2019 Audi TTS First Drive Review

Născut dintr-o pasiune pentru design, Audi TT original și-a făcut debutul european în 1998. Audi a sărbătorit ocazia oferind modelului o serie de actualizări în interior, în exterior și sub tablă. Digital Trends, pe de altă parte, a sărbătorit această ocazie zburând pe Insula Man, în mijlocul Mării Irlandei și conducând TT-ul pe chiar drumurile după care a primit numele.

În primul rând, o lecție rapidă de istorie: NSU, una dintre companiile auto care a fuzionat pentru a forma Audi așa cum o știm noi, a câștigat perfida

Trofeul Turistului organizat anual pe Insula Man în 1954. Marca a transformat cursa într-o plăcuță de identificare pentru prima dată când a introdus un moped numit Quickly TT în 1960 și din nou pe o variantă hot-rodded a modelului. Prinz cu motor spate numit 1000 TT în 1965. A dat naștere la 1000 TTS în 1967. Plăcuța de identificare a rămas latentă până când Audi a dezvăluit Conceptul TT Coupe la Salonul Auto de la Frankfurt din 1995.

Înapoi în prezent. Modelele actualizate TT și TTS nu vor ajunge pe țărmurile americane până în anul model 2019, așa că nu avem încă specificații specifice pieței. Ca punct de referință, mașinile de ieșire din 2018 sunt modele mono-spec fără niveluri de echipare în sensul convențional al termenului.

Tehnologie ascunsă

Examinați fotografiile noastre și veți observa că TT nu vine cu un ecran tactil pe consola centrală. Nu este ascuns în tabloul de bord ca în A3 și nici Audi nu l-a lăsat deoparte pentru a economisi greutate. Priviți la stânga: tot ce aveți nevoie este grupat în panoul de instrumente digital din spatele volanului.

Dacă ați ținut pasul cu știrile Audi în ultimii ani, știți că grupul de instrumente digital poartă numele de cockpit virtual în vorbirea de marketing. Se găsește într-un număr tot mai mare de produse, inclusiv a doua generație Q3, cel Lamborghini Huracan, și chiar și variante bine echipate ale noului-nouț Volkswagen Jetta 2019. Aceste mașini (și altele) trebuie să-i mulțumească TT pentru tehnologia lor; coupe-ul a adus pe piață cockpitul virtual în 2014. La acea vreme, a fost nimic mai puțin decât revoluționar.

Șoferul folosește butoanele de pe volan pentru a configura afișajul de 12,3 inchi. În modul de navigare, oferă ghidare în timp real pe traseu, fie pe o hartă, fie pe Google Earth. De asemenea, poate afișa opțiuni media, cum ar fi o listă a posturilor de radio locale sau opțiuni de conectivitate. Cel mai mult ne place pagina de date a motorului, mai ales când ritmul crește. Este alcătuit din instrumente simple, ușor de citit, care arată puterea și cuplul motorului și creșterea turbo în timp real. De asemenea, afișează - și înregistrează - forțele g și le trasează pe un grafic care este distractiv de urmărit după un condus plin de energie.

Gruparea tehnologiei într-un singur ecran creează un tablou de bord curat și neaglomerat, pe care Audi l-a accentuat cu orificii de aer rotunde, în formă de turbină. Au mai rămas doar șapte comutatoare pe stiva centrală orientată către șofer. Unul, situat în partea stângă a grupului, sub orificiile de ventilație, permite șoferului să aleagă dintre cele cinci moduri de conducere. Până acum, bine. Cota noastră cu sistemul – și acesta este, desigur, aproape de zenitul agitației – este că comutatorul se deplasează doar în jos, nu în sus. Auto este chiar deasupra dinamicii, dar trebuie să parcurgeți celelalte trei moduri pentru a ajunge la el; nu poți muta unul în sus.

Pictograma de design Audi

Stilul este o parte importantă a poveștii TT, așa că designerii au lăsat liniile în mare parte neschimbate. Arată în continuare ca un TT și, da, încă mai are ușa rotundă de combustibil, atât de tipică. Dacă te uiți cu atenție, vei observa că stiliștii au adăugat o grilă cu aspect nou, inserții cu aspect mai musculos în bara de protecție față și orificii de ventilație false sub farurile din spate. Rețineți că acesta este modelul cu specificații europene. Digital Trends a aflat că TT-ul pe care îl vom obține în Statele Unite nu va primi noua grilă din motive de reglementare, așa că va arăta și mai mult ca mașina pe care o înlocuiește.

Probabil că nu veți vedea modificările făcute în interior, dar le veți observa. Chiar și baza TT vine acum cu senzori de ploaie și lumină, oglinzi exterioare încălzite și porturi USB iluminate. Potrivirea și finisajul sunt ambele excelente, așa cum v-ați aștepta de la un Audi, iar accentele roșii ale testatorului nostru au animat o cabină, de altfel, dominată de tonuri mai închise și ornamente din fibră de carbon.

Profilul lui TT nu este cel al unui coupe tradițional cu trei cutii. Are o linie lungă de acoperiș care ajunge chiar deasupra scaunelor din față și se înclină spre capătul din spate fără nicio îndoire sau crestătură. Prin urmare, are o trapă mare, nu un capac mic de portbagaj, iar deschiderea lui dezvăluie un compartiment surprinzător de spațios, capabil să transporte 12 picioare cubi din lucrurile tale și ale tale. Pentru a adăuga context, Mercedes-Benz Clasa C sedan oferă până la 12,6 cuburi de spațiu în portbagaj în configurația sa cea mai spațioasă și 11,8 cuburi atunci când este comandat ca hibrid plug-in. Scaunele din spate ale lui TT se rabatează, de asemenea, ceea ce este bine pentru că sunt aproape inutile pentru transportul de pasageri.

Precizie rapidă

TT standard primește un motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri, reglat pentru a produce 228 de cai putere și 258 de lire-picior de cuplu. Testat aici, TTS folosește o evoluție a turbo patru al lui TT, a cărui putere crește la 292 de cai putere între 5.400 și 6.200 rpm și 280 livre-picior de cuplu de la 1.900 până la 5.300 rpm. Ambele motoare trec printr-o transmisie automată cu dublu ambreiaj, nouă pentru 2019, cu șapte trepte și învârt cele patru roți prin intermediul sistemului Audi testat în timp. quattro sistem de tracțiune integrală. Andreas Gifhorn, managerul de proiect al TT, a declarat pentru Digital Trends că adăugarea unei trepte a șaptea a făcut posibilă scurtarea primele șase trepte pentru o accelerație îmbunătățită în linie dreaptă, fără a sacrifica economia de combustibil în timpul deplasării pe autostradă viteze.

Suntem puțin înaintea noastră. De la începuturile sale, TT a prioritizat agilitatea și agilitatea în detrimentul agresivității. Este genul de mașină concepută având în vedere manevrabilitate, nu viteză totală, așa că a strălucit în timp ce dansa prin colțurile rapide de pe o porțiune închisă a muntelui Trofeului Turistic al Insulei Man curs. Direcția este comunicativă și frumos ponderată; trebuie pur și simplu să îndreptați partea din față unde doriți să ajungă și restul mașinii urmează. Nu se simte la fel de jucăuș sau echilibrat ca un BMW Seria 2 cu tracțiune spate. Oferă un alt tip de experiență de condus, caracterizată prin precizie și aderență. Nu lăsați vopseaua roșie și spoilerul să vă păcălească: acesta este un bisturiu, nu o lovitură.

De asemenea, puterea face parte din pachet. Cilindru puternic cu patru cilindri își atrage tot cuplul de îndată ce turbocompresorul se învârte pentru a arunca coupe-ul dintr-un colț. Urmăriți cum se ridică acul turometrului, trecând cu paleta de pe volan și repetați. Ne place transmisia automată cu dublu ambreiaj, deoarece padele de schimbare a vitezei plasează următoarea treaptă de viteză în sus sau în jos, la doar un clic și o fracțiune de secundă distanță. Nu putem să nu ne întrebăm cum s-ar simți TTS-ul cu o transmisie manuală cu șase trepte – vom face nu aflăm niciodată decât dacă îl construim singuri, deoarece construirea unui TTS cu trei pedale nu este în lucrări.

Partenerul nostru de conducere a strigat „găini pe drum!” în timp ce curăţeam o creastă. Ne-am uitat în sus și am văzut șase aripi de grătar încrucișate în fața noastră. Din fericire pentru ei și pentru grila restilizată a lui TT, Audi știe că nu poți face o mașină sport bună fără frâne bune. Am condus cu mașina TT-ul de-a curmezișul Insula Man (amintește-ți de tipul „șofer profesionist/curs închis”) și nu am observat o cantitate excesivă de decolorare. Este acolo, ceea ce este normal într-o mașină proiectată pentru drum, mai degrabă decât pentru a susține abuzul de cale, dar nu este deranjant. Și, dacă vă întrebați, încă nu știm de ce puiul a traversat drumul.

Când am intrat în orașul Peel, casa improbabilă a lui cea mai mică mașină din lume, am încetinit și am mutat selectorul modului de conducere la confort. Și, iată, nu s-au întâmplat multe. Evacuarea a devenit mai silențioasă, dar suspensia a rămas aproape la fel de rigidă ca în modul mai sportiv. Distribuția dintre modurile de conducere nu este la fel de mare ca în unele dintre celelalte modele Audi, cum ar fi A7, ceea ce are sens, având în vedere că TTS nu este o mașină de familie prin niciun mijloc de măsurare. Nu ne deranjează, dar îi înțelegem pe cei care solicită un plus de confort. Cel puțin scaunele din față ating un echilibru frumos între suplețe și susținere.

Timpul nostru la volan a fost prea scurt pentru a măsura cu exactitate economia de combustibil.

Liniște sufletească

Caracteristicile de siguranță ale lui TTS 2019 includ airbag-uri frontale duble și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. Audi nu a lansat încă informații despre garanție. Ne așteptăm ca, la fel ca toate mașinile noi ale mărcii, să vină cu o garanție limitată valabilă timp de patru ani sau 50.000 de mile, oricare dintre acestea survine primul. Audi adaugă, de asemenea, o garanție la coroziune de 12 ani, service 24 de ore pe șosea timp de patru ani și plătește pentru primul service programat.

Cine este și în ring?

Deși Audi nu a publicat informații despre prețul pentru TTS 2019, prețul său de bază va rămâne aproape de 52.950 USD afișat pe autocolantul modelului din 2018. Din acest punct, pasionații care caută un coupe pot merge în mai multe direcții distinct diferite. BMW M240i xDrive începe de la 47.800 USD. Porsche percepe 56.900 de dolari pentru un nivel de intrare 718 Cayman. Alternativ, 46.595 USD vă cumpără un V8 Ford Mustang Bullitt. Decizii, decizii.

Cum ar configura DT această mașină

TTS-ul nostru ideal nu ar arăta deloc ca cel pe care îl vedeți în fotografiile noastre. Am prefera un aspect mult mai discret. Am selecta nano gri metalic, am alege jantele opționale din aliaj de 20 de inci cu spițe în Y și am lăsa deoparte trusa de caroserie. Ne-am bucura de pachetul tehnologic care include navigație, Audi connect cu servicii online, tehnologie de asistență laterală, Android Compatibilitate Auto/Apple CarPlay și un sistem de sunet cu 12 difuzoare realizat de Bang & Olufsen.

Mașina sport de zi cu zi

La 20 de ani și trei generații de la introducerea sa, interpretarea de la Audi a conceptului vechi de zeci de ani de coupe continuă să încânte prin design și emoționeze cu performanța sa. Faptul că este suficient de spațios pentru a fi folosit ca șofer zilnic – sau pentru a face o excursie de weekend la munte – este cireașa de pe tort. Și, datorită tracțiunii integrale quattro, uitați de împachetarea lanțurilor de zăpadă pentru urcare.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Conceptul Audi ActiveSphere este parțial sedan de lux, parțial camionete
• Prima evaluare Kia Niro EV 2023: practic nu trebuie să vă plictisească până la lacrimi
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric