Honda, Ohio partener pentru a crea intersecții mai inteligente

Cele mai provocatoare aspecte ale creării unor orașe mai inteligente și mai sigure pot fi urmărite la orice colț de stradă. Acolo, ca să inventez o frază, cauciucul se întâlnește cu drumul, pentru că acolo, potrivit celor Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi, aproximativ 20% dintre decesele accidentale au loc la fiecare an. Și dacă vrei să creezi un oraș inteligent, cel mai bun mod de a începe este prin a salva vieți.

Orașele de pe tot globul instalează tehnologie pentru a colecta date în speranța de a economisi bani, de a deveni mai curate, de a reduce traficul și de a îmbunătăți viața urbană. În Tendințe digitale” Seria Orașe inteligente, vom examina modul în care orașele inteligente se ocupă de orice, de la gestionarea energiei, la pregătirea pentru dezastre, la siguranța publică și ce înseamnă toate acestea pentru dvs.

În Marysville, Ohio, orașul lucrează cu departamentul de transport al statului și Honda, care a făcut-o unități de producție și cercetare din Marysville, pentru a afla exact cum să facă intersecțiile mai sigure făcându-le mai inteligent. Orașul 23.912 tocmai a debutat primul intersecție inteligentă luna aceasta și implică mai mult decât cablarea unui colț de stradă pentru imagini și sunet. Sistemele de comunicații fără fir, sistemele de recunoaștere a vederii computerizate, sistemele de control al infrastructurii și sistemele telematice și de alertă în interiorul vehiculelor trebuie să fie toate coordonate.

„Viziunea noastră despre o intersecție inteligentă este una care poate avea utilizatorii drumurilor neconectați – pietoni, bicicliști – să lucreze cu cei care sunt conectate, ca mașinile conectate”, a explicat Ted Klaus, vicepreședinte pentru cercetare strategică la Honda R&D Americas, într-un interviu acordat Tendințe digitale.

Aceasta înseamnă să urmăriți acești utilizatori „neconectați” și să controlați elementele care pot fi controlate folosind tehnologie - cum ar fi mașinile, semafoare și sisteme de semnalizare - pentru a salva lucrurile care nu pot fi controlate de tehnologie - cum ar fi oamenii care trec prin stradă.

De la orașul mic Marysville până la orașul mare Columbus

Proiectul Marysville cuprinde acum doar o intersecție, echipată cu patru camere video de înaltă rezoluție, care oferă o vedere de 300 de picioare și utilizează software-ul Honda de recunoaștere a obiectelor. Ultimul element este poate cea mai sofisticată parte a sistemului. Sistemele computerizate pot detecta cu ușurință obiecte, dar este nevoie de mai mult decât de detectare pentru ca sistemul să funcționeze.

Fiecare obiect care se mișcă în și în jurul intersecției trebuie nu numai văzut, ci și recunoscut ca, să zicem, un pieton, un câine, un ciclist sau o mașină. După așa-numita clasificare, sistemul trebuie să fie capabil să prezică comportamentul obiectului: Este vorba despre o persoană care trece peste strada sau un biciclist care se va opri pentru roșu ușoară?

Când, să zicem, este detectată o mașină care este pe cale să treacă un semafor roșu, sistemul de intersecție transmite un avertisment celorlalți șoferi se apropie de intersecție, permițându-le să vadă virtual în jurul colțurilor sau alte obstacole și să frâneze pentru a evita o coliziune. Sistemul actual folosește DSRC (comunicații dedicate pe distanță scurtă) pentru a comunica cu mașinile - așa-numitele comunicații vehicul-la-totul sau V2X. Fiecare vehicul trebuie să fie echipat cu un sistem special pentru a recunoaște mesajele DSRC și apoi pentru a afișa avertismente în afișajul head-up (HUD) al unei mașini.

Klaus a spus că au fost inițial 20 de vehicule echipate cu aceste sisteme, în principal angajați Honda care lucrează la unitățile de cercetare și dezvoltare din apropiere. El a spus că până la 200 de mașini vor fi în cele din urmă parte din test, inclusiv vehicule municipale, în special cele folosite de primii respondenți.

