnologică

Ecranul tactil de opt inchi încorporat în stiva centrală rulează sistemul familiar de infotainment Sync 3 de la Ford. Este o versiune specifică Lincoln a software-ului, dar este o generație în spatele tehnologiei de infotainment oferită de rivalii europeni și japonezi ai lui Continental în ceea ce privește designul și rezoluția. Cel puțin este destul de ușor de navigat. Pictogramele aranjate pe rând în partea de jos a ecranului oferă pasagerilor din față acces rapid la funcții precum telefon, navigare, media și setări, iar majoritatea meniurilor sunt superficiale. Curba de învățare a lui Sync 3 este blândă.

Enervant, Sync 3 este unul dintre sistemele de infotainment care nu permite șoferului să introducă o adresă în sistemul de navigație în timp ce mașina este în mișcare. Înțelegem gândirea din spatele acestei decizii; șoferul trebuie să țină tot timpul ochii pe drum și mâinile pe volan. Acest lucru este bine și bine în teorie, dar în aplicație un șofer blocat din meniul de navigare va ajunge pur și simplu la un smartphone, ceea ce este, probabil, și mai mult o distragere a atenției. În plus, ce se întâmplă dacă pasagerul dorește să introducă o adresă?

Dacă nu vă place Sync 3, Lincoln subliniază că este compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto.

Ajutoarele electronice la conducere, cum ar fi detectarea punctului mort și controlul adaptiv al vitezei de croazieră funcționează așa cum este anunțat. Afișajul head-up merită o mențiune specială deoarece prezintă informațiile într-o manieră foarte clară și concisă și este ușor de citit indiferent de condițiile de lumină sau vreme. Am apreciat în special să avem informații despre limita de viteză direct în raza noastră de vedere.

Clar și concis descrie, de asemenea, panoul de instrumente digital. Designerii au creat un vitezometru cu câteva linii simple și l-au plasat în față și în centru. Este un aspect pe care ne-am aștepta să îl găsim într-o mașină suedeză care prezintă design scandinav, nu într-un Lincoln. Și, în sfârșit, ultima parte a interiorului care este clară este sistemul opțional de sunet Revel, cu 19 difuzoare, montat pe mașina noastră de testare. Am mărit volumul și s-a părut că fiecare membru al grupului Flogging Molly stătea pe bancheta din spate cântând un set privat pentru noi.

Într-o mare de seninătate

Lincoln oferă Continental-ul cu trei motoare diferite. Unitatea de bază este un V6 de 3,7 litri, cu o putere de 305 cai putere și un cuplu de 280 lire-picior. Urmează un V6 dublu turbo de 2,7 litri care produce 335 CP și 380 lb-ft. de cuplu. În cele din urmă, unitatea de vârf – cu care a venit mașina noastră de testare – este un V6 dublu turbo de 3,0 litri reglat pentru a furniza 400 CP la 5.750 rpm și 400 lb-ft. de cuplu la 2.750 rpm.

Motorul de 3,0 litri își trimite puterea către cele patru roți printr-o transmisie automată cu șase trepte pe care șoferul trece în treapta folosind butoanele situate... ei bine, nu exact unde v-ați aștepta să le găsiți. Nu sunt pe consola centrală și nu sunt pe coloana de direcție. Continui să cauți.

Lincoln le-a stivuit, în stil totem, în partea stângă a ecranului tactil. Este puțin ciudat la început, dar este un aspect care ne-a crescut în timpul petrecut cu mașina.

V6-ul își face cunoscută prezența audibil în cazul unei accelerații puternice, cum ar fi atunci când intră pe autostradă sau trece pe lângă un camion, dar se liniștește considerabil atunci când navighează la viteze pe autostradă. Am purtat o conversație cu pasagerul nostru folosind voci normale din interior, chiar și în timp ce călătorim cu 75 mph. Roțile din aliaj de 20 de inci ar trebui să facă drumul agitat, dar suspensia adaptivă filtrează denivelările pentru a oferi Continental-ului o călătorie remarcabil de lină și conformă. Capacitatea de a naviga kilometri la capăt în deplină seninătate este o trăsătură importantă în componența personajului Lincoln, iar Continental nu dezamăgește în acest departament; se ridică la înălțimea insigna de pe grila sa. Este o mașină extrem de confortabilă. Porniți scaunele încălzite, cu masaj și așezați-vă pe spate în timp ce milele zboară.

Repede, gândește-te repede: numește un model Lincoln cunoscut în primul rând pentru calitățile sale de manevrabilitate. A fost o întrebare șmecheră. Nu există unul. Continental nu este unul care să rupă tradiția. Este mai sportivă decât predecesorii săi, dar nu este o mașină căreia îi place schimbarea rapidă a direcției, în mare parte pentru că nu a fost proiectată să fie una. El ține pasul cu curbele pe un drum întortocheat – vectorizarea cuplului ajută – dar singurul feedback oferit prin direcția rapidă și șasiul este că mașina ar prefera să meargă într-un drept linia. În mod oarecum surprinzător, Continental vine cu padele de schimbare și un mod sport. Nici noi nu am folosit. Transmisia declanșează schimbările bine programate de la sine, iar modul sport încearcă să transforme sedanul în ceva ce clar nu este. Este cel mai bine savurat în cel mai moale și confortabil cadru.

Se grăbește, totuși, chiar și în modul confort. Răspunsul clapetei de accelerație este ascuțit, Continental se simte ca o mașină de 400 CP cu pedala pisată la podea, iar sistemul său de tracțiune integrală nu caută niciodată aderență, deoarece transferă puterea celor șase către trotuar. Timpul petrecut la volan ne-a dus la Columbus, Ohio, în timpul unei furtuni de zăpadă, unde am experimentat o altă parte, mai războinică, a Continentalului. Este sigur pe lucrurile alunecoase. Tracțiunea integrală și diversele dispozitive electronice de asistență, cum ar fi controlul tracțiunii, lucrează împreună pentru a menține partea din față îndreptată în direcția de mers. Am aplicat regulile de bază ale conducerii pe zăpadă, iar Continental-ul a mers admirabil, chiar și pe dealuri înzăpezite.

Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) evaluează Continental la 16 mpg în oraș, 24 mpg pe autostradă și 19 mpg într-un ciclu combinat. Nu este genul de mașină care încurajează conducerea plină de viață, așa că am mers cu un picior ușor și am depășit estimarea autostradă a EPA cu o milă.

În interiorul sau în afara cutiei?

Continental concurează într-un segment de piață care se micșorează mai repede decât un ghețar norvegian din Arabia Saudită. În mod realist, cei mai mari rivali ai săi sunt crossover-urile bazate pe mașini, precum al lui Lincoln Aviator. Cumpărătorii care rămân dedicați sedanurilor au o serie de opțiuni de luat în considerare, inclusiv suspecții obișnuiți din Germania (Mercedes-Benz E-Class, BMW Seria 5 și Audi A6) și modele japoneze precum Lexus ES. Asta dacă comparați doar prețul; din punct de vedere al dimensiunii, Continental aterizează mai aproape de teritoriul S-Class. Cu toate acestea, șansele sunt cei care fac cumpărături pentru un Lincoln care vor să gândească în afara cutiei. Privit în această lumină, principalii concurenți ai lui Continental sunt Cadillac CT6 si Volvo V90.

La fel ca Continental, CT6 (50.495 USD) conduce renașterea producătorului său. Cadillac oferă opțiuni de motorizare mai diverse, inclusiv un V8 cu patru cilindri și un turbocompresor dublu, iar CT6 se descurcă mai bine decât Continental. Totuși, nu este la fel de neted, iar Continental este mai confortabil. V90 (48.100 USD) susține, de asemenea, confortul în detrimentul angajării la volan. Interiorul său este mai frumos decât al lui Continental, atât din punct de vedere al designului, cât și din punct de vedere al calității materialelor, și se mândrește cu o tehnologie mult mai bună. Călătoria sa este mai fermă, ceea ce poate fi un pro sau un contra, în funcție de perspectiva ta.

