Revizuirea sistemului Bosch Pedal-Asist eBike

În urma unui scurtă călătorie cu Drew Prindle de la DT pe mai multe biciclete dotate cu Sistemul de asistență la pedală eBike de la Bosch, i-am întrebat pe cei de la Bosch dacă aș putea obține un împrumut pentru o perioadă îndelungată pentru a vedea cum este viața – și de fapt naveta – cu o bicicletă electrică. Din fericire, au fost de acord.

Digital Trends are sediul în Portland, Oregon, un oraș care a muncit din greu pentru a face străzile 

mai sigur pentru cei care preferă să pedaleze decât să conducă a merge ici colo. Ca atare, Portland este pe bună dreptate identificat ca fiind unul dintre cele mai prietenoase orașe cu bicicletele din Statele Unite – și din lume în general. Mulți oameni se deplasează pe biciclete aici, inclusiv pe ei. Merg la și de la serviciu cel mai mult în fiecare zi (o călătorie de 16 mile dus-întors) și am vrut să testez sistemul de ebike Bosch într-un scenariu de navetă real.

m-am îndreptat spre Cynergy eBikes, care vinde doar biciclete care încorporează într-un fel un motor electric și a intrat în posesia unui Felt Sporte 95 pentru două săptămâni. Felt 95 este o platformă pentru navetiști destul de high-end, cu anvelope destul de subțiri, un cadru standard, disc hidraulic frâne, bare pentru ciclism montan și pedale vechi obișnuite – fără cleme de picior sau dispozitive fără agrafă care necesită special pantofi. Doar urcă-te și călărește. Ei bine, după ce ați plătit prețul destul de mare de intrare: 4.000 USD. Mai multe despre asta mai târziu.

Cum funcționează sistemul Bosch eBike

Sistemul Bosch este de tip „asistență la pedală”, deoarece nu există unelte în preajma puterii pur electrice, trebuie să pedalați pentru a activa sistemul. Venind dintr-un mediu motociclist, la început am fost foarte sceptic cu privire la acest aranjament. Adică, ce rost are? mai trebuie sa pedalez? Iată bicicleta ta proastă înapoi.

Glumeam! După cum am învățat rapid, asistența la pedalare este o căsătorie improbabilă, dar perfectă, între motorul electric și bicicleta. Sistemul Bosch Performance de pe această bicicletă are patru niveluri de „asistență”, de la „Eco” (cel mai mic asistență), până la Tour, Sport și Turbo (ura!). Fiecare nivel adaugă mai multă putere, dar consumă și bateria mai repede. Sistemul poate fi, de asemenea, „pornit” și să ofere asistență zero (furnizi toată puterea pedalei), motivul fiind veți primi în continuare punctele de date pe afișajul LCD și puteți introduce o asistență prin atingerea unui buton.

Pentru a fi clar, Bosch nