Ești gata să-ți actualizezi mașina în mod regulat la fel ca smartphone-ul tău? Ei bine, pregătește-te pentru că se întâmplă. De la tablouri de bord la încuietori, mașinile sunt pe cale să devină la fel de schimbătoare ca ecranul de pornire al iPhone-ului tău.
Actualizări automate over-the-air au loc de ani de zile pe cele mai bune laptopuri, cele mai bune telefoane, chiar cele mai bune televizoare. Dar în industria auto a fost relativ rar. Tesla a fost o excepție semnificativă.
Videoclipuri recomandate
Începând din toamna lui 2012, compania de mașini electrice a adăugat funcții precum capacitatea de a salva profilul șoferului setări după nume și o funcție de coastă care lasă EV să se rotească înainte fără a fi nevoie să puneți piciorul pe accelerator. În același an, alți producători auto testau undele OTA.
Legate de
- M-am chinuit de mașini electrice, dar mi-am cumpărat o mașină pe benzină. Iată de ce nu aș putea fi mai fericit
- MediaTek vrea să-și aducă tehnologia de telefonie la mașini, iar Nvidia va ajuta
- Robotaxis-ul Waymo vine în aplicația Uber de partajare
„… Mașinile erau practic computere cu aer întrefier. Odată ce s-au conectat, amenințarea a trecut de la zero la 100.”
Mercedes-Benz, de exemplu, și-a actualizat sistemul Mbrace2 în bord Roadster SL să accepte actualizările OTA în 2012. Cele mai multe dintre aceste actualizări s-au concentrat pe funcții de infotainment non-critice, cum ar fi aplicațiile în oglindă, dar a fost un pas semnificativ pentru compania germană de automobile notorie de circumspectă. Alții au urmat exemplul, chiar și Volvo care ține cont de siguranță.
„Am început în 2015 cu XC90”, a explicat Niclas Gyllenram de la Volvo, „iar acum o facem pentru toate modurile sistemelor de divertisment”.
Astăzi, Ford, FCA (cunoscută oficial ca Fiat Chrysler Automobiles) și alții efectuează în mod regulat actualizări prin aer. Majoritatea, totuși, au doar de-a face cu sisteme neesențiale, cum ar fi actualizările hărților de navigație și schimbările sistemului de sunet. În general, producătorii de automobile de masă au evitat actualizarea sistemelor de siguranță sau a caracteristicilor legate direct de conducere. În cea mai mare parte, solicită proprietarilor să vină la dealer și să solicite unui tehnician de service să efectueze orice actualizări critice ale software-ului sistemului. Și din motive întemeiate.
„Înainte de a fi conectate mașinile, acestea erau practic computere cu aer liber”, a explicat Dan Sahar de la firma de securitate Upstream. Cu alte cuvinte, lipsa de conectivitate a făcut aproape imposibil ca hackerii să atace o mașină. „Dar odată ce mașinile au devenit conectate, amenințarea a trecut de la zero la 100”, a spus el.
Sahar și alți experți în securitate indică infamul hack Jeep. În 2015, cercetătorii a aratat cum ar putea cineva să urmărească și să pirateze un Jeep Cherokee 2014 datorită lacunelor de securitate din rețeaua Sprint și a sistemelor de infotainment de la bord din SUV-uri. Argus Cyber Security ne-a oferit o demonstrație directă a amenințării, pornind ștergătoarele de parbriz și frânând brusc un Jeep în timp ce conduceam SUV-ul.
Potrivit NHTSA, astăzi doar 62% dintre mașinile rechemate sunt reparate vreodată.
Atunci, cu astfel de posibile pericole, de ce companiile auto urmăresc actualizările OTA?
„Este un beneficiu sigur”, a spus Dean Martin de la compania de telematică Harman. „Actualizările over-the-air pot remedia erori, pot face rechemare și, de fapt, pot îmbunătăți securitatea”, a explicat el.
În loc să fie nevoiți să se întoarcă la reprezentanță de fiecare dată când este detectată o problemă, producătorii auto pot trimite actualizările OTA direct proprietarilor pentru a efectua remedieri. Asta ar putea îmbunătăți siguranța. Potrivit NHTSA, astăzi doar 62% dintre mașinile rechemate sunt reparate, chiar și după ce proprietarii au primit mai multe notificări. OTA ar putea elimina multe dintre aceste probleme de conformitate și ar putea economisi milioane de dolari în lucrări de întreținere în acest proces.
Și oricine și-a actualizat software-ul mașinii folosind un stick USB știe că seamănă mai mult cu un truc de prestigiu: Deschideți portiera șoferului, opriți contactul de trei ori și apoi activați modul accesorii pentru a reporni sistem. Nu tocmai intuitiv. Actualizările over the air ar putea evita toate acestea.
Gil Reiter, un vicepreședinte la SafeRide, a explicat că faptul de a fi online permite companiilor să „descopere necunoscute”. vulnerabilități și creați politici actualizate pentru a le atenua, politici care sunt actualizate în mașină prin aer."
„Cheia este să fii bazat pe cloud” și asta înseamnă să fii conectat, a subliniat Sahar de la Upstream. „Trebuie să cauți anomalii”, a spus el, iar asta include monitorizarea sistemelor back-end de centre de date în care un singur hack ar putea duce la accesul la sute de mii de mașini.
„Există mai mult de 100 de milioane de linii de cod într-un vehicul, așa că este o provocare critică să-l păstrezi actualizat și în siguranță.”
Actualizările over-the-air pot fi, de asemenea, utilizate pentru a permite unele îmbunătățiri și modificări remarcabile într-un vehicul, de la efectuarea de ajustări ale transmisiei până la ajustarea performanței și a eficienței consumului de combustibil. Ele pot fi folosite chiar și pentru a regla răspunsul la frânare, așa cum a demonstrat Tesla după recenzenții de la Consumer Reports reclamat despre distanțele slabe de oprire pe Model 3.
Cu toate acestea, nivelul de complexitate al unor astfel de actualizări le face mai complicate decât simpla actualizare a unei aplicații pe un smartphone.
„Există mai mult de 100 de milioane de linii de cod într-un vehicul, așa că este o provocare critică să-l păstrezi actualizat și în siguranță”, a declarat Zohar Fox, CEO al Aurora Labs.
Așadar, nu este surprinzător faptul că modificările software-ului auto pot fi pline de complicații, de la probleme de siguranță la fiabilitate.
Inginerii responsabili de grupul motopropulsor Buick au explicat, de exemplu, că nu pot decide pur și simplu să schimbe un punctul de schimbare a transmisiei pe SUV-urile sale fără a se consulta cu alți ingineri responsabili, să zicem, să asigure eficiența consumului de combustibil standardele. Apoi, există probleme cu privire la modul în care o astfel de schimbare ar putea afecta uzura altor părți, până la anvelope. Așadar, pot fi necesare luni de testare înainte ca chiar și o mică schimbare de software să poată fi transmisă la sute de mii de mașini.
Și unele actualizări over-the-air menite să evite sistemele critice ale mașinii au făcut încă mai mult rău decât bine.
La începutul acestui an, FCA a trimis o actualizare OTA pentru sistemele sale de infotainment Uconnect în 2017 și 2018 Jeep și Dodge Durango modele. Unii clienți au descoperit apoi că unitățile lor din bord au intrat într-un cerc vicios de reporniri nesfârșite, dezactivând efectiv sistemul de divertisment – precum și unele servicii de asistență de urgență.
În 2016, Lexus efectiv caramida sistemele de infotainment Enform la unele dintre modelele sale cu o actualizare OTA. Și chiar și Tesla s-a confruntat cu probleme cu actualizările software furnizate wireless.
Mașinile în sine vor deveni senzori de rulare, trimițând informații despre cameră, parcare și vreme înapoi în cloud pentru a le partaja cu alte vehicule.
Cu toate acestea, actualizările over-the-air sunt pe cale să devină omniprezente în mașinile noi, deoarece avantajele depășesc pericolele.
„Va ușura viața oamenilor pe drum, adăugând confort și mai multă funcționalitate”, a spus Ky Tang, director executiv de strategie la Telenav.
Compania oferă deja servicii de infotainment și navigație conectate producătorilor de automobile și lucrează pentru a le oferi servicii suplimentare, cum ar fi comandarea și plata pentru fast-food în timp ce sunteți pe drum, astfel încât să fie gata să fie ridicat atunci când ajunge. Telenav lucrează și cu firme de parcare pentru ca, cu serviciile conectate, șoferii să poată găsi (și plătiți) parcarea disponibilă pe baza actualizărilor over-the-air, fără a pierde timp și benzină în căutarea unui loc. La rândul lor, astfel de actualizări ar putea reduce congestionarea traficului și poluarea.
Și nu este doar traficul în direct și hărțile actualizate care trebuie trimise la mașini online, a explicat Tang. Mașinile în sine vor deveni senzori de rulare, trimițând informații despre cameră, parcare și vreme înapoi în cloud pentru a le partaja cu alte vehicule.
Chiar și facilități precum Amazon Alexa în mașină, deja oferite într-o anumită măsură pe modele, de la BMW la Ford la Nissan, înseamnă a avea o conexiune constantă la cloud - și a permite schimbări over-the-air. Și, odată cu debutul anticipat al mașinilor autonome în viitor, actualizările OTA vor fi o necesitate. La urma urmei, dacă nu vrei să fii deranjat să conduci mașina, probabil că nu vrei să pierzi timpul ducând-o la reprezentanță pentru o reparație.
Recomandările editorilor
- Volkswagen lansează propriul program de testare a mașinilor autonome în S.U.A.
- Mercedes-Benz aduce control vocal ChatGPT pe mașinile sale
- Următoarea ta mașină ar putea avea TiVo încorporat
- Locațiile a peste 2 milioane de mașini Toyota au fost expuse timp de 10 ani
- În curând, veți putea viziona videoclipuri YouTube în mașina dvs. Android Automotive
