Nissan Altima 2019 First Drive Review

Nissan Altima din 2019, primul condus

„Nissan Altima 2019 nu ridică ștacheta; doar o îndeplinește.”

Pro

• Interior confortabil
• Opțiuni de conectivitate
• Disponibil cu tracțiune integrală
• Motor inteligent VC-Turbo

Contra

• Dinamica de conducere slabă
• Tehnologie discutabilă de asistență a șoferului
• Spațiu interior mai mic decât media

Să dăm ceasul înapoi la 1993.

Bill Clinton era în Biroul Oval, Nirvana era la radio și primul Nissan Altima ieșea de pe linia de asamblare din Tennessee. În urmă cu douăzeci și cinci de ani, Nissan se preocupa în principal să vândă mai mult decât sedanurile rivalilor săi, dar în 2018 are probleme mai mari. Crossover-urile mănâncă vânzările de sedanuri de dimensiuni medii precum Altima. Cu model 2019 reproiectat, Nissan a căutat să depună un caz nu doar pentru Altima, ci și pentru sedanul în sine.

În același timp, Altima luptă pentru vânzări într-unul dintre cele mai competitive segmente din industria auto. Segmentul sedanelor de dimensiuni medii este dominat de Honda Accord și Toyota Camry, dar prezintă o serie de pești mai mici, cum ar fi Chevrolet Malibu, gemeni Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 și Subaru Legacy, precum și vechile Ford Fusion și Volkswagen Passat.

Nissan a invitat Digital Trends la Santa Barbara, California, pentru a degusta ultimul său candidat. Altima 2019 este disponibilă în variantele de echipare S, SR, SV, SL și Platinum, cu standard Apple CarPlay și Android Auto compatibilitate generală, începând de la 23.750 USD. Tracțiunea față este standard, dar, pentru prima dată la o Altima, tractiune intergrala este disponibilă ca opțiune. Am luat unul dintre cele 3.900 de modele Edition One, care primesc piese speciale și trei ani de serviciu de concierge gratuit pentru 35.750 USD.

Interior și tehnologie

Generația anterioară Altima a reprezentat un efort relativ slab, dar la deschiderea ușii șoferului a fost clar că modelul din 2019 a reprezentat o îmbunătățire majoră. În timp ce interiorul este încă puțin modest, totul este bine aranjat și, în afară de niște ornamente din plastic granulat care fac o impresie proastă de lemn, materialele se simt de înaltă calitate. Spre deosebire de multe mașini moderne, tabloul de bord este destul de jos, dând un sentiment de aerisire cabinei.

Nissan a păstrat, de asemenea, scaunele Zero Gravity inspirate de NASA de la generația anterioară Altima, care au fost proiectate pe baza cercetărilor agenției spațiale asupra corpului uman. S-au simțit atât de susținător, cât și confortabil, cu multă amortizare, dar nu atât de mult încât să ne afundam în ei. Altima oferă puțin mai puțin spațiu total pentru pasageri și portbagaj decât majoritatea concurenților.

Un alt domeniu de mare îmbunătățire este infotainment. Când generația anterioară Altima a fost lansată ca model din 2013, un ecran de afișare de 5,0 inci a fost considerat satisfăcător. Nu este cazul astăzi, așa că Altima 2019 primește un ecran standard de 8,0 inchi care iese din partea de sus a tabloul de bord, precum și un afișaj cu panoul de instrumente de 7,0 inchi și patru porturi USB: A Type-A și Type-C atât pentru partea din față, cât și pentru spate.

Sistemul de infotainment nu este cel mai elaborat, dar acoperă bazele cu un ecran tactil receptiv și o grafică curată și intuitivă. Nissan oferă, de asemenea, trei ani de actualizări gratuite pentru hărți (pentru mașinile echipate cu navigație) și software pentru unitatea principală, precum și conectivitate Amazon Alexa și Google Assistant. Proprietarii care se abonează la serviciile telematice Nissan pot obține informații despre trafic în timp real de la SiriusXM și o funcție de navigare din ușă în ușă care se interfață cu smartphone-ul șoferului.

Mașina noastră de testare a fost unul dintre cele 3.900 de modele Edition One care vor da startul producției Altima din 2019. Edițiile speciale vin cu trei ani de serviciu de concierge gratuit, permițând șoferilor să vorbească cu o persoană în direct cine poate face lucruri precum rezervarea biletelor la concert sau găsirea celui mai apropiat Starbucks și trimiterea de direcții către navigația mașinii sistem.

Aceasta este o caracteristică văzută în mod normal doar la mașinile de lux, așa că este neobișnuit să o găsiți pe un sedan de dimensiuni medii obișnuite precum Altima. Deși am avut probleme cu conectarea la centrul de apeluri (ceva ce un reprezentant Nissan a atribuit mașinii noastre de testare unitatea principală de pre-producție și recepția celulară neregulată pe traseul de conducere) persoana cu care am vorbit în cele din urmă a fost prietenoasă și politicos. Dar, deoarece serviciul va fi disponibil doar pentru un număr limitat de mașini, nu este cu adevărat relevant pentru cumpărătorul mediu.

Altima 2019 este, de asemenea, cel mai recent model primit Asistența ProPilot de la Nissan sistem de asistență pentru șofer. ProPilot Assist combină controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu asistența la direcție pentru a menține mașina centrată pe banda sa, dar șoferii trebuie să țină mereu mâinile pe volan. Am experimentat anterior sistemul în Nissan Leaf, iar această a doua impresie nu ne-a schimbat opinia.

ProPilot Assist funcționează bine în parametrii stabiliți de Nissan (funcția de centrare a benzii este mult mai bună decât sistemele pe care le-am văzut la mașinile mai scumpe), dar acești parametri sunt foarte limitati. Sistemul are nevoie de autostrăzi cu benzi clar marcate și condiții meteorologice care să permită camerelor de la bord să vadă acele benzi. Dacă toate aceste condiții sunt îndeplinite, șoferul rămâne în continuare ținând volanul chiar și în timp ce mașina virează. În acel moment, simțim că putem la fel de bine să facem direcția singuri.

Altima 2019 primește și el Scut de siguranță 360 la nivelurile de echipare SV și superioare. Safety Shield 360 este răspunsul Nissan la pachetele de tehnologie de asistență pentru șofer oferite de Vad și Toyota, care combină frânarea de urgență autonomă înainte și spate, asistență pentru faza lungă, avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizare a unghiului mort și alertă de trafic transversal din spate. Un monitor pentru atenția șoferului este, de asemenea, standard. Modelele echipate cu navigație beneficiază de recunoaștere a semnelor de circulație.

Experiență de conducere

Altima 2019 primește două noi motoare ca parte a reproiectării sale. Motorul standard este un cu patru cilindri de 2,5 litri care produce 188 de cai putere și 180 de lire-picior de cuplu. Acesta este competitiv cu motoarele de bază ale altor sedanuri de dimensiuni medii. Tractiune pe roata fata este standard, dar Nissan oferă și un sistem opțional (1.350 USD) de tracțiune integrală derivat de la Murano și Rogue. O premieră pentru Altima, ar trebui să ajute sedanul în misiunea sa de luptă cu crossover. Singurele alte sedanuri de dimensiuni medii disponibile cu tracțiune integrală sunt Ford Fusion și Subaru Legacy (este standard la Subaru).

Cumpărătorii pot opta și pentru 2.0 litri VC-Turbo cu patru cilindri, văzut anterior pe crossover-ul QX50 de la marca de lux Nissan Infiniti. „VC” înseamnă „compresie variabilă”, ceea ce înseamnă capacitatea motorului de a-și schimba raportul de compresie din mers pentru a sublinia fie eficiența combustibilului, fie puterea. Multe companii – inclusiv Saab – au testat tehnologia înainte, dar Nissan este primul care a descoperit cum să o aducă în producția de serie.

Nissan susține că VC-Turbo, care are doar tracțiune față, oferă o putere comparabilă cu motoarele V6, precum cea oferită în generația anterioară Altima, cu economie de combustibil în patru cilindri. La Altima 2019, VC-Turbo produce 248 CP și 280 lb-ft, în comparație cu 270 CP și 251 lb-ft ai lui 2018 Altima V6 de 3,5 litri cu aspirație naturală. Este o potrivire strânsă pentru patru cilindri turbo de 2,0 litri oferite în Honda Accord (252 CP, 273 lb-ft) și Hyundai Sonata/Kia Optima (245 CP, 260 lb-ft). Toyota Camry este încă disponibil cu un V6 de 3,5 litri care produce 301 CP și 267 lb-ft, Subaru oferă un boxer de 3,6 litri cu șase inch. modelul Legacy cu 256 CP și 247 lb-ft, iar motorul turbo de 2,7 litri al Ford Fusion V6 Sport are 325 CP și 380 lb-ft.

Pe drum, VC-Turbo se simte ca orice alt motor turbo cu patru cilindri, ceea ce este o realizare, având în vedere trucul său de petrecere cu compresie variabilă. Motorul este neted, receptiv și oferă putere într-un mod liniar. Atât VC-Turbo, cât și cel de bază cu patru cilindri de 2,5 litri sunt legați de o transmisie variabilă continuu, dar aceasta cel puțin se comportă mai bine decât majoritatea. În general, experiența de conducere este complet neremarcabilă. Altima circulă confortabil și nu reprezintă o responsabilitate în trafic, dar nu oferă nimic interesant sau chiar memorabil. VC-Turbo este aproape prea bine educat pentru binele său, servodirecția electrică este atât de lipsită de viață încât simte că roata nu este conectată la nimic, iar suspensia nu este la înălțimea sarcinii virajului sculptură.

Nissan prezice că motorul de 2,5 litri va returna 32 mpg combinat (28 mpg oraș, 39 mpg pe autostradă) cu tracțiune față și 30 mpg combinat (26 mpg oraș, 36 mpg pe autostradă) cu tracțiune integrală. Motorul VC-Turbo este de așteptat să obțină 29 mpg combinat (25 mpg în oraș, 34 mpg pe autostradă) în configurația sa exclusivă cu tracțiune față. Ambele seturi de cifre sunt aproape de vârful clasei de sedan medii, dar Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima și Toyota Camry sunt toate disponibile cu motopropulsoare hibride de asemenea.

garanție

Nissan oferă o garanție de bază de trei ani, 36.000 de mile și o garanție de cinci ani, 60.000 de mile pentru grupul motopropulsor. Deoarece Altima a fost complet reproiectată pentru anul model 2019, este dificil de prezis fiabilitatea. Cu toate acestea, Nissan are o reputație generală destul de bună pentru fiabilitate.

Cum ar configura DT această mașină

În loc să luăm unul dintre cele 3.900 de modele Edition One precum mașina noastră de testare, am opta pentru Altima Platinum. Exclusivitatea Edition One este cool, dar singura diferență substanțială între acesta și Platinum sunt câteva elemente de finisare și serviciul de concierge, pe care nu ne vedem că le folosim suficient pentru a fi merită. Platinum include gama completă de caracteristici tehnice disponibile pe Altima, inclusiv pachetul Safety Shield 360, și este disponibil cu motorul VC-Turbo.

Vorbind despre motorul VC-Turbo, putem vedea argumente rezonabile atât pentru acesta, cât și pentru motorul de bază. Cu siguranță am apreciat puterea lui VC-Turbo și asta ar lua decizia pentru noi dacă am trăi într-o regiune cu ierni blânde. Dar dacă locuiți, să zicem, în nord-est, motorul de bază și tracțiunea integrală disponibilă au sens. Totul depinde de nevoile tale. Altima noastră ideală ar avea tracțiune integrală și motor VC-Turbo, dar acea mașină nu există, iar Nissan probabil că nu ar vinde multe dacă ar exista.

Concluzie

Nissan Altima 2019 este o îmbunătățire semnificativă față de predecesorul său, dar asta nu este suficient. Am lua acest sedan joasă peste un crossover plin de greutate, dar am spune același lucru despre o serie de alte sedanuri de dimensiuni medii. Altima nu face suficient pentru a se distinge de nenumărații săi concurenți.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• Nissan vrea ca Ariya 2023 să fie vehiculul electric de revenire, dar ștacheta a fost ridicată
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric