2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody Review

2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody

MSRP $74,330.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„Emomentele non-stop, prezența târâtoare și confortul de durată fac din fiecare zi de deținere Hellcat una grozavă.”

Pro

• Putere, putere și mai multă putere
• Aspect clasic și o poziție sinistră
• Scaune comode și suspensie conformă
• Notă de evacuare răutăcioasă și plâns dulce de supraalimentare

Contra

• Nici măcar nu întrebați despre economia de combustibil
• O frână electronică acționată cu piciorul? Într-adevăr?

Cumva, mașina musculară a devenit unul dintre cele mai versatile segmente de vehicule de astăzi. În timp ce principiile de bază ale puterii mari, caroseriei mari și tracțiunii spate rămân, mașinile musculare sunt acum mașini de performanță. Faceți naveta confortabil, distrugeți pista și transportați familia într-un monstru V8 - minunile ingineriei moderne, oameni buni.

Cei trei brawlers clasici se numesc Camaro, Mustang și, respectiv, Challenger. Eroul lui Dodge alimentat de Hemi a evoluat cel mai lent. Cu bazele care datează din epoca mezozoică și o formă care este la fel de recunoscută astăzi ca și în 1969, Challenger este o brută fără scuze care rezolvă problemele cu pumnii. Această strategie brută, dar eficientă este cel mai bine reprezentată de 2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Ca răspuns la Camaro ZL1 1LE de la Chevy (71.295 USD) și Mustang GT350R de la Ford (64.435 USD) – arme perfecționate pe șenile mai des în comparație cu mașinile sport europene decât cu muschii americani – Dodge își echipează felina care suflă foc cu flancuri de aripă, anvelope mai largi și o suspensie mai rigidă.

Diferența pe care o fac acele ajustări pe o pistă nu trebuie stabilită aici. Timpul nostru cu Hellcat-ul cu umeri largi își testează comportamentul și relevanța pe șosea în segmentul de mașini musculare în curs de maturizare.

Styling interior și exterior

Hellcat Widebody are poate cea mai sinceră nomenclatură dintre orice vehicul modern. Conduceți unul și veți înțelege imediat de unde vine partea „Hellcat”; vezi unul și piesa „Widebody” va avea perfect sens. Cu o lățime suplimentară de 3,5 inci față de Hellcat-ul standard, Widebody are o poziție asemănătoare unui buldog - joasă și lată, cu umerii musculoși. Flancurile nerafinate ale aripilor se umflă cu cauciuc cu 305 secțiuni la toate cele patru colțuri. Roțile de 20 inchi vopsite în culoare închisă adăpostesc frâne Brembo cu șase pistoane față și patru pistoane pe spate (disponibile într-o selecție de culori).

Restul este tipic Hellcat, adică amenințător și nostalgic. O capotă cu aerisire și scoasă este vopsită pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei sau este finisată în satin negru (pentru un plus de 1.950 USD). Farurile „Air Catcher” cu camere de admisie se așează de fiecare parte a unei grile dreptunghiulare cu plasă neagră. Insigna Hellcat împodobește fața, panourile frontale și spoilerul portbagajului fiarei late. Un despărțitor de bărbie proeminent oferă cel mai mare aer aero mașinii (și nu, acea fâșie de spumă portocalie/galbenă nu ajută, așa că vă rugăm să o îndepărtați imediat). Silueta cu linii dure, pliurile ascuțite și suprafețele plane extinse sunt o întoarcere clară la strămoșul lui Challenger, la fel ca și stopurile cu LED dreptunghiulare.

În interior, cabina lui Challenger nu se potrivește prea bine cu proporțiile sale exterioare masive, dar există încă mult spațiu pentru doi adulți de dimensiuni mari și doi copii (sau niște prieteni flexibili). Fără îndoială, setul de scaune cu găleată din piele groasă sunt parțial de vină pentru spațiul redus pentru picioarele din spate, dar veți fi recunoscători pentru ele atunci când un drum lung este pe ordinea de zi. Amortizoarele adaptive ale lui Hellcat merită un oarecare merit pentru a ușura călătoria, dar scaunele de pluș și cabina bine izolată fac din acesta un drum ușor. Un portbagaj deschis (cu 16 picioare cubi de spațiu) ajută și în acest sens.

Calitatea interioară este o pungă mixtă, cu unele materiale plastice ieftine care își găsesc drumul pe capacul volanului, comutatoarele geamurilor, tabloul de bord și zonele de sub talie. Cele mai multe dintre punctele de contact comune, totuși, sunt de substanță tactilă și atractivitate estetică. Schimbătorul de viteze îmbrăcat în piele nu este nici delicat, nici grosolan, roata cu fund plat, îmbrăcată în piele are o textură moale, iar ornamentul din metal periat se simte durabil. Cea mai mare nemulțumire a noastră cu aspectul cabinei este amplasarea frânei de urgență. Serios.

