Revizuirea Volkswagen Jetta 2019: masiv și plin de tehnologie

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Cel mai bun Jetta de până acum vine cu o cantitate amețitoare de tehnologie într-un pachet de lux.”

Pro

• Sistem inovator Digital Cockpit
• Economie superbă de combustibil pe autostradă
• Plimbare confortabilă
• Design interior simplu

Contra

• Motorul turboalimentat oferă o putere modestă
• Nu este interesant de condus

De obicei, atunci când un producător auto spune că o mașină este nouă, afirmația trebuie luată cu o cadă de sare roz de Himalaya de mărimea Costco. Nu este cazul lui Volkswagen Jetta din 2019.

Sedanul este într-adevăr complet nou de la zero. Acum merge mai departe Platforma MQB a Volkswagen, care stă la baza totul, de la micul Golf până la puternicul Atlas. The noroc-găsirea-ce-nu-e-nou Mantra se aplică și altor departamente, cum ar fi dimensiunea fizică a lui Jetta (este mai mare decât oricând) și interiorul său, care a fost mult mai inteligent. Un aspect mai matur este evident și în exterior. În mod clar, Volkswagen nu glumea când a spus că Jetta din 2019 este complet nou.

S-ar presupune că reproiectarea unui vehicul de la zero ar duce la o creștere drastică a prețurilor, dar, încă o dată, nu este cazul. Gama actuală a lui Jetta constă din nivelurile de echipare S, SE, R-Line, SEL și SEL Premium. Prețul pentru echiparea S de nivel de intrare începe de la 19.640 USD (inclusiv destinația), o scădere modestă de 100 USD față de modelul de anul trecut. Cum a reușit Volkswagen să mențină prețurile scăzute este un mister.

Testerul nostru SEL Premium încărcat a fost puțin mai scump, costând 27.795 USD. În ciuda prețului său rezonabil, modelele de lux vine cu tot felul de caracteristici elegante, inclusiv gadgeturi de înaltă tehnologie care l-ar face pe Lex Luthor să râdă de invidie. Cel mai notabil este Digital Cockpit-ul Volkswagen, un grup de instrumente digital care s-a scurs de la modelele Audi de lux.

Design interior si exterior

Deloc surprinzător, Jetta are același design exterior ca și el mai mare Passat stablemate. În ciuda adăugării de umflături pe capotă și a liniilor de caroserie care rulează adânc, Jetta este în mod clar un Volkswagen în studiul său de reținere. Este o oportunitate ratată atunci când producătorii de automobile rivali precum Mazda și Honda au mers în direcții diferite cu ademenitoare Mazda3 si Civic intrigant? Poate, dar stilul conservator al lui Jetta nu ar trebui să fie o surpriză, deoarece Volkswagen nu este o marcă care să facă ceva în evidență de dragul de a fi diferit. Deci, în timp ce Jetta poate să nu fie fermecător din exterior, este mult mai distinctiv decât modelul de ieșire, care este un pas în direcția cea bună.

Acolo unde noul Jetta își flexează cu adevărat noii mușchi este în interior. Pe măsură ce producătorii de automobile găsesc modalități de a înghesui mai multă tehnologie în vehicule, în special prin implementarea sistemului dual ecranele, modelele de cabină au devenit mai enervante și se înclină la o parte de a fi disconfortante din punct de vedere estetic și inutilizabil. Din fericire, acest lucru nu este cazul în Jetta. Practica obișnuită a Volkswagen de a păstra lucrurile simple este o binecuvântare.

Marginile zimțate și ascuțite se găsesc în întreaga cabină și ajută la aducerea de viață a ceea ce este în mare parte un design steril. În conformitate cu tradiția germană, majoritatea materialelor cu care interacționați sunt de înaltă calitate și ele simt că au fost puse meticulos prin sonerie pentru a se asigura că sunt de ultimă generație. Există câteva zone, cum ar fi panourile ușilor și comutatoarele goale de pe consola centrală, care se simt ieftine. Dar, în cea mai mare parte, nu există surprize de găsit în cabina lui Jetta, atât bune, cât și rele. Dacă vrei să adaugi ceva culoare cabinei, la propriu, sistemul de iluminare ambientală disponibil pe modelele SEL și superioare îți permite să alegi dintre 10 nuanțe diferite.

Scaunele s-ar putea să nu arate atât de confortabil, cu designul lor rigid și lipsit de strălucire, dar oferă o cantitate suficientă de sprijin. Decorațiile inferioare au tapițerie din pânză, în timp ce ornamentele de la nivel mediu sunt din piele. Doar topul SEL Premium primește piele. Ca bonus, scaunele sale din față sunt atât încălzite, cât și ventilate, în timp ce cele din spate se mulțumesc doar cu căldură.

Jetta are mai puțin spațiu pentru picioarele din spate decât înainte, dar totuși oferă pasagerilor săi un spațiu copios. Cu excepția cazului în care trei persoane de șase picioare stau în spate, Jetta nu ar trebui să se simtă înghesuit sau la fel de strâns ca vehiculele compacte de altădată. În timp ce testele în realitate ale lui Jetta pictează sedanul compact într-o lumină bună, cifrele dure evocă o imagine diferită.

Volumul total de pasageri în Jetta este evaluat la 94,7 picioare cubi, adică mai puțin decât Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte și Honda Civic sedan. Capacitatea de marfă, în mod ciudat, nu este doar în scădere față de înainte, ci și în comparație cu concurenții. Cu 14,1 picioare cubi de spațiu în portbagaj, Jetta are unul dintre portbagajele mai mici din segment, rămânând în urma unor modele precum Civic, Elantra și Forte. Interesant este că Jetta de anul trecut a avut unul dintre cele mai mari trunchiuri, măsurând un volum substanțial de 15,7 picioare cubi.

Caracteristici tehnice

Dacă noul Jetta deține un avantaj masiv față de concurenții săi, acesta este în departamentul de tehnologie. Când vine vorba de caracteristicile standard de siguranță, Jetta ar putea rămâne în urmă concurenților precum noua Corolla, care vine cu Toyota Safety Sense 2.0, dar există o mulțime de tehnologie disponibilă dacă mergi mai sus în linie. Singurul ajutor de conducere cu care vine echipamentul S entry-level este o cameră retrovizoare, care este obligatorie pentru toate mașinile noi vândute în Statele Unite. Obținerea unui cost suplimentar de 450 USD pentru pachetul disponibil de asistență pentru șofer aduce avertizare de coliziune, frânare de urgență autonomă și monitorizarea punctului mort. Echipamentul SEL Premium pe care l-am testat a venit cu toate caracteristicile de siguranță menționate mai sus ca standard, dar a adăugat alertă de trafic din spate, un sistem inteligent de răspuns la accident și control adaptiv al vitezei de croazieră.

În ceea ce privește infotainment, majoritatea Jetta-urilor vin cu un afișaj bine dimensionat de 6,5 inchi. Însă mergi până la echiparea SEL, iar sedanul compact are un ecran tactil mai mare, de 8,0 inchi, care este mai mult la egalitate cu concurența. Indiferent de dimensiunea ecranului care se află în mijlocul consolei centrale, Aplicația Car-Net de la Volkswagen este standard și include Apple CarPlay și Android Auto. Ecranul de 8,0 inchi are un senzor de proximitate ingenios care detectează când sunteți pe cale să atingeți ecranul și aduce mai multe comenzi.

Piesa centrală adevărată a interiorului este stilul Volkswagen Sistem digital Cockpit. În loc să se uite la instrumentele tradiționale, există un ecran luminos, de 10,25 inchi, care oferă un număr amețitor de configurații. Doriți un ecran masiv care să nu arate decât o hartă a locului în care mergeți? Este posibil. În funcție de preferințele dvs., puteți pune orice, de la un cronometru, distanța totală parcursă sau economia de combustibil în timp real în față și în centru. Deși nu este la fel de robust ca Cockpitul virtual al Audi, a avea acest sistem într-o mașină compactă la acest preț este nedrept, cel puțin pentru concurență.

Impresii de conducere

Luați Jetta pe un drum cu vânt și veți afla în curând că compactul nu este tocmai sportiv, ceea ce nu este neapărat un lucru rău. Nu toată lumea vrea să compromită confortul pentru atletism, iar cu picant Jetta GLI la orizont, mersul obișnuit al Jetta-ului este ceva care ar trebui să îl facă atrăgător pentru majoritatea consumatorilor.

Toate echipamentele sunt propulsate de un motor turbo de 1,4 litri, cu patru cilindri, care produce 147 de cai putere și un cuplu de 184 lire-picior. A avea 147 CP într-o mașină modernă sună ca o întâmplare, mai ales având în vedere că Honda și Mazda oferă mai multă putere, dar această cifră umilă nu se traduce neapărat într-o mașină lentă. Cuplul de 184 lire-picio al lui Jetta este cea mai importantă statistică și oferă o tracțiune bună de la nivelul scăzut în intervalul de turații, ceea ce vă doriți într-un șofer zilnic. Totul, în afară de ornamentul de bază S, care are standard manual cu șase trepte, vine cu o transmisie automată cu opt trepte. Tracțiunea față este singura configurație oferită; dacă doriți să aveți tracțiune integrală, va trebui să faceți cumpărături de la Mazda sau Subaru.

Combinația dintre motorul de 1,4 litri și transmisia cu opt trepte fac din Jetta un operator lin. Păstrați-l în setarea sa de confort sau eco și nu este nimic de care să vă plângeți cu adevărat. Există o cantitate mare de forță pentru a scoate mașina pe drum și schimburile sunt rezolvate fără probleme. Apăsați butonul pentru a activa modul sport și nu prea multe modificări. Transmisia ține motorul mai sus la turații, dar cifra redusă de cai putere și nota sonoră neinspirantă înseamnă că nu există un motiv bun pentru a fi acolo sus, în primul rând.

Modul sport intră în conflict și cu modul în care este configurată suspensia lui Jetta, care se referă la a fi suple. Calitatea de rulare este bună, deoarece Jetta abia tresări la rute urbane dure și se simte ca un Grand Tourer confortabil, care este gata să parcurgă o mulțime de kilometri. Cu o cantitate vizibilă de rostogolire a caroseriei și o lipsă de feedback de la volan, acesta este genul de mașină care are rolul de a vă menține confortabil călătoria către și de la serviciu în fiecare zi.

Pe drum, motoarele turbo mai puternice atât de la Civic, cât și de la Mazda3 au ca rezultat o performanță mai bună decât cea pe care o obțineți la Jetta. În cazul în care sedanul compact Volkswagen acordă prioritate unei călătorii lină și rafinată, Civic și Mazda3 au o rulare vizibil mai ferme. Acest lucru face ca opțiunile japoneze să fie mai plăcute de condus pe un drum curbat bun, dar puțin mai solicitante din punct de vedere fizic pentru utilizarea regulată.

Silențios și confortabil, cu greu veți observa kilometrii trecând. Și, având în vedere economia impresionantă de combustibil a lui Jetta, este posibil să parcurgeți un drum lung înainte de a observa cu adevărat cât de departe ați călătorit. The EPA evaluează Jetta la 30 mpg în oraș și 40 mpg pe autostradă, rezultând o evaluare combinată de 34 mpg. Dacă este de crezut fantasticul sistem Digital Cockpit, am reușit să obținem 44 mpg pe o explozie pe autostradă. Acestea sunt cifre grozave pentru un vehicul de această dimensiune, deși Jetta este mai puțin eficient decât Civic.

Rivali

Doi dintre cei mai proeminenți concurenți ai lui Jetta includ Honda Civic si Mazda3. Civic este cel mai bine vândut vehicul compact de pe piață, în timp ce Mazda3 se întâmplă să fie una dintre preferatele noastre, având capacitatea rară de a combina cele mai bune atribute ale unei mașini economice cu caracterul.

În mod surprinzător, Jetta este mai accesibil decât Civic Sedan, așa cum Opțiunea Honda începe la 20.370 USD cu transmisia manuală (sunt 21.170 USD cu CVT). Chiar și Civic entry-level vine cu o suită completă de caracteristici de siguranță oferite Honda Sensing. În ciuda faptului că are disponibil un motor turbo cu patru cilindri de 1,5 litri de 174 CP, Civic este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, cu o evaluare EPA de 32 mpg în oraș și 42 mpg pe șosea.

Mai frumoasă Mazda3 este mai accesibilă decât Jetta. Prețuri pentru Sedanul Mazda3 pornește la 18.990 dolari (20.040 dolari dacă vrei automat), iar modelul dispune de un motor cu patru cilindri de 155 CP și 2,0 litri. Sistemul automat de frânare de urgență al Mazda, care se numește Smart City Brake Support, este standard, la fel ca și un ecran de 7,0 inchi pentru sistemul de infotainment. Opțional este disponibil un cilindru cu patru cilindri de 2,5 litri, care oferă 184 CP.

Liniște sufletească

Volkswagen și-a extins recent garanția, acum susținând noile sale mașini timp de șase ani sau 72.000 de mile. Sistemul de propulsie al lui Jetta este acoperit timp de șase ani sau 72.000 de mile, oricare dintre acestea survine primul, iar asistența rutieră este oferită timp de trei ani sau 36.000 de mile. Garanția Volkswagen este transferabilă proprietarilor următori, ceea ce ar trebui să contribuie la menținerea valorii sale de revânzare.

NHTSA nu a supus încă noului Jetta testele de impact, dar modelul de anul trecut a primit un rating de patru stele. Și am fi surprinși să vedem că modelul 2019 se descurcă mai rău decât atât. IIHS a testat Jetta 2019, iar vehiculul nu a reușit să câștige unul dintre premiile institutului din cauza farurilor care s-au dovedit a fi marginale. Sedanul a acceptat totuși toate Testele de impact ale IIHS.

Cum ar configura DT această mașină

Principalul punct de vânzare al lui Jetta este tehnologia sa incredibilă. Deși trebuie să mergeți cu una dintre cele mai scumpe modele pentru a obține tehnologia, merită din plin prețul și este diferit de orice altceva oferit concurenței. La 28.590 USD pentru echipamentul SEL Premium de vârf, hardware-ul scump nu este ieftin, dar reprezintă o valoare puternică pe baza a ceea ce puteți obține de la alți producători.

Fără o listă puternică de echipamente standard, singurul motiv real pentru a merge cu echipamentul de bază S este din cauza transmisiei manuale disponibile. Dacă nu doriți să schimbați singur treptele, SE, care începe de la 23.290 USD, cu acces fără cheie, un sistem de monitorizare a punctelor moarte și o trapă panoramică este un punct de plecare mai bun. R-Line este pur și simplu un model care este menit să arate rapid, dar dacă doriți un lucru real, vă recomandăm să așteptați Jetta GLI.

La 25.590 USD, SEL are multe dintre gadgeturile tehnologice pe care le-am iubit în Jetta, inclusiv sistemul de sunet BeatsAudio, Digital Cockpit și toate caracteristicile avansate de siguranță. Lipsește, totuși, navigarea, ceea ce pare o risipă atunci când plătești toți acești bani pentru un ecran elegant ca grupul de instrumente.

Iubitorii de tehnologie ar trebui să meargă direct în vârf și să nu privească niciodată înapoi.

Luarea noastră

Nu se poate nega faptul că mutarea Jetta pe noua platformă MQB și adăugarea sistemului Digital Cockpit de la Volkswagen l-au transformat în ceva care poate rivaliza cu oferte mai mari și mai scumpe. În forma sa complet încărcată, Jetta este un concurent mai puternic în segmentul compact decât oricând. Are mai multă tehnologie decât orice altceva din clasa sa și nu vă percepe prețuri de lux pentru el. Compartimentul vine sub forma unui caracter fad și a unei dinamici de condus neentuziastă.

Ar trebui să iei unul?

Da, fie doar pentru tehnologie. Dacă ați smuls noul iPhone pentru că a eliminat butonul de pornire și acum utilizează Face ID, atunci planul de avansare tehnică a lui Jetta va depăși personalitatea sa nedescriptivă.

Recomandările editorilor

• Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
• Volkswagen ID.7 arată că nu orice vehicul electric trebuie să fie un SUV
• Ford și VW închid unitatea auto autonomă Argo AI
• Autobuzul Volkswagen s-a întors și de data aceasta este electric
• Mașinile de lux continuă să ardă pe o navă de marfă abandonată