„Trebuie să controlezi luminile pentru vehiculele de urgență”, a spus Klaus și avertiză alți șoferi din jurul, să zicem, o ambulanță care se apropie. El a subliniat că, spre deosebire de sistemele de camere cu lumină roșie, ideea din spatele acestor intersecții inteligente nu este de a da bilete, ci de a controla efectiv traficul.

Intersecția specială din Marysville aleasă pentru programele pilot a fost selectată deoarece cercetătorii o căutau o „o intersecție reprezentativă în care existau obstacole vizuale și suficient haos pentru a distrage atenția șoferilor”, Klaus explicat. Nu puteți vedea după colțuri la locația Marysville, de exemplu. Alegând un loc atât de provocator, cercetătorii speră să aplice lecțiile învățate în orașul mai mic în orașe mai mari, precum Columbus din apropiere, care are în desfășurare un program extins de orașe inteligente.

DSRC sau 5G V2X? Nu va conta

Deși există unele discuții despre ce tehnologie fără fir va fi utilizată în cele din urmă pentru a susține sistemele de siguranță activă și viitoare mașini autonome, Honda a ales să lucreze cu DSRC pentru că a fost testat mai amănunțit și mai răspândit, a spus Klaus pentru Digital Tendințe. Inițial, NHTSA a indicat că DSRC ar fi standardul și mărci precum Cadillac și Audi au început să-l introducă în unele modele. Cu toate acestea, administrația Trump a dat înapoi în privința problemei, creând o oarecare confuzie pe piață, unii vânzători împingând 5G.

Cu toate acestea, abordarea concurenței de comunicații 5G V2X nu a fost lansată sau testată în aceeași măsură ca DSRC. Și DSRC este o rudă apropiată cu Wi-Fi, în timp ce 5G este un nou standard celular care va necesita în cele din urmă mai multe turnuri. Oricum ar fi, 5G Tehnologia V2X va trebui să fie încorporată în tot felul de componente ale infrastructurii în viitor, de la stâlpi de iluminat până la poduri. Întreaga problemă poate ajunge să fie discutabilă: Qualcomm, de exemplu, intenționează să introducă un singur chipset care va gestiona ambele protocoale wireless.

„Este vorba despre calitate și acoperire”, a spus Klaus. „DSRC este dovedit, dar pentru următorul pas am putea simula 5G. Suntem agnostici.”

În ceea ce privește șoferii de testare, care sunt toți voluntari, cercetătorii se concentrează pe avertismente pentru trei situații critice: alergătorii cu semaforul roșu care ar putea provoca un accident mortal T-os, pietonii din intersecție care ar putea fi răniți și vehiculele de urgență care necesită dreptul de a cale. Avertismentele apar ca pictograme intermitente pe afișajul head-up împreună cu un perceptibil alerta.

Scopul final, desigur, este acela de a avea sisteme de siguranță active în mașini care frânează automat atunci când primesc un avertisment despre, de exemplu, un jaywalker sau o mașină care rulează un semafor roșu. Dar Klaus a remarcat, de asemenea, că nu ar trebui neapărat să cumperi o mașină nouă pentru a profita de intersecțiile mai inteligente; mașinile și camioanele mai vechi ar putea fi echipate cu sisteme de avertizare compatibile.

Ce fel de avertismente funcționează cel mai bine în aceste intersecții inteligente ale viitorului este încă o parte critică a cercetării. Pictogramele galbene sau roșii care apar pe parbriz sunt mai eficiente pentru a obține un răspuns rapid al șoferului sau sunt mai eficiente soneriile și alarmele sonore?

„Momentul avertismentului este, de asemenea, important”, a spus Klaus. „Nu orice situație este extrem de dinamică ca un alergător la lumina roșie. Uneori este doar un avertisment cu privire la aglomerația din trafic.”

El a subliniat că vor fi multe de învățat de la șoferi și de la datele generate, care afectează totul, de la siguranță la fluxul de trafic și potențialele modificări ale infrastructurii pentru a ajuta orașele să fie mai inteligente.

„În acest moment, doar zgâriem suprafața”, a spus Klaus.

Recomandările editorilor

• Orașele care doresc să devină inteligente iau o lecție de la un centru comercial emblematic