Prima revizuire a Porsche Cayenne Coupe 2020: mai jos, mai slab, mai rapid

Porsche Cayenne Coupe 2020 pentru prima călătorie

„Coupeul este o evoluție logică a lui Cayenne, care nu face niciun efort pentru a-și ascunde genele sportive.”

Pro

• Manevrare asemănătoare unei mașini sport
• Caracteristici tehnice utile
• Serios rapid
• Surprinzător de spațios

Contra

• Aceleași putere de ieșire ca și Cayenne standard
• Opțiunile sunt scumpe

Noul Porsche Cayenne Coupe 2020 se alătură unui segment înconjurat de o constelație de controverse.

Porsche, la fel ca mulți dintre rivalii săi, îndoiește noțiunea general acceptată de coupe folosind termenul pentru a desemna un model cu patru uși. Această practică împarte observatorii în două tabere. Primul argumentează că tendința coupe-ului cu patru uși trebuie să fie verificată mai degrabă decât cultivată. Al doilea împinge combativ spre contrariul. Manifestul său afirmă că producătorii de automobile își pot numi SUV-ul-fastback cross orice doresc, atâta timp cât își țin promisiunea de a oferi o mașină relativ elegantă, care conduce bine. Cayenne Coupe face o serenată luxuriantă membrilor acestui din urmă grup cu cântecul unei linii de acoperiș swoopy.

La lansare, Cayenne Coupe va veni în trei arome diferite. Modelul de bază, care include un V6 turbo, începe de la 75.300 USD. Gama medie Cayenne Coupe S are un preț de bază de 88.600 USD, în timp ce Cayenne Coupe Turbo le aduce cumpărătorilor înapoi cu 130.100 USD. Aceste cifre reprezintă creșteri de aproximativ 10.000 USD, 5.700 USD și, respectiv, 6.000 USD, față de Cayenne standard.

Ca un compromis, vine standard cu mai multe funcții, inclusiv pachetul Sport Chrono, care adaugă un cvartet de moduri de conducere selectabile de șofer, Scaune față cu reglare electrică în opt direcții, tehnologia de gestionare activă a suspensiei Porsche, jante din aliaj de 20 de inci și putere sensibilă la viteză direcție. Lista de opțiuni include mai multe pachete de echipamente care înlocuiesc piesele din oțel cu fibră de carbon pentru a reduce greutatea, controlul de croazieră adaptiv și, dacă vă simțiți aventuros, un pachet off-road.

Mai multă formă, mai puțină funcție

Coupe-ul se bazează pe a treia generație Cayenne, iar cele două SUV-uri seamănă mult când sunt privite din față. Parcați-i pe cei doi unul lângă celălalt și chiar și unui observator de mașini bine instruit ar avea dificultăți să le deosebească atunci când le privește pe amândouă drept. Cu toate acestea, lăsați-vă ochii să rătăcească mai departe și veți observa că stilistii au reinventat complet proporțiile Coupe-ului pentru a-i oferi un design mai asertiv. Linia plafonului său atinge vârfuri deasupra pasagerilor din față și se înclină într-un capăt înalt din spate, caracterizat de subțiri, înalte lumini LED cu aspect tehnologic conectate printr-o bară luminoasă și un spoiler care se extinde automat la viteze de peste 55 mph. Ecartamentul din spate este mai lat, ceea ce înseamnă că roțile din spate sunt mai îndepărtate. Deși cu siguranță divizează opiniile, designul tip fastback oferă lui Cayenne Coupe o poziție mai sportivă și un aspect general mai puțin utilitar. Este în esență un SUV în costum de trening.

Treceți la volan și totul în jurul vostru va arăta și vă va simți familiar dacă ați petrecut timp cu alte completări recente la portofoliul Porsche. Frații Cayenne împart aproape fiecare parte pe care șoferul o atinge, o vede sau cu care interacționează. Aceasta include volanul cu trei spițe, grupul de instrumente digital și ecranul tactil de 12,3 inchi care afișează sistemul de infotainment. Este o altă poveste în spate, unde Coupe-ul vine standard cu o bancă cu două locuri poziționată mai jos decât în ​​Cayenne obișnuit pentru a compensa linia inferioară a acoperișului. Porsche oferă o bancă cu trei locuri fără costuri suplimentare, iar fiecare Coupe are un acoperiș masiv de sticlă fix, care inundă cabina cu lumină naturală. Această caracteristică creează un sentiment de spațiu și deschidere pe care nu le credeam compatibile cu linia înclinată a acoperișului.

Podeaua portbagajului nu este mai mică decât la Cayenne, așa că capacitatea de încărcare este inevitabil afectată. Coupe-ul oferă 22 de picioare cubi cu patru pasageri la bord, în comparație cu 27 de cuburi din modelul pe care se bazează, dar cumpărătorii probabil că nu le deranjează. Este o expresie nerușinată a designului cu formă peste funcție, modelat după o mașină sport mare și înaltă, nu un magazin de băcănie în care fiecare picior cub contează.

Coupe-ul concurează într-o nișă în creștere a lumii SUV dominată de BMW X6, care a trecut prin două generații în ultimii 11 ani și este pe cale să revină pentru o a treia. Mercedes-Benz a intrat pe segment în 2015 cu GLE Coupe, deci ce i-a luat Porsche atât de mult? Stephan Lenschow, inginerul responsabil de corpul modelului, a declarat pentru Digital Trends că firma dorea să se asigure că transformarea a avut loc fără compromisuri. Variantele de prima și a doua generație ale lui Cayenne nu au fost dezvoltate având în vedere o caroserie fastback, dar modelul de a treia generație a fost. Blocurile de construcție erau deja acolo, așteptând proverbiala undă verde de la directori. Ei au aprobat proiectul deoarece șoferii din fiecare piață globală majoră (inclusiv Statele Unite și China) cumpără SUV-uri mai repede decât le pot construi companiile de mașini.

Creierul familiei

În 2019, cumpărătorii se așteaptă de la un Porsche mai mult decât performanță totală; vor și ei tehnologie de ultimă oră. Firma din Stuttgart a livrat oferind lui Coupe aceleași caracteristici de conectivitate și ajutoare electronice de condus găsite la alte modele, inclusiv la Cayenne si Panamera. Consola centrală este dominată de un superb ecran tactil de 12,3 inchi, care conține o mulțime de informații. Afișează sistemul de infotainment, dar oferă și pasagerilor din față acces la funcții precum setările de control al climatizării, ajustările scaunelor și opțiunile de configurare legate de mașină. Este un software care sună și arată descurajantă datorită cantității mari de informații pe care le conține, dar Porsche a făcut-o intuitivă și aproape asemănătoare unui smartphone, astfel încât navigarea în diferitele meniuri este simplă sarcină. Apple CarPlay compatibilitatea este disponibilă, dar Porsche nu oferă Android Auto - macar Nu încă.

Pasagerii pot accesa Amazon Music prin intermediul ecranului tactil și Google Nest dispozitivele pot trimite informații despre casa utilizatorului (cum ar fi date de la detectoare de fum și imagini de la camerele de securitate) direct către mașină pentru o liniște sporită. În cele din urmă, navigarea online cu informații despre trafic în timp real îi ajută pe utilizatori să evite întârzierile mari. Singurul lucru pe care nu îl face este să spună „

Șoferul se confruntă cu un turometru analogic flancat de o pereche de ecrane de înaltă definiție configurabile de șapte inci. Ne place această configurație; este o interpretare modernă a grupului de instrumente Porsche tradițional, bogat în informații, găsit în modelele clasice. Butoanele de pe volan permit șoferului să schimbe informațiile afișate pe fiecare ecran. De exemplu, ecranul din dreapta poate afișa indicații de navigare, ceea ce menține harta în raza vizuală a șoferului, chiar dacă pasagerul folosește ecranul principal pentru a schimba postul de radio. Alternativ, poate arăta cum sistemul de tracțiune integrală împarte cuplul între axele față și spate în timp real sau temperatura lichidului de răcire și a uleiului, printre alte informații.

Compatibil cu Android și dispozitivele Apple, the Porsche Connect Aplicația le permite proprietarilor să verifice de la distanță dacă Coupe-ul este blocat (și să îl blocheze dacă nu este), să primească alerte de întreținere și să trimită o destinație către sistemul de navigație. Reprezintă misiunea Porsche de a-și face mașinile pe cât de conectate, pe atât de rapide.

Un SUV în trening

Din punct de vedere mecanic, Coupe-ul este identic cu Cayenne. Ne-am dori ca Porsche să-i fi dat puțin mai multă putere pentru a distinge și mai mult cele două modele, dar asta nu este în planuri pentru moment, așa că Motorul entry-level este un V6 turbo de 3,0 litri, reglat pentru a furniza 335 de cai putere între 5.300 și 6.400 rpm și 332 lb-pi de cuplu de la 1.340 la 5.300 rpm. Cayenne S este livrat cu un V6 dublu turbo de 2,9 litri, evaluat la 434 CP de la 5.700 la 6.600 rpm și 405 lb-ft. de cuplu pe o bandă largă care se întinde de la 1.800 până la 5.500 rpm. În cele din urmă, nava amiral Cayenne Turbo beneficiază de un V8 de 4,0 litri dublu turbocompresor la un puternic 541 CP și 567 lb-ft. de cuplu.

Puterea hibridă benzină-electrică vine foarte curând, a confirmat Porsche în cadrul evenimentului de lansare. Între timp, o transmisie automată cu opt trepte cu palete de schimbător montate pe volan și tracțiune integrală vin standard, indiferent de câți cilindri se află sub capotă. În configurația sa cea mai rapidă, Cayenne Coupe durează 3,7 secunde pentru a atinge 60 mph de la o oprire și continuă să accelereze până când vitezometrul arată 177 mph.

Noi am condus toate cele trei generații a lui Cayenne de-a lungul anilor și fiecare a fost mândru ca SUV-ul cu cea mai bună manevrabilitate în epoca sa respectivă. Coupe-ul moștenește genele sportive transmise din generație în generație ca o rețetă sacră de la Cayenne și se descurcă mai bine decât ar trebui să o facă o mașină atât de mare (și atât de grea); este o adevărată mașină sport Porsche. Servodirecția electrică, sensibilă la viteză, nu are o mulțime de feedback, dar este bine ponderată și este directă. Cayenne Coupe merge unde îl îndreptați. Discuri de frână de dimensiunea roților la început 356, prima mașină Porsche produsă în serie, oprește Cayenne Coupe cu autoritate încrezătoare. Aproape că auziți etrierele spunând „nu vă faceți griji; ne descurcam!" după ce apăsați pedala.

Ne-a plăcut felul în care Turbo ne-a tras pe spatele scaunului șoferului și este dotat cu unul dintre opturile turbocompresoare care sună mai bine de pe piață. Este eroic rapid. Dar, după ce am condus cele trei variante, am ajuns la concluzia că gama medie Cayenne S este cea mai bună opțiune pentru cumpărătorii care își doresc un SUV care se descurcă la fel de bine. Este destul de rapid în condiții normale de condus și este mai ușor pe picioare decât Turbo, deoarece are un motor mai mic. Este cel pe care ne-a plăcut cel mai mult să îl aruncăm într-un colț de pe drumurile întortocheate de lângă granița dintre Austria și Slovenia.

Porsche a pus o cantitate enormă de vrăjitorie inginerească în sistemul de suspensie. Chiar și configurația standard din oțel găsită în modelele de bază și S oferă o călătorie lină și confortabilă în oraș și pe autostradă, totuși ține sub control corpul în curbe dure. Găsirea unui echilibru între aceste extremități opuse ale aceluiași spectru a fost mai ușor de spus decât de făcut, dar a fost esențial pentru a face din Coupe un performer complet și aceasta este o componentă cheie în compoziția Porsche caracter.

