2019 Cadillac XT4 Prima unitate

Cadillac XT4 2019 pentru prima unitate

MSRP $35,790.00

„Pentru ochii noștri, Cadillac XT4 este un rival respectabil pentru liderii actuali de segment”

Pro

• Grup motopropulsor neted și moale
• Semnături luminoase cu LED-uri elegante
• Infotainment ultra receptiv
• Scaune și plimbare confortabile
• Spațiu pentru picioarele din spate lider de clasă

Contra

• Ușor să depășești 50.000 USD cu opțiuni
• Direcție și frâne vagi

O scanare rapidă a pieței auto arată că Cadillac are ceva serios de rezolvat. În timp ce aproape fiecare marcă premium oferă trei sau mai multe SUV-uri, Caddy merge greu împreună cu doar două: XT5 și Escalade.

De ce este o gamă atât de mare de sedanuri? Începând cu acest an, camioanele ușoare (inclusiv CUV-urile și SUV-urile) dețin o cotă de piață de aproximativ 2:1 în comparație cu mașinile de pasageri. Clienții din toate categoriile de venituri își doresc un vehicul utilitar, motiv pentru care vedem intrări pentru prima dată de la niște sedanuri precum Rolls-Royce. Dacă Cadillac vrea să supraviețuiască, trebuie să joace mingea – și să o joace bine.

Cadillac XT4 2019 este primul SUV mic al mărcii americane de lux, cu sloturi sub XT5. Destinat cumpărătorilor mai tineri, XT4 se dorește a fi un produs nutritiv - ceva care să introducă noi clienți și să conducă la vânzări Cadillac viitoare. Ca atare, are un preț atractiv de 35.790 USD (inclusiv destinația) și este oferit cu tehnologie de ultimă oră. Deși pe partea mai mare a segmentului său subcompact, XT4 se potrivește BMW X1 (34.895 USD), Mercedes-Benz GLA (34.395 USD), Audi Q3 (33.875 USD) și Volvo XC40 T4 (34.195 USD).

Nu mai este un dino tech

Am testat câteva sisteme de infotainment destul de frustrante de-a lungul anilor, dar Sistemul Cadillac pentru experiența utilizatorului (CUE) a fost în mod constant printre cei mai mari infractori. Răspunsul lent la intrări, comenzile tactile delicate și meniurile confuze au făcut din CUE o durere de cap completă. Imaginați-vă atunci surpriza noastră de a descoperi că infotainmentul revizuit din XT4 este complet genial.

O nouă rotiță de defilare și butoane de selectare rapidă însoțesc afișajul standard cu ecran tactil de 8,0 inchi pentru a evita vânătoarea pe ecran care a afectat generațiile anterioare de CUE. Comenzile vocale și butoanele de pe volan rămân alternative la comenzile centrale. Găsirea și parcurgerea setărilor de navigație, vreme, muzică și climă este simplă datorită unui aspect intuitiv, imagini clare și ecran ultra receptiv. Spre deosebire de unii rivali de lux, Cadillac include și Apple CarPlay și Android Auto ca standard, împreună cu un hotspot Wi-Fi și patru porturi USB. Suplimentele disponibile includ un afișaj head-up full color, comunicare în câmp apropiat (NFC)smartphone sincronizare, încărcare wireless și un afișaj TFT de 8,0 inchi.

În ceea ce privește siguranța activă, Cadillac echipează fiecare XT4 cu frânare automată de urgență, asistență la parcare spate și o cameră de rezervă. Modelele Sport și de lux adaugă senzori de parcare față, monitorizarea punctelor moarte, alertă de schimbare a benzii și alertă de trafic transversal din spate. Pentru mai multe ajutoare pentru șofer, pachetul de asistență pentru șofer (1.100 USD) și pachetul de conștientizare a șoferului (770 USD) includ controlul adaptiv al vitezei de croazieră, alertă de coliziune înainte, asistență pentru menținerea benzii de rulare și faza lungă adaptivă.

Rapid, lin și... deconectat

Pentru a dovedi că este serios în acest segment, Cadillac a construit XT4 pe o platformă complet nouă, i-a oferit un nou motor și a împrumutat unele dintre cele mai bune tehnologii de suspensie de la modelele GM de top.

„Rigid” și „ușor” sunt elementele cheie ale bazei lui XT4, cu o arhitectură din oțel de înaltă rezistență, un leagăn frontal montat solid, cu traversă laterală, brațe de control nou proiectate și o nouă servodirecție electrică sistem. Suspensia este compusă dintr-o configurație frontală MacPherson cu arcuri de retragere și o spate independentă cu cinci brațe. Modelele de lux și Premium Luxury circulă pe amortizoare fixe, dar modelele Sport pot fi opționale Controlul magnetic al călătoriei de la GM (cunoscute altfel sub denumirea de amortizoare adaptive).

Cu cea mai bună rigiditate la torsiune din clasă, XT4 ar trebui să se descurce bine în viraje - și o face. Problema este că senzația de direcție și frânare nu se potrivește cu capacitatea de răspuns a șasiului. Lipsa frânei inițiale și senzația de pedală zero sunt caracteristici îngrijorătoare pentru un crossover orientat spre performanță. Cadillac spune că sistemul de frânare controlat electro-hidraulic al lui XT4 este mai eficient și reduce solicitări parazitare asupra motorului, dar dacă acest lucru vine cu prețul încrederii șoferului, cei mai mulți nu vor aprecia compromis. Feedback-ul de direcție nu este mai bun, cu o comunicare minimă pentru a însoți manevrele de ținere de drum cu adevărat impresionante.

Partea inversă a acestei lipse de implicare este calitatea superioară a călătoriei și izolarea cabinei. Atât amortizoarele fixe, cât și cele active filtrează barele de protecție dure, ultimele unități mergând cu un pas mai departe pentru a stabiliza continuu caroseria (de până la 500 de ori pe secundă). Între timp, zgomotul motorului, drumului și vântului nu distrage niciodată atenția, ajutând la stabilirea acreditărilor pentru segmentul de lux al lui XT4.

Indiferent de echipare, XT4 este echipat cu un nou turbocompresor cu patru cilindri de 2,0 litri care produce 237 de cai putere și 258 de lire-picior de cuplu. O transmisie automată cu nouă trepte trimite puterea către roțile din față sau către toate cele patru roți dacă cumpărătorii aleg sistemul de tracțiune integrală de 2.500 USD. Cadillac spune că XT4 va ajunge la 60 mph în aproximativ 7,0 secunde și va depăși la 130 mph. Niciuna dintre aceste cifre nu este maximă de segment, dar de pe scaunul șoferului, XT4 se simte corespunzător de rapid în toate condițiile de condus.

Motivul performanței surprinzătoare a lui XT4 este combinația de tehnologii ale motoarelor inteligente. Turbocompresorul cu dublu-scroll, dezactivarea cilindrului și un tren de supape în trei trepte echilibrează puterea și eficiența. Cuplul maxim este disponibil de la doar 1.500 rpm, iar scăderea nu apare decât după 5.000 rpm. Inginerii de transmisii de la Cadillac merită și ei puțin credit. În modul automat, schimbările de la cutia cu nouă trepte sunt aproape imperceptibile și nu există niciodată o întârziere în răspuns la apăsarea accelerației. Modul manual este mai puțin o victorie, cu întârzieri dureroase între schimbările de viteză și un refuz general de a reduce treptele uneori.

EPA estimează că modelele XT4 cu tracțiune frontală vor returna 24 mpg în oraș, 30 pe autostradă și 27 mpg combinat. Modelele cu tracțiune integrală ar trebui să primească o lovitură de 2 mpg la mpg combinat, deși timpul nostru la volanul unei versiuni AWD a înregistrat 27,1 mpg din valoarea unei zile de condus mixt.

Detalii strălucitoare pe un corp modest

Spre deosebire de XC40 de la Volvo, XT4 nu vă atrage atenția cu un stil original sau unghiuri ascuțite. Mai degrabă, cel mai mic Caddy se potrivește cu rafinamentul rivalilor săi germani în timp ce se strecoară în câteva detalii de lux.

Aspectele noastre preferate sunt vederile din față și din spate, fiecare prezentând semnături luminoase LED unice care ajută la distingerea XT4 de rivalii săi și la alinierea cu alte modele Cadillac. Cu privirea, luminile de zi ale lui XT4 adaugă o „sprânceană” ridicată fasciculelor tradiționale în formă de L ale Cadillac. În spate, designerii Cadillac îmbină designul „turnului de lumină” al lui Escalade cu o lamă orizontală pentru o nouă formă izbitoare. Priviți mai atent fiecare aranjament de lumini și veți observa emblemele Cadillac și șipcile orizontale care sunt sculptate în carcasele de sticlă.

Restul exteriorului lui XT4 este cel mai bine caracterizat ca un crossover XT5 redus – cu excepția hayonului crestat, care amintește de SRX (predecesorul XT5). O supraabundență de placare din plastic negru - decorarea barei de protecție față, a pasajelor roților, a panourilor culbutoare și a barei de protecție spate - se simte puțin leneș, dar designul XT4 este de altfel frumos.

Alegerea variantei Sport sau Premium Luxury duce XT4 fie într-o direcție feroce, fie într-o direcție strălucitoare. Modelele sport adaugă accente exterioare negre lucioase, o grilă de plasă neagră, carcase închise pentru farurile din spate, mânere de uși cu culoarea caroseriei și roți opționale de 20 de inchi. Între timp, variantele Premium Luxury au detalii luminoase din crom satinat și un set alternativ de jante de 20 de inchi. Având în vedere segmentul și publicul, nu suntem foarte siguri de ce Cadillac oferă chiar și ornamentele de lux Platinum, dar poate că bătrânii care nu sunt în vârstă vor aprecia clasicele biți cromate.

În interior, XT4 echilibrează atingerile premium cu un aspect plăcut pentru ochi pentru un produs de lux convingător. Un volan din piele cu rame groase se simte excelent în mâini, scaune din piele supla (actualizări opționale de la piele standard) disponibil cu încălzire și ventilație, o trapă panoramică luminează cabina, iar afișajul de infotainment încorporat este mai atrăgător decât lipit monitoare găsit în SUV-urile concurentei. Preferăm ornamentele din fibră de carbon ale versiunii Sport în locul inserțiilor din lemn lucios ale modelului Premium Luxury, dar nu se distinge nimic altceva între cele două clase.

XT4 nu scapă complet de tacticile GM de reducere a costurilor. Sub linia de centură a șoferului, plasticele dure și subțiri se răspândesc ca o buruiană. Chiar și panourile ușilor din spate sunt acoperite cu materiale ieftine. Base XT4 are, de asemenea, un afișaj TFT învechit și învechit. La prețul de 35.000 USD, aceste neplăceri sunt iertabile, dar pe măsură ce XT4 se apropie de filigranul încărcat de 55.000 USD +, ele sunt mai puțin. Spațiul pentru pasageri, între timp, este excelent pentru segment. La 39,5 inci, spațiul pentru picioarele din spate al lui XT4 este substanțial mai mare decât următorul cel mai apropiat rival, BMW X1. Spațiul pentru cap este adecvat, dar călăreții înalți își pot peria capul în cap. Cargo are o comprimare mai strânsă, cu doar 22,5 cu. ft. în spatele celui de-al doilea rând și 48,9 cu. ft. total.

Garanție și siguranță

Cadillac sprijină modelul XT4 2019 cu o garanție de 4 ani/50.000 de mile pentru vehiculul nou, inclusiv 3 ani sau 36.000 de mile de întreținere de bază gratuită. Acest nivel de acoperire este printre cele mai bune din clasă. Din păcate, la Cadillac cote slabe de fiabilitate ar putea însemna probleme pentru proprietari dincolo de perioada de garanție.

NHTSA și IIHS nu au testat încă XT4, așa că nu a fost punctat.

Cel mai mare segment mic

Segmentul de SUV subcompact premium este atât un punct de intrare natural pentru cumpărătorii de mașini de lux pentru prima dată, cât și un înlocuitor pentru proprietarii de sedanuri premium. A spune că piața devine aglomerată este o subestimare severă, dar pentru toate opțiunile, doar câteva modele sunt convingătoare. XC40 de la Volvo și BMW X1 se deosebesc ca oferte distractive, avansate din punct de vedere tehnologic și orientate spre utilități. Aceștia sunt cei mai înverșunați rivali ai lui XT4.

Versiunile entry-level ale XC40 (34.195 USD) și X1 (34.895 USD) sunt puțin mai ieftine decât XT4 și oferă un mpg mai bun. XT4 contorizează cu cifre de putere și cuplu mai mari, tracțiune integrală disponibilă la toate nivelurile de echipare și spațiu mai mare pentru picioarele din spate. Preferăm infotainmentul XT4 sistemului Volvo în stil tabletă cu buggy, dar iDrive de la BMW rămâne favorit. Doar XC40 este disponibil cu un afișaj al șoferului complet digital (de fapt este echipament standard). Toate cele trei SUV-uri pot fi opționale cu mult peste 40.000 USD, dar X1 și XT4 depășesc cu ușurință punctul de 50.000 USD.

Cum ar configura DT această mașină

Jucându-ne cu configuratorul online Cadillac, iată cum ne-am construi XT4 ideal. Treceți mai întâi la echipamentul Sport (4.500 USD) pentru detaliile sale de stil, volanul mai gros și suporturile reglabile. Adăugați la asta și dublu ambreiaj al Cadillac-ului sistem de tracțiune integrală ($2,500). Singura culoare de vopsea fără costuri este argintiul, așa că vom plăti cu plăcere 625 USD pentru negru metalic stelar. Alegerea scaunelor din piele Sedona necesită atât confortul și comoditatea, cât și pachetele de vreme rece pentru un total de 3.300 USD. Aceste două pachete adaugă un scaun pentru pasager cu reglare electrică, scaune față cu masaj, scaune ventilate față, un hayon fără mâini, scaune față și spate încălzite și un volan încălzit. Gruparea pachetelor de conștientizare a șoferului și asistență pentru șofer (1870 USD) acoperă cele mai bune ajutoare pentru șofer, dar necesită adăugarea de roți de 20 de inchi (2200 USD). Ultimul este pachetul tehnologic (1.400 USD) pentru a obține încărcare wireless, un volan cu putere reglabilă, un afișaj head-up și un afișaj TFT de 8 inchi. Totalul pentru toate aceste echipamente este de 51.085 USD.

Concluzie

Rămâne de văzut dacă XT4 va reînvia complet marca Cadillac și îi va crește atractivitatea la cumpărătorii mai tineri. Ceea ce este sigur este semnificația subcompactului premium pentru rezultatul final al lui Caddy. Chiar dacă XT4 ar fi o prostie, prezența sa totală ar crește vânzările. Pentru ochii noștri, totuși, XT4 este un rival respectabil pentru liderii actuali de segment. Un motor bun, o tehnologie avansată, un stil frumos și o cabină de mărime a unui adult ar trebui să stârnească interesul cumpărătorilor cu minte deschisă. Cel mai bine, totuși, mențineți opțiunile la minimum.

Recomandările editorilor

• Revizuirea primei conduceri a SUV-ului Mercedes-AMG EQE: un SUV electric mai bun
• Kia EV6 GT revizuire la prima mașină: puneți puțin mai multă distracție în vehiculele electrice
• Prima revizuire a conducerii Mercedes-Benz EQB din 2022: Un vehicul electric mai bun decât fratele său pe benzină
• Cadillac Lyriq primul drive review: Electric manifest
• 2023 Kia Sportage Hybrid primul drive review: stil și substanță