În timp ce o serie de mașini sport contemporane schimbă frâna electrică montată pe consolă pentru un buton sau comutator electronic, Dodge recurge la o frână acționată cu pedale în stil camion pentru Challenger-ul său. Aceasta este o decizie deosebit de bizară pentru modelele echipate manual, care au deja trei pedale care aglomerează podeaua șoferului. Adăugarea unei patra în fața pedalei moarte este pur și simplu enervant. Sigur, proprietarii se vor obișnui, dar nu ar trebui să fie nevoiți – există o mulțime de imobile în fața consolei centrale pentru a adăuga un buton.

Lăsând la o parte părțile care au defectele, Challenger SRT Hellcat este o modalitate clasică frumoasă, nesfârșit de confortabilă de a speria șoferii Prius și de a entuziasma bărbații adulți.

Dinamica de conducere

Aerodinamica avansată, măsurile de reducere a greutății și reglarea delicată a șasiului sunt modalități geniale de a rămâne departe de un perete de anvelope pe o pistă de curse, dar sunt și scuze pentru a face o mașină de stradă mai puțin locuibilă. Îngrășarea anvelopelor lui Hellcat și reajustarea suspensiei sale influențează puțin asupra conformității sale pe șosea. Acesta este încă crucișătorul confortabil pe care îl cunoaștem și îl iubim... cu un pumn de 707 cai putere, desigur.

Pe hârtie, Hellcat Widebody are șase viteze Manual Tremec este mai lentă decât automata cu opt trepte cu două zecimi de secundă până la 60 mph, dar aceasta nu este o mașină de măsurare (cu excepția cazului în care înregistrați durata ultimei epuizări). Acesta este un vehicul visceral - unul potrivit pentru a cutie de viteze manuala. În mod remarcabil, 30% dintre cumpărătorii Hellcat sunt de acord (cu aproximativ 25% mai mult decât rata standard de preluare pentru mașinile vândute în S.U.A.). Este transmisia cu schimbare rapidă și burduful zgomotos al motorului supraalimentat de 6,2 litri care transformă adulții în copii și moderații în tirani.

Însoțind zgomotul este o viteză fenomenală. Răsfoiți paginile de performanță SRT ale UConnect și veți găsi un meniu de control al lansării cu menținere reglabilă a rpm. Setați turația dorită a motorului, fixați clapeta de accelerație, trageți ambreiajul și sistemul electronic de control al stabilității își face drumul la un sprint de 3,9 secunde la 60 mph. Încercarea de a duplica manual o astfel de accelerație controlată – chiar și cu un centimetru de anvelopă suplimentară – este extrem de dificilă. Mai des, cedăm capriciilor unui Hemi care ridică iadul și doar lichefiăm cauciucul din spate.

Așadar, dacă Widebody nu este mult mai bun la rularea unui sfert de milă (sau să treacă între semafor, după caz), ce rost are? Stabilitate, dragi prieteni. Hellcat-ul standard are nevoie de puțin mai mult decât o perie rătăcită a clapetei de accelerație pentru a transforma un colț rapid într-o derivă, dar versiunea mai groasă preferă să sculpteze ceva de linie. Copleșirea anvelopelor este încă posibilă, dar la fel de satisfăcător este negocierea a 4.500 de kilograme de mașină musculară într-o curbă strânsă într-un mod ordonat. Deși rostogolirea caroseriei este inevitabil cu această platformă LX învechită, intrări fluide prin volan, doze măsurate de accelerație, trepte de viteză egale cu turații și un arc constant scot la iveală tot ce este mai bun în această brută.

În plus, dacă nu vrei să-l conduci ca o maimuță, nu trebuie. Comutați modul de conducere la automat și lăsați acele amortizoare adaptive să absoarbă lucrurile accidentate ale drumului. Dacă 707 CP este prea mult de gestionat, o cheie neagră limitează puterea la 500 de cai „rezonabil”. Totuși, orice ai face, nu te aștepta să vezi mai mult de 16 mpg combinat.

Confortul creaturii

Pentru ceva ce pare atât de necivilizat târâind prin oraș, Challenger SRT Hellcat este o mașină destul de manierată. Unele caracteristici de confort, cum ar fi pornirea de la distanță și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, sunt limitate la mașinile echipate automat, dar bunătățile universale includ scaune încălzite și ventilate, o direcție încălzită. roată, scaunul șoferului cu șase direcții și scaunul pasagerului cu electricitate în patru direcții, porturi USB duble, un sistem audio Harmon Kardon cu 18 difuzoare, control automat al climatizării cu două zone, Bluetooth și Sirius XM radio.

De asemenea, standard este Sistemul de infotainment UConnect de la Chrysler, accesibil prin intermediul unui ecran tactil central de 8,4 inchi și a unui monitor configurabil pentru șofer de șapte inchi. Cu Apple CarPlay și Android Conectivitate automată, UConnect este un partener perfect pentru majoritatea smartphone-urilor. Sistemul nativ este, de asemenea, competent, cu o structură de meniu intuitivă, timp de răspuns bun și imagini clare. Două puncte dureroase includ o proiecție retrovizoare oarecum întunecată, cu rezoluție scăzută și o interfață de navigare greoaie (Apple sau Hărți Google sunt pariuri mai bune). Pentru cei care preferă intrări alternative, Challenger are comenzi fizice pentru setările de climă și butoane pe volan pentru meniurile media/gauge cluster.

Garanție și siguranță

Dodge oferă trei ani sau 36.000 de mile de acoperire de garanție din fabrică și cinci ani sau 60.000 de mile de acoperire a grupului de propulsie pentru Challenger SRT Hellcat 2018. Acest lucru se potrivește direct cu garanțiile Chevy și Ford pentru mașinile lor musculare, deși Chevy face un pas mai departe pentru a include doi ani de întreținere programată gratuită. The Hellcat, în ea Sedan încărcător și Challenger coupe formulare, este în vânzare din 2014. În acea perioadă, proprietarii au raportat o fiabilitate excelentă, fiind necesară doar întreținerea de rutină (și schimbări frecvente ale anvelopelor) pentru a menține bestia de 707 CP în plin drum.

Challenger Hellcat 2018 vine standard cu airbag-uri avansate pentru șofer și pasagerul din față, airbag-uri cortine laterale suplimentare față și spate, lateral montate pe scaunul din față airbag-uri, ESC, control al tracțiunii, LED-uri pe timp de zi, monitorizare punct mort, senzori de parcare, o cameră de rezervă, control adaptiv al vitezei de croazieră (numai modelele automate) și trafic transversal din spate alerte. Dodge nu oferă asistență suplimentară pentru șofer sau funcții de siguranță pasivă pentru Hellcat.

Cum ar configura DT această mașină

Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 este livrat cu o listă lungă de caracteristici standard și puține suplimente disponibile. Deci, configurarea specificațiilor noastre ideale este în mare parte o chestiune de preferință estetică. Pentru a maximiza intimidarea mașinii musculare, am alege vopsea exterioară gri distrugător combinată cu ornamente din piele roșie demonică a scaunelor (295 USD). In timp ce TorqueFlite automat cu opt trepte este o cutie de viteze grozavă, preferăm senzația clasică a unei manuale cu șase trepte. Singurul kit funcțional pe care nu l-am rata este anvelopele de performanță P Zero de la Pirelli (695 USD). În total, perfectul nostru Hellcat Widebody se vinde cu amănuntul pentru 74.330 USD, inclusiv consumatorul de benzină obligatoriu de 1.700 USD și taxele de destinație de 1.345 USD.

Ceilalți băieți

Dacă se gândește la o mașină musculară care generează G, există câteva moduri prin care poți să te zgârie mâncărimea. Mustang Shelby GT350R de la Ford și Camaro ZL1 1LE de la Chevrolet sunt rivali convinși ai lui Dodge Hellcat Widebody, ambele cu o manevrabilitate fin reglată și cifre de pornire mai mici. Toate cele trei vehicule pot fi avute cu transmisie automată sau manuală, toate sunt cu tracțiune spate, toate au motoare cu opt cilindri și toate fac zgomote minunate. ZL1 este cel mai rapid la 60 mph (3,7 secunde), Hellcat are cea mai mare putere, iar Mustang-ul prinde cel mai greu. Pe o pistă, Hellcat Widebody ar avea un timp dificil să țină pasul cu mai ușor și aerodinamic superioare ZL1 1LE și GT350R, așa că dacă petreci mult timp obsedat de timpii pe tur, vei dori Ford sau Chevy.

Luarea noastră

Hellcat Widebody nu este aici să mănânce Camaro ZL1 1LE sau Mustang GT350R Masa de pranz. Nu vrea sushi pe marginea pistei. Stivele de coaste stropite în sos BBQ și afumate la căldura propriei cauciucuri care arde sunt mai atrăgătoare. Widebody prinde mai tare și oferă șoferului mai multă încredere în viraje decât Hellcat-ul standard? Absolut. Ceea ce contează mai mult, însă, este felul în care ne face să ne simțim mașina musculară. Aripe bombate, insigne cu colți și cute clasice trec simțurile și insuflă un sentiment de mândrie pe care nu o merităm.

Da, Challenger ar putea să slăbească câteva kilograme și să găsească un mpg sau două în plus, dar atunci când vor veni acele îmbunătățiri, ne temem că vor însoți mai multe schimbări radicale ale identității mașinii. Deocamdată, Hellcat are putere mai mult decât suficientă, o plimbare de pluș, tehnologie competentă și un corp superb. Daca nu s-a stricat...

Ar trebui să iei unul?

Nu vă luptați cu dorința de a stropi pe un Hellcat Widebody; nu vei regreta.

Recomandările editorilor

• Provocarea de curse fără șofer de milioane de dolari vine la Indianapolis
• Acest Dodge Charger de 717 cai putere este sedanul de familie suprem
• Acest SUV Dodge Durango Police de 797 de CP este cel mai rău coșmar al vitezorilor
• SpeedKore a găsit o modalitate de a-l face pe Dodge Demon și mai feroce
• Dodge Charger SRT Hellcat AWD de la Armormax poate fi mașina de poliție supremă