2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Review

Anul trecut, Alfa Romeo a făcut titluri când Stelvio Quadrifoglio a capturat record de tur de producție SUV pe faimosul Nurburgring din Germania, un creuzet de 12,9 mile dintr-o pistă de curse care a devenit standardul după care sunt judecate mașinile de înaltă performanță. Numai asta a fost suficient pentru a ridica o sprânceană sau două, chiar și în zilele de salată de cai putere ieftini, ușor de disponibili.

Dar înainte de a avea șansa să ne urcăm la volanul SUV-ului Alfa, omologul său principal, Stelvio Ti, a ajuns în America. Am apreciat simțul stilului său și practic, dar Ti

ne-a lăsat să ne dorim mai mult, atât în ​​ceea ce privește luxul, cât și priceperea dinamică.

Din fericire, Quadrifoglio caută să abordeze aceste probleme cu ajutorul unei suspensii active reglate pentru sport sistem, cauciuc Pirelli cu aderență și un motor V6 de 2,9 litri derivat de la Ferrari, dublu turbo pentru a face 505 cai putere. Este, din multe puncte de vedere, o iterație cu tracțiune integrală, cu turație înaltă a Giulia Quadrifoglio de la Alfa Romeo, pe care o suntem. deja un fan al.

Totuși, ca utilitar sport cu cinci uși, scopul lui Stelvio diferă de cel al sedanului sport Giulia și, preferințele consumatorilor continuă să se orienteze către crossover, producătorul auto italian speră să lovească în timp ce fierul este Fierbinte. Pornind de la 79.795 USD și însumând 84.290 USD așa cum a fost testat (cu taxă de destinație), rivalii cheie ai lui Stelvio Quadrifoglio sunt SUV-urile europene reglate pentru performanță, cum ar fi Porsche Macan si Mercedes-AMG GLC63 S, precum și propriul Jeep alimentat de Hellcat Grand Cherokee Trackhawk.

Are Stelvio Quadrifoglio ceea ce este necesar pentru a obține un punct de sprijin în acest segment extrem de competitiv? Am luat cheile acestui exemplu Misano albastru și am pornit la drum pentru a afla.

Interior și tehnologie

Concentrarea șoferului Stelvio Quadrifoglio este clarificată în momentul în care puneți ochii pe cabină. De la volanul din Alcantara și din fibră de carbon – complet cu o aprindere roșu aprins, inspirată de curse buton – la cupele frontale susținute agresiv, intențiile de înaltă performanță ale Quadrifoglio sunt făcute evident. Și în timp ce modelul Ti se referă mai mult la teatru decât la substanță, Quadrifoglio are hardware-ul pentru a susține afirmațiile făcute de estetica sa. Deși aspectul general nu se îndepărtează departe de Ti, interiorul Quadrifoglio se simte mai puțin spartan în general, deoarece ornamentul din fibră de carbon face o treabă mai bună de a umple elegant spațiile goale decât lemnul din testerul nostru Ti făcut.

Ca și în cazul modelului cu patru cilindri, Stelvio Quadrifoglio are un buton de selectare a modului de conducere montat pe consola centrală. Numit DNA, un acronim pentru modurile sale de eficiență dinamice, naturale și avansate, fiecare setare ajustează răspunsul clapetei de accelerație, comportamentul de schimbare a transmisiei, greutatea de direcție și alte performanțe variabile. Făcând clic până la setarea dinamică, se reglează și rigiditatea sistemului de suspensie activă, în timp ce slăbește domnia sistemelor de control al tracțiunii și al stabilității. Dar pentru performanță maximă, Quadrifoglio dispune și de un mod de cursă exclusiv pentru model, care nu numai dezactivează complet acele ajutoare pentru șofer, dar deschide valorile de evacuare cât de mult vor merge pentru un sunet maxim efect.