Timpul nostru la volan a fost prea scurt pentru a măsura economia reală de combustibil, iar Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) nu a testat încă Cayenne Coupe. Ne așteptăm ca kilometrajul său să fie la egalitate cu cel al lui Cayenne, deci 18 mpg în oraș, 23 mpg pe autostradă și 20 mpg într-un ciclu mixt pentru modelul Cayenne S. Modelul hibrid plug-in programat să-și facă debutul înainte de sfârșitul anului 2019 va fi campionul eficienței al gamei.

Rivali

În timp ce numărul de SUV-uri din gama de prețuri a lui Cayenne Coupe crește anual, cei doi concurenți principali ai săi sunt BMW X6 si Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 (63.550 USD) – X6 este o opțiune bună pentru cumpărătorii cu un buget relativ restrâns. Este mult mai ieftin decât rivalii săi, deși modelul entry-level vine cu tracțiune spate în loc de tracțiune integrală și nu este atât de luxos în interior ca Cayenne. A doua generație X6 începe, de asemenea, să se lungească în dinte, a fost lansat în 2014, dar se așteaptă pe scară largă BMW să lanseze un nou model până la sfârșitul anului 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71.350 USD) – Ambele variante cu insigne 43 și 63 ale GLE Coupe oferă mai multă putere decât un Cayenne Coupe comparabil pentru mai puțini bani. Se remarcă printr-un interior superb și sunt echipate cu generozitate, dar nu se descurcă la fel de bine ca Porsche pe un drum întortocheat.

Liniște sufletească

Fiecare Cayenne Coupe vine cu airbag-uri duble față, laterale și pentru genunchi pentru pasagerii din față, pe lângă airbag-urile laterale spate și airbag-uri tip cortină, care se întind de la stâlpii A până la stâlpii C. Cruise controlul, senzorii de parcare pe ambele capete și frânarea automată de urgență vin standard indiferent de varianta aleasă. Multe alte ajutoare electronice pentru conducere sunt disponibile la un cost suplimentar, inclusiv cele Porsche InnoDrive tehnologie (care este ca controlul adaptiv al vitezei de croazieră pe steroizi), o cameră de vedere surround, un afișaj head-up, asistență pentru schimbarea benzii și asistență pentru viziune pe timp de noapte.

Deși Porsche nu a lansat încă informații despre garanție, este rezonabil să presupunem că, cum ar fi Cayenne standard, Coupe va veni cu o garanție de patru ani, 50.000 de mile și o garanție de 12 ani împotriva coroziunii. garanție. Porsche va plăti, de asemenea, primul service, de care Cayenne-ul are nevoie când are un an sau când a parcurs 10.000 de mile.

Cum ar configura DT această mașină

Dacă ne-am cheltui banii, am începe cu Cayenne S Coupe de gamă medie și am adăuga cei 4.900 USD. pachet de performanță, care include o suspensie pneumatică adaptivă, direcție pe puntea spate și o evacuare sport sistem. Am păstra aspectul cu patru locuri pentru că se potrivește bine mașinii, dar am adăuga controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care este o opțiune de 2.000 USD. Totalul nostru ar fi de 96.750 USD.

Concluzie

Este un coupe? Este un SUV tip coupe? Este un fastback? Am putea să ne chibzuim cu semantică până când Cayenne Coupe 2020 va intra pe tărâmul mașinilor clasice fără să cădem de acord asupra unui răspuns cert. Cert este că, indiferent cum alegeți să vă referiți la el, este o evoluție logică a lui Cayenne care nu face niciun efort pentru a-și ascunde genele sportive. În mod semnificativ, este la înălțimea insigna de pe nas cu funcții tehnologice inteligente și utile fără a fi intruziv, o calitate a construcției care se limitează la impecabil și, desigur, un preț Meci.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Prima revizuire a SUV-ului Mercedes-Benz EQE: aspectul anilor '90, tehnologie de ultimă oră
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• 2022 Volkswagen ID. Buzz First Drive Review: emblematicul transportator hippie devine electric
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină