Recenzie Lexus LC500 2018

2018 Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Detalii scor

Produs recomandat DT

„La acest preț, niciun alt 2+2 nu oferă același teatru sau stil îndrăzneț.”

Pro

• Styling din lumea asta
• Cabină somptuoasă
• Muzică V8 incredibilă
• Tehnologie inteligentă, discretă de siguranță

Contra

• Praf neîncetat de frână
• Infotainment prea complicat

„Concept car” este un termen complicat. Din punct de vedere tehnic, orice vehicul care nu poate fi produs așa cum se arată se potrivește acestei descrieri. Dar, în timp ce unele modele nu sunt mai mult decât un set de oglinzi și roți departe de showroom-urile dealerilor, altele nu au șansa de a vedea o linie de asamblare. Când Lexus și-a debutat conceptul LF-LC la Salonul auto de la Tokyo 2015, toată lumea și mama lor au ghicit. ar fi supus unei intervenții chirurgicale majore înainte de a intra în producție - dacă Lexus ar da mașinii undă verde la toate.

Dar iată-ne, cu legături într-un Lexus cu două uși foarte real, foarte legal pentru stradă. Se numește LC500 și este o imagine scuipătoare a conceptului LF-LC care a uimit comunitatea auto în urmă cu trei ani. Lexus oferă două versiuni distincte de LC: una cu un V8 cu aspirație naturală (testerul nostru) și cealaltă cu un V6 hibridizat. Fără diferențe vizuale majore, alegerea între cele două se rezumă la stilul de condus. Modelul V8 este mai puternic, mai ușor și mai puternic, dar hibridul oferă 30 mpg combinat și o putere mai fluidă.

La o cifră de pornire de 92.975 USD (inclusiv destinația) pentru Lexus LC500 2018, există o serie de rivali consacrați de luat în considerare. Cumpărătorii care caută o mașină sport 2+2 confortabilă și puternică vor face bine să cumpere Mercedes-Benz SL450 (89.195 USD) și Porsche 911 Carrera ($92,150). Deși BMW și-a întrerupt modelele coupe și decapotabile 650i cu două uși, puteți găsi în continuare exemple noi pe loturile dealerilor. Este timpul să vedem dacă nava halo a lui Lexus poate ține pasul cu elitele germane.

Super siguranță, comoditate complicată

LC500 vine încărcat cu tehnologie de ultimă oră, dar tulbură execuția în câteva moduri cheie. La bord se află un indicator digital al șoferului cu vitezometru și turometru integrat, un afișaj color head-up disponibil, un Infotainment de 10,3 inchi, sistem opțional de sunet Mark Levinson cu 13 difuzoare, porturi USB duble, radio XM și Bluetooth conectivitate.

Când Lexus și-a introdus ecartamentul reconfigurabil pornit supermașina LFA în 2010, producătorul auto a susținut că un ac de tahometru tradițional nu putea ține pasul cu motorul V10 cu turații rapide. V8-ul cu turații mai lente al lui LC500 nu are aceleași cerințe, dar afișajul în mișcare este încă ingenios. Mai puțin impresionant este Enform de la Lexus sistem de infotainment, care este operat printr-o serie de comenzi fizice și un touchpad. Timpul de răspuns nu este o problemă la fel de mult ca structura meniului și lipsa comenzilor rapide către caracteristicile comune. Familiaritate cu Enform ajută, dar nu devine niciodată intuitiv sau utilizabil fără o atenție concentrată. Apple CarPlay și Android Auto ar ajuta cu siguranță să ușureze lucrurile, dar niciunul dintre sisteme nu este oferit în LC.

Sunt vești mai bune în ceea ce privește siguranța activă. Tehnologiile standard includ controlul adaptiv al vitezei de croazieră, faza lungă automată, avertizare de coliziune frontală, automată frânare de urgență, senzori de parcare față și spate, avertizare de părăsire a benzii, asistență pentru menținerea benzii și o rezervă aparat foto. Pentru o sumă suplimentară de 1.000 USD, Lexus include monitorizarea punctelor moarte, asistență la parcare și monitorizarea traficului transversal din spate. În situațiile de conducere pe autostradă, controlul adaptiv al vitezei de croazieră urmează ritmul traficului fără bruște asistența la frânare și menținerea benzii menține o poziție centrată în marcaje fără a face ping-poning vehicul.

Sunet vicios, plimbare compusă

În configurația sa standard, Lexus LC500 este o abordare convențională a performanței: un V8 mare în față, tracțiune pe roțile din spate și o transmisie automată care leagă cele două. Lexus adaugă complexitate cu opțiuni precum cremalieră de direcție cu raport adaptiv și direcție pe roțile din spate, dar Testerul nostru redus (echipat doar cu un diferențial cu alunecare limitată) este alegerea puristului pentru distracția GT.

Înainte ca sistemele de propulsie cu aspirație naturală să cedeze definitiv tehnologiilor de inducție forțată și de asistență electronică, să ne luăm un minut pentru a aprecia lista de motoare zgomotoase și mândre oferite la nivelul întregii industrie. Există alegerea Dodge de Hemi V8, Ford de 5,2 litri cu manivelă plată cu opt cilindri, Audi/Lamborghini de 5,2 litri. V10, modelul Porsche cu șase plat de 4,0 litri, duoul Ferrari cu doisprezece cilindri, V12 Lamborghini și 5,0 litri Lexus V8. Găsit în RC F și LC500, V8 de la Lexus este o fiară netedă, plină de suflet, care apreciază un regim de exerciții riguros.

Șase moduri de conducere și 10 viteze gestionează cei 471 de cai putere ai lui LC500 și 398 de lire-picior de cuplu, dar un picior drept greu reduce toate birocrația în orice moment. Aproape 4.400 de lire sterline de masă temperează oarecum performanța, dar LC500 încă se agita până la 60 mph în 4,5 secunde și depășește la 167 mph. Frânele față cu șase pistoane și spate cu patru pistoane funcționează cu anvelopele Michelin Pilot Super Sport pentru a ține sub control bodacious 2+2. În viraje grele, LC500 tinde să-și împingă partea din față; numai cu controlul stabilității și al tracțiunii dezactivate este posibilă momeala capătul din spate într-un scurt alunecare. Un centru de greutate scăzut și amortizoare adaptive reantrenează rularea caroseriei, deși greutatea substanțială a LC-ului nu este niciodată mascată în întregime.

Curbele lungi și mari se potrivesc bine cu caracterul lui LC500, dar mașina strălucește la fel de puternic atunci când parcurge distanțe mari. Două călătorii rutiere de 300 de mile au dovedit eficiența reglajului amortizoarelor Lexus și a izolației cabinei; drumurile accidentate și vânturile puternice nu afectează prea mult confortul pasagerilor. Singura noastră problemă cu comportamentul de croazieră al LC-ului este în situațiile de oprire și plecare în modul confort sau eco. În aceste condiții, pedala de accelerație relaxată urăște să fie grăbită, împingând vehiculul înainte în timp ce transmisia trece în treapta de viteză.

Deși un rezervor mare de combustibil de 20 de galoane reduce umplerile, un 19 mpg combinat, evaluat EPA, necesită totuși un buget mare de combustibil.

Stil pentru impact

Asemenea celor destinati faimei, proprietarii de supercaruri trebuie sa se impace cu faptul ca intimitatea si o viata de zi cu zi discreta nu mai sunt posibile; un Ferrari roșu aprins nu se îmbină cu mulțimea Prius. Cu toate acestea, nici LC500.

Diferența dintre o mașină de 100.000 de dolari și o mașină de 300.000 de dolari poate părea lipsită de importanță celor dintre noi care nu își pot imagina cumpărând fie, dar, în realitate, aceste cifre reprezintă doi consumatori diferiți cu diferiți așteptări. Este incredibil ca un vehicul de 100.000 USD să atragă aceeași atenție și interes ca o mașină care costă mai mult decât dublu. Chiar și într-o culoare subtilă, cum ar fi testerul nostru de mica (albastru închis), LC500 este orbitor. Stilul futurist, o poziție puternică și o silueta elegantă oferă un impact la fel de durabil ca și LFA din 2010.

Grila axă a Lexus este un element de design la fel de controversat ca și ea și pur și simplu depășește orice alte indicații estetice în unele aplicații. Cu toate acestea, pe LC500, forma de clepsidră se potrivește perfect vehiculului, însoțind elemente îndrăznețe precum roțile opționale de 21 de inci, lumini de zi cu LED străpunzătoare și stâlpul C crestat. Subminarea oarecum factorului wow exterior este o cantitate uimitoare de praf de frână. Indiferent de comportamentul de condus, compusul de frână ales de Lexus acoperă roțile strălucitoare ale lui LC cu reziduuri murdare după doar câțiva kilometri de condus. În schema mare, nu este o problemă mare, dar proprietarii ar putea deveni enervați de cât de des trebuie să viziteze spălătoria auto sau să-și retușeze jantele.

În interior, LC-ul este o etapă coerentă de lux și fler. O planșă de bord înclinată învăluie cockpitul, conectând două niveluri îmbrăcate în piele cu un panou din sticlă. Scaunele sport îmbrăcate în piele suplă au inserții din piele intoarsă din microfibră perforată. Un mâner de prindere cu rampă cu metal periat și cusături contrastante izolează compartimentul șoferului. Unic, deși ciudat din punct de vedere funcțional, controlul tracțiunii și comenzile modului de conducere ale lui LC500 ies ca niște antene din grupul de indicatori pentru șofer.

La fel ca majoritatea vehiculelor de performanță 2+2, scaunele din spate sunt cel mai bine folosite pentru depozitarea cu acces ușor sau pentru a transporta copiii mici. Portbagajul de mică adâncime se potrivește cu o pereche de valize cu profil redus în compartimentul său de patru picioare cubi, dar scaunele din spate nu se pliază pentru a găzdui obiecte mai lungi.

Liniște sufletească

Lexus oferă același lucru garanție de bază ca rivalii săi cheie germani: patru ani sau 50.000 de mile de acoperire. De asemenea, sunt incluse primele două servicii programate la 5.000 și, respectiv, 10.000 de mile. Lexus este clasat în mod constant printre cele mai de încredere mărci (nu doar printre producătorii de automobile de lux), majoritatea sau toate plăcuțele sale de identificare fiind în fruntea topurilor de fiabilitate pe termen lung. Deși LC este un model nou, nu ar trebui să le dea proprietarilor mai multe bătăi de cap decât orice alt vehicul marca Lexus.

Nici NHTSA, nici IIHS nu au testat Lexus LC500, deci nu sunt disponibile evaluări de siguranță.

Niște rivali convinși

Cu BMW Seria 6 Coupe ieșit din producție (și Seria 8 încă la un an), Lexus LC500 este poziționat în mod unic ca mașină GT cu acoperiș fix, cu motor V8, pentru mai puțin de 100.000 USD. Din nefericire pentru Lexus, prețul LC calcă în fața a doi concurenți indirecți, dar înverșunați: Porsche 911 Carrera și Mercedes-Benz SL450 Roadster. Ambele vehicule se potrivesc pentru un șofer zilnic confortabil și dinamic și ambele au avantajul recunoașterii plăcuței de identificare.

Cu aproximativ 1.000 de kilograme mai puțin de manevrat, Porsche 911 Carrera de 370 CP este mai agil și mai rapid până la 60 mph decât Lexus, deși popularitatea și stilul conservator atrag considerabil mai puțin fanfară. Între timp, SL450 este singurul dintre cele trei cu un hardtop rabatabil și este cea mai ieftină opțiune înainte.

Cum ar configura DT această mașină

LC500 arată spectaculos, indiferent de specificații, dar având posibilitatea de a le personaliza pe al nostru, iată cum am proceda. Vopsit în mica de granit fumuriu cu interior din piele roșie rioja, LC500-ul nostru ideal ar include pachetul de confort centrat pe siguranță (1.000 USD), pachetul de turism (1.900 USD) cu piele semi-anilină, Sistem de sunet Mark Levinsonși garnitură de cap în Alcantara, diferențial cu alunecare limitată Torsen (390 USD), jante din aliaj de 20 inci cu 10 spițe (1.210 USD), afișaj color head-up (900 USD) și covoraș pentru portbagaj (105 USD). Cu taxa de destinație de 1.025 USD, LC500-ul nostru configurat s-ar vinde cu amănuntul la 98.420 USD.

O mașină GT pentru vedetele rock

În fiecare minut la volanul lui Lexus LC500 este un moment de celebritate. Aspectul extraordinar, manierele sublime ale drumului și un V8 sonor fac un mare tourer care amintește de plăcuțele lăudate precum DB11 de la Aston Martin. La acest preț, niciun alt 2+2 nu oferă același stil de teatru sau stilistic îndrăzneț, ceea ce este suficient pentru a trece cu vederea marginile sale mai aspre.

Recomandările editorilor

• Lexus a făcut lucrul evident și a tăiat vârful LC-ului său emblematic
• Lexus RC F 2020 ține o dietă pentru a alerga mai repede și a lovi mai tare
• Conceptul decapotabil Lexus LC tachinează un nou flagship în aer liber