2019 Aston Martin DB11 V8 Volante Review

Aston Martin a lansat DB11 coupe cu puțin peste doi ani în urmă și, odată cu el, planuri ambițioase de a da o nouă viață unei mărci renumite cu o moștenire care datează de mai bine de un secol. Varianta V8 a urmat V12 un an mai târziu, oferind motorul Mercedes-AMG de 4,0 litri, dublu turbo, împreună cu un preț puțin mai accesibil.

În timp ce modelul V12 continuă afacerea de lungă durată a lui Aston Martin cu morile sonore, coupe-ul V8 i-a surprins pe mulți, nu numai din cauza mormăitului său copios, ci și a îmbunătățirilor de manipulare care au venit împreună cu bricheta centrală electrică. Noi

l-a preferat la modelul V12, concluzie care demonstrează că există, de fapt, un înlocuitor pentru deplasare.

Acest sentiment nu a fost pierdut la Aston Martin, deoarece DB11 Volante debutează exclusiv cu acel V8 sub capota respectivă, precum și câteva surprize noi. Începând de la 216.495 USD și însumând 225.549 USD așa cum a fost testat (cu taxă și destinație pentru consumul de benzină), setul competitiv al DB11 include decapotabile GT precum Bentley Continental GTC și Ferrari Portofino, acesta din urmă oferă mai mulți cai putere și confortul unui hard top pliabil. Se menține DB11 Volante în rândul unei astfel de companii de poveste? Am petrecut un weekend glorios al Zilei Muncii cu cel mai recent turneu ragtop al Aston pentru a afla.

Mai mult decât un blat tocat

Ca sală de deschidere în noul limbaj de design al Aston Martin, coupe-ul DB11 a ridicat ștacheta estetică. Doar de frumos, fără să flirteze vreodată cu strigătul, a fost o continuare adecvată și modernizată a vechiului DB9, care nu a trădat filozofia de bază GT a modelului ieșit.

Transformarea acelei forme uimitoare dintr-un coupe elegant într-un drop-top la fel de convingător a fost o sarcină plină de potențiale pericole, așa că Aston Martin a transpirat detaliile.

De exemplu, coloanele din spate văd linia caracterului mutată cu 0,4 inci mai sus peste deschiderea roții spre permite ca secțiunea care ascunde partea superioară și elementele sale mecanice să se îmbine perfect cu restul caroserie. Dacă Mama Natură decide să nu coopereze, vârful poate fi desfășurat în 16 secunde la viteze de până la 31 de mile pe oră. Supus la peste 100.000 de cicluri în camere speciale de vreme concepute pentru a simula condițiile din lume. cele mai dure medii, noul acoperiș cu opt straturi este proiectat pentru a izola complet ocupanții DB11 de elemente.

În timp ce vara în Los Angeles este temperată, am observat că topul funcționează rapid și aproape de liniște. Odată ridicat, zgomotul vântului este aproape la egalitate cu un coupe de lux tipic, în timp ce spațiul liber rămâne amplu. Cu toate acestea, vizibilitatea din spate este afectată serios, deoarece geamul din spate este surprinzător de mic și creează puncte moarte semnificative.

Veți dori să vă petreceți cea mai mare parte a timpului cu vârful în jos, desigur, pentru că Volante trăiește pentru zile însorite. Cu partea superioară depozitată, câștigă o creștere cu 20% a volumului încărcăturii față de DB9 Volante, oferind în același timp o siluetă care învârte capul. Aceste înfățișări convingătoare vin cu o avertizare, totuși. Varianta ragtop a DB11 câștigă 242 de lire sterline față de omologul său coupe, în mare parte datorită întăririlor de șasiu adăugate pentru a compensa rigiditatea structurală pierdută cu acoperișul. Acest lucru schimbă o parte din masa mașinii spre spate, rezultând o distribuție a greutății de 47/53 față în spate.

Pentru a compensa, Aston Martin și-a îndreptat atenția asupra suspensiei, schimbând bara de stabilizare din spate a coupe-ului și arcurile cu piese puțin mai agresive pentru a contracara greutatea suplimentară. O astfel de schimbare riscă întotdeauna să deranjeze calitatea călătoriei, dar nu a găsit nimic de plâns în timp ce Volante a coborât pe asfalt.

Interior și tehnologie

După cum v-ați aștepta, interiorul lui DB11 Volante este impregnat de materiale premium. Cu partea de sus în jos, programările din piele maro castaniu ale testatorului nostru au fost expuse complet, permițându-ne să ne absorbim cu adevărat în detalii; butonul de aprindere asemănător unei bijuterii, paletele din aluminiu pentru schimbarea vitezei și turometrul electronic mare, montat central, toate aduc un sentiment de prilej pentru proceduri, în timp ce pieile suple și accentele de metal periat sunt un memento constant că pilotați ceva special.

Ca și în cazul centralei electrice de sub capotă, interiorul prezintă semne evidente ale parteneriatului pe care Aston Martin l-a încheiat cu compania-mamă Mercedes-Benz, Daimler AG în 2013. A dispărut sistemul de infotainment AMI III al lui DB9, iar în locul lui este o iterație a sistemului omniprezent de comandă al Mercedes.

Deși oferă o actualizare atât de necesară pentru Aston Martin, hardware-ul este o generație în spatele a ceea ce software-ul MBUX Mercedes-Benz îl lansează în prezent în cele mai recente modele, cum ar fi complet electric. EQC. Un sistem de infotainment căruia îi lipsește și un ecran tactil Apple CarPlay și Android Auto funcționalitatea pare deplasată într-o mașină care comandă atât de multă monedă, iar interfața complicată a lui Command nu îi face niciun favor.

Există și alte locuri în care tehnologia strălucește, totuși. Butoanele dure pentru modurile de conducere și rigiditatea suspensiei se află pe ambele părți ale volanului, permițând șoferului să schimbe caracterul mașinii fără să-și ia vreodată mâinile de pe volan, în timp ce perechea de afișaje TFT configurabile din grupul de indicatori păstrează informațiile relevante accesibile la o privire.

Experiență de conducere

La volan, Volante își explică intențiile de mare turneu, dar asta nu înseamnă că îi lipsește atletism – dimpotrivă, de fapt. Nu lipsește puterea la robinet de la motorul de 4,0 litri sporit, oferind mult cuplu la intervale medii și o coloană sonoră V8 subtil amenințătoare, cea din urmă care a fost posibilă prin sistemele de admisie și evacuare special concepute, care conferă lui DB11 V8 un caracter unic în comparație cu AMG-ul său. omologii.

Setați modul de conducere la GT, puneți suspensia în configurația sa cea mai moale, iar DB11 Volante este bucuros să trimită o navetă extenuantă la viteză mică sau o porțiune lungă de autostradă la viteze de calibrul Autobahn.

Creșteți treapta modului de conducere până la Sport sau Sport+, iar experiența devine mai urgentă, pe măsură ce transmisia cu opt trepte atrage atenția și supapele de evacuare se deschid. Am preferat să conducem mașina în aceste setări mai agresive datorită răspunsului îmbunătățit al sistemului de propulsie și al dramă sonoră suplimentară, dar modul GT va oferi o eficiență mai mare și va ajuta la menținerea unui profil mai scăzut dacă situația o cere pentru aceasta.

Suspensia reglabilă în trei moduri este fericită să se întărească până la mișcările corpului corral atunci când sunteți gata să abordați întinderea dvs. preferată. asfaltul întortocheat, în timp ce etrierele mari cu șase pistoane și rotoarele de 15,7 inchi în față sunt pregătite în cazul în care trebuie să scapi de ritm cu grabă. Cu toate acestea, mașina de 4.100 de lire sterline este cel mai bun atunci când este condusă la șapte sau opt zecimi din capacitatea sa. Chiar și în cea mai agresivă setare a suspensiei, mașina va începe să-și arate greutatea atunci când este împinsă depășind zona de confort. Deși este o binecuvântare la viteze scăzute atunci când traversați un pavaj mai puțin decât perfect, reglarea suspensiei axată pe GT devine un detriment pentru încredere pe măsură ce începeți să vă apropiați de limitele de performanță.

Da, DB11 Volante poate fi dus în continuare la marginea zdrențuită dacă doriți să mergeți acolo, dar acest ragtop este în mod clar, mai mult despre excursii pline de spirit prin Dealurile Malibu decât despre stabilirea de timpi pe ture rapide pe Nurburgring. Credem că este în regulă. Volante este luxos și suficient de neted pentru a servi ca un croazier confortabil de zi cu zi, așa că faptul că nu va stabili o tură record la pista locală nu este o problemă. Evident că nu acesta este motivul pentru care această mașină există.

garanție

Aston Martin oferă o garanție de trei ani, cu kilometraj nelimitat, de la bara de protecție la bara de protecție, precum și o garanție de zece ani, cu un kilometraj nelimitat la coroziune. Compania oferă și un garantie extinsa timp de până la șapte ani suplimentari, de asemenea, cu kilometraj nelimitat.

Cum ar configura DT această mașină

În timp ce testerul nostru arăta pozitiv cu vopsea argintie magnetică cu piele cafeniu, am opta pentru o combinație cu un pic mai dramatic vizual, cum ar fi vopsea roșie diavolo combinată cu negru obsidian Piele.

Desigur, nu putem uita nici de sistemul audio Bang & Olufsen BeoSound, nici de controlerul opțional de infotainment touchpad.

Luarea noastră

DB11 Volante este poate cea mai sinceră interpretare a abordării lui Aston Martin în ceea ce privește designul mașinilor rutiere – capabil, dar luxos, sportiv, dar nu nervos. O mașină pentru cei care se bucură de fiorul vitezei, dar nu se grăbesc.

Dacă sunteți în căutarea unei experiențe extravertite, concentrate pe performanță, Ferrari Portofino ar putea fi puțin mai mult viteza dvs. Dar dacă ești dispus să renunți la acoperișul deschis, Aston Martin ar fi, de asemenea, bucuros să-ți vândă un Vantage. Sau dacă pur și simplu sunteți în căutarea celui mai bun coupe de Grand Touring, modelul bazat pe DB11 DBS Superlegga va livra cu siguranță pe acest front.

Dar pentru cei cărora le place băuturile agitate mai degrabă decât amestecate, DB11 Volante taie o figură uluitoare, evitând în același timp pretenția care este adesea asociată cu alte mărci din setul său competitiv. Uneori, clasa vorbește mai tare decât timpii pe tur.

Recomandările editorilor

• Aston Martin va reînvia DB5-ul lui James Bond la un preț pe care doar Goldfinger și-l poate permite