Liniște sufletească

Continental vine cu o garanție de patru ani, 50.000 de mile, iar Lincoln este alături de grupul de propulsie timp de șase ani sau 70.000 de mile, oricare dintre acestea survine primul. Cumpărătorii care fac plăcere pe versiunea Black Label beneficiază și de un plan de întreținere premium pe patru ani și 50.000 de mile, ridicarea și livrarea serviciului (pe o rază de 30 de mile de cea mai apropiată reprezentanță) și un detaliu anual, printre altele avantaje.

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a acordat Continentalului o evaluare generală de cinci stele la testul de impact. Lista caracteristicilor standard de siguranță include airbag-uri frontale, laterale, cortină și pentru genunchi pentru pasagerii din față. Testerul nostru a venit cu centuri de siguranță gonflabile din spate. Din fericire, nu am apucat să le testăm, dar au adăugat liniște sufletească atunci când am cărat patru pasageri. Este o caracteristică avansată pe care am dori să o vedem pe mai multe mașini, indiferent de marcă sau segment de piață.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă am configura un Continental, am începe cu echipamentul Select de gamă medie și am adăuga tracțiunea integrală. Vine bine echipat cu ștergători cu senzor de ploaie, navigație și control adaptiv al vitezei de croazieră. Am plăti cu plăcere 1.500 USD pentru scaunele din față reglabile în 30 de direcții, care sunt încălzite și ventilate, și am cheltui 225 USD pe centurile de siguranță gonflabile din spate. Lincoln ne-ar trimite o factură de 55.360 de dolari.

Luarea noastră

Continental este cea mai convingătoare mașină de lux pe care Lincoln a lansat-o în ultimele decenii. Există loc de îmbunătățire, în special în departamentul de tehnologie, dar este rapid, oferă pasagerilor un spațiu confortabil în care să călătorești și este fericit să navighezi de la coastă la coastă – și înapoi – dacă Necesar.

La un al doilea nivel, dar mai durabil, arată că Lincoln este pe calea cea bună.

În urmă cu 10 ani, credeam că Lincoln, compania de mașini, se va alătura lui Lincoln, fostul președinte american, în cărțile de istorie. Aproape s-a întâmplat, dar Ford a salvat-o din bloc în ultimul moment. La acea vreme, nu eram singuri care ne întrebam de ce. După ce am petrecut o săptămână la volanul Continentalului, avem o idee mult mai bună asupra direcției pe care o ia marca și îi acordăm două degete în sus. Lincoln nu încearcă să fie BMW, Mercedes-Benz sau chiar Cadillac. Nu vrea să fie Lexus. Vrea să fie Lincoln din nou.

Ar trebui să iei unul?

Nu cum am condus-o noi.

Încărcat până la branhii așa cum a fost testerul nostru, Continental ajunge la un punct de preț care îl plasează într-un segment în care nu poate concura. Acesta nu este Lincoln Sinatra pe care l-a condus prin Las Vegas. Sincer, loialitatea față de marcă este singurul motiv pentru a cheltui 80.000 de dolari pe un Continental în loc să conduci acasă într-un Mercedes-Benz E-Class bine-opționat. Mergeți ușor la opțiuni, reduceți cu 25.000 USD din preț și devine un candidat serios pe lista de cumpărături a cumpărătorilor care pun confortul și liniștea mai presus de performanță și recunoaștere a mărcii.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Cadillac Lyriq primul drive review: Electric manifest
• Volvo V90 Cross Country din 2022 pentru prima evaluare: Android la bord
• Evaluarea primei mașini Mercedes-Benz EQS: suficient de moale pentru a-i face pe proprietarii Tesla geloși