Roboții de livrare sunt gata să ne invadeze orașele, dar suntem pregătiți pentru ei?

Grăștile de livrare R2D2 se grăbesc pe străzile suburbane? Sună ca un coșmar tehnologic mai rău decât un infestare cu scuterele electronice. Dar conceptul de mesageri roboți a primit un impuls major recent, când FedEx a anunțat planurile de a începe testarea unui astfel de serviciu în această vară, iar pentru orașele inteligente, s-ar putea să nu fie o idee atât de nebună până la urmă.

Există deja mai multe proiecte pilot de livrare automată în S.U.A.

Orașele de pe tot globul instalează tehnologie pentru a colecta date în speranța de a economisi bani, de a deveni mai curate, de a reduce traficul și de a îmbunătăți viața urbană. În Tendințe digitale” Seria Orașe inteligente, vom examina modul în care orașele inteligente se ocupă de orice, de la gestionarea energiei, la pregătirea pentru dezastre, la siguranța publică și ce înseamnă toate acestea pentru dvs.

Nuro, de exemplu, a anunțat recent că se mută din Arizona și își extinde parteneriatul de livrare cu gigantul alimentar Kroger la patru coduri poștale din Houston. Vehiculul lui Nuro este mai mult o mașină compactă autonomă decât un robot rulant, dar până acum oamenii par fericiți plătiți aproximativ 6 USD pentru surferul de argint care se conduce singur (probabil pentru că nu trebuie să dea bacșiș mașină).

Gorila de 7.000 de lire din comerțul cu amănuntul, Amazon, testează un robot de livrare care se târăște pe trotuar în Seattle. Proiectul pare un serviciu mai practic pentru suburbii – mai ales în comparație cu dronele, care sunt restricționate sau complet interzise în multe zone urbane.

Cel mai recent, FedEx a anunțat că intenționează să înceapă testarea propriului robot de livrare autonomă în Memphis, Tennessee. Și în timp ce sunt în curs de desfășurare și alte teste de bot de livrare pe lângă cele menționate, intrarea pe lângă serviciul de livrare preeminent din S.U.A. în spațiul de conducere autonomă reprezintă ceva de genul piatră de hotar.

Lovind străzi trotuare

FedEx nu vorbește despre camionete și camionete autonome - cel puțin nu încă. Și provocările cu care se confruntă chiar și în principal roboții de pe trotuar sunt o mulțime. Vremea, terenul neuniform, traficul, acoperirea slabă a rețelei celulare și oamenii care se comportă rău sunt doar câteva dintre durerile de cap cu care se confruntă programatorii. Cu toate acestea, partenerii FedEx și propria infrastructură de livrare implică faptul că aceasta poate fi poziționată în mod unic pentru a depăși aceste obstacole.

Boții de livrare, de exemplu, sunt proiectați în parteneriat cu Dean Kamen’s DEKA Development & Research Corp. Kamen este cel mai bine cunoscut pentru dezvoltarea Segway-ului și iBot Personal Mobility Device, un scaun cu rotile care poate urca scările. Acesta din urmă demonstrează că abilitățile de inginerie ale DEKA vor putea, probabil, să ajute FedEx să depășească unele dintre problemele de navigație pentru livrarea din ușă în ușă. Într-adevăr, FedEx SameDay Bot complet electric se bazează pe iBot, cu o tehnologie suplimentară care îl face autonom, inclusiv lidar, radar și camere video pentru a ajuta la navigare.

Potrivit lui Kamen, robotul SameDay poate rula cu aproximativ 10 mile pe oră, „ceea ce nu va deranja pietonii”. Kamen a făcut remarcile în timpul unei prezentări pentru a anunța noul parteneriat. Inventatorul a spus că limitatorul de viteză al SameDay Bot înseamnă că nu va cauza tipurile de probleme asociate cu bicicliștii și mesagerii care sară pe trotuare – dar va putea în continuare să facă față călătoriilor dus-întors de până la opt mile relativ repede.

Drumul înainte

FedEx intenționează să colaboreze cu retaileri, inclusiv AutoZone, Lowe’s, Pizza Hut, Target, Walgreens și Walmart pentru a efectua, după cum sugerează și numele robotului său, livrări din ușă în ușă în aceeași zi. Clienții pot deschide botul folosind un smartphone aplicație sau deschideți-o de către un operator de la distanță. Acei operatori vor controla, de asemenea, boții în cazul în care mașinile întâmpină situații pe care nu le recunosc.

„Este o modalitate prin care ar putea face față Amazon”, a declarat Gary Goralnick, un dezvoltator de centre comerciale, pentru Digital Trends, referitor la tehnologia de conducere autonomă. Goralnick a spus că integrarea comenzilor online și a livrării în aceeași zi, de exemplu, a ajutat comercianții cu amănuntul să întoarcă colțul și să concureze cu punctele de vânzare exclusiv pe internet.

Cu toate acestea, alții notează că astfel de soluții de conducere autonomă cer o soluție de infrastructură.

„Trebuie să reproiectezi orașul înainte de a te integra în tehnologie”, a declarat Duncan Davidson, un investitor în tehnologie la Bullpen Capital, pentru Digital Trends. Davidson a indicat exemple precum scutere electrice care cauzează probleme în Los Angeles și mașini Uber care provoacă aglomerație suplimentară în New York City ca modalități prin care tehnologia poate face ravagii în orașe – cu excepția cazului în care este susținută de infrastructura potrivită schimbări.

Mașinile autonome și vehiculele de livrare, de exemplu, pot avea nevoie de propriile benzi dedicate. Efectuarea unor astfel de modificări ar putea îmbunătăți siguranța și ar ajuta la reducerea traficului. Și există multe moduri în care livrarea în aceeași zi în zonele deservite ar putea ajuta la domiciliu persoanele care suferă de boli cronice sau alte restricții care îi împiedică să se îmbolnăvească in afara.

Într-adevăr, Hyundai are un program numit Elevate pentru a dezvolta un vehicul autonom care poate naviga pe teren accidentat și chiar să urce scări pentru a ajunge la clienți. Și iBot-ul lui Dean Kamen a fost conceput inițial pentru a ajuta oamenii, cum ar fi veteranii cu dizabilități, să se deplaseze singuri. (Parteneriatul cu FedEx ar trebui să facă iBots mai accesibile pentru cei care au nevoie de ele, potrivit Kamen.)

În cele din urmă, niciunul dintre aceste servicii de livrare robotică nu va funcționa decât dacă consumatorii adoptă conceptul. Atâta timp cât se feresc de roboții înfricoșători, precum Boston Dynamics Spot Mini fără cap, și concentrați-vă pe dispozitive de livrare prietenoase care arată ca R2D2, s-ar putea să funcționeze.

Recomandările editorilor

• Această aeronavă fără pilot va testa livrarea de marfă pentru FedEx
• Urmărește primul robot de stingere a incendiilor din America în acțiune
• Livrările cu drone pot consuma de 10 ori mai multă energie decât livrările cu camioneta în orașe
• În mintea unui robot de livrare autonom
• Orașul inteligent al Toyota va fi plin de mașini autonome, case inteligente și roboți