Deși posibilitatea de a comuta din mers între aceste setări este fără îndoială convenabilă, implementarea sistemului de către Alfa este puțin neplăcută. De exemplu, nu puteți avea răspunsul relaxat la accelerație al modului natural cu manevrarea mai strictă oferită de setările mai rigide ale suspensiei active, deoarece amortizoarele pot fi reglate numai atunci când vehiculul este setat pe dinamic sau cursă modul. Și dacă doriți ca evacuarea să redea coloana sonoră a V6-ului twin-turbo la cântecul complet, va trebui să aveți selectorul ADN setat în modul cursă, deoarece această setare de evacuare nu este accesibilă prin alte mijloace.

Nemulțumirile pe care le-am avut cu sistemul de infotainment proprietar al Alfa din Ti sunt și ele la îndemână în Quadrifoglio, precum curios de mic afișaj al camerei de rezervă, senzația de chirie redusă a butonului rotativ și butoanele dure care sunt folosite pentru a naviga meniurile sale. Vestea bună este că ecranul de 8,8 inchi arată destul de clar, iar sistemul acceptă Apple CarPlay și Android Auto, cel din urmă fiind un upgrade binevenit care încă mai avea loc când am condus Ti.

Stelvio are cinci locuri confortabile, mai ales în față, acolo unde pasagerii sunt lașați de aceștia scaune sport bine susținute, dar spațiul pentru pasagerul din spate este ușor afectat din cauza înclinării lui Stelvio linia acoperișului. Scaunele din spate oferă un spațiu de încărcare de 56,5 picioare cubi. Un hayon electric este standard, la fel ca o zonă de depozitare suplimentară sub podeaua de marfă.

Experiență de conducere

În timp ce aspectul este convingător și tehnologia este medie, performanța lui Stelvio Quadrifoglio îl face un adevărat remarcabil, chiar și în tărâmul în creștere de SUV-uri de înaltă performanță. Timpul oficial al Alfa Romeo de 0-60 mph este de 3,6 secunde, dar la volan se simte chiar mai rapid decât acea. Am pariat că acest lucru i-ar oferi unui Trackhawk o alergare pentru banii săi la semafor, în ciuda deficitului de 202 cai putere.

Fanii Alfa vor observa că sprintul este, de asemenea, cu câteva zecimi mai rapid decât Giulia Quadrifoglio, chiar dacă Stelvio Quadrifoglio primește o penalizare de 500 de lire sterline. Asta pentru că Stelvio trimite puterea în toate cele patru colțuri, în timp ce mormăitul Giulia este direcționat exclusiv către roțile din spate. Stelvio pur și simplu reduce puterea mai eficient. Având în vedere modul în care V6 de 2,9 litri își face forța, acest lucru este foarte apreciat: striviți accelerația de la oprire. fără controlul de lansare și, ca la Giulia, veți observa că nu se întâmplă un întreg până când turațiile încep să construi. Dar odată ce o fac, turbocompresoarele prind viață și catapultează Stelvio-ul înainte cu un nivel de urgență care pare aproape absurd pentru un vehicul utilitar sport.

Din fericire, acest SUV de 4.300 de lire sterline este echipat și cu robust Brembo frânele de jur împrejur – etriere în șase puncte în față, unități cu patru pistoane în spate. Nu se poate nega că acești opritori sunt la înălțimea sarcinii de a încetini în mod repetat Stelvio-ul de la ritmul de pistă fără dramatism, dar pierd un punct sau două din cauza sistemului de frână cu fir al Alfa, care face ca pedala de frână să fie prea sensibilă în fiecare zi conducere. Discurile de frână din carbon ceramică sunt, de asemenea, disponibile ca opțiune de 8.000 USD, dar le-am recomanda cu adevărat doar șobolanilor de pistă dedicați care intenționează să facă sesiuni prelungite de clape în mod regulat.

În timp ce suspensia reglată sport a lui Stelvio Quadrifoglio comunică mai multe imperfecțiuni ale drumului în cabină decât un SUV obișnuit de lux, dă roade atunci când drumul devine curbat. Cu suspensia reglată la cea mai rigidă setare, Stelvio coboară plat în ciuda masei și înălțimii sale, în timp ce Anvelope de vara Pirelli Pzero – un set eșalonat cu cauciuc cu lățime de 255 mm în față și benzi de rulare de 285 mm în spate – oferă o aderență lăudabilă și comunică fidel limitele pe măsură ce te apropii de ele. Rezultatul este că Quadrifoglio se comportă mai degrabă ca o mașină sport ridicată decât ca o utilitate sport de lux, greoaie, cu un motor puternic. În timp ce acest lucru vine cu un mic impact asupra confortului de zi cu zi, capacitatea disponibilă o compensează mai mult.

garanție

Alfa Romeo oferă o garanție de bază de patru ani, 50.000 de mile, o garanție de patru ani, 50.000 de mile pentru grupul de propulsie și asistență rutieră 24/7. J.D. Putere nu a publicat încă estimări de fiabilitate pentru Stelvio Quadrifoglio.

Cum ar configura DT această mașină

Alfa Romeo nu oferă o gamă largă de opțiuni pentru Stelvio Quadrifoglio, dar asta se datorează parțial deoarece acest model vine cu majoritatea caracteristicilor disponibile pe Stelvio ca standard.

Albastrul Misano al testerului nostru a venit la o sumă de 600 USD și arată fantastic în această nuanță, așa că l-am considera bani bine cheltuiți. Volanul opțional din fibră de carbon de 400 USD se simte grozav în mână și aduce un nivel suplimentar de sportivitate conducerii, așa că am opta și pentru asta.

Am sări peste discurile opționale de 8.000 USD din ceramică carbon. De asemenea, probabil că am lăsa pe masă pachetul dinamic plus de asistență pentru șofer de 1.500 USD al testatorului nostru, deoarece include un sistem de avertizare la părăsirea benzii care nu poate fi dezactivat.

Luarea noastră

Dacă sunteți în căutarea unui SUV elegant de înaltă performanță, Stelvio Quadrifoglio oferă într-adevăr o mulțime de bani pentru bani. Stilul său distinctiv îl diferențiază de suspecții obișnuiți din segment, în timp ce performanța la robinet este de clasă mondială.

Grand Cherokee Trackhawk de la Jeep va ieși în continuare înainte într-un schimb de focuri în linie dreaptă, dar abia dacă. Și în timp ce Porsche Macan are avantaj în ceea ce privește dotările de lux și calitatea generală a construcției, îi lipsește caracterul extrovertit al lui Stelvio Quadrifoglio. GLC63 S de la Mercedes-AMG este o altă opțiune viabilă și ar trebui să fie pe radarul oricui caută un utilitar sport european compact, de înaltă performanță, care are putere V8. The BMW X4 M va fi, de asemenea, probabil oferit la un preț similar cu cel al Alfa și va livra comparabil performanță, dar până când ajunge în SUA – probabil la un moment dat anul viitor – este încă ghicește oricine.

La sfârșitul zilei, un singur italian joacă în acest segment și acesta este. Deși s-ar putea să îi lipsească o parte din rafinamentul rivalilor săi germani și furia totală a lui Jeep supraalimentat, Stelvio Quadrifoglio îl compensează cu un stil distinctiv și de-a dreptul capacitatea. Dacă acest lucru este suficient pentru a convinge un potențial cumpărător să se îndepărteze de suspecții obișnuiți, depinde în cele din urmă de modul în care se acordă prioritate acelor caracteristici.

Actualizat pe 24 septembrie 2018: Android Auto și Apple CarPlay sunt incluse în prețul Stelvio.

Recomandările editorilor

• Alfa Romeo Tonale demarează o „metamorfoză” centrată pe tehnologie
• Mamma Mia! Alfa Romeo va dezvălui un nou model la Salonul Auto de la Geneva
• Alfa Romeo lucrează la un nou supermașină hibrid plug-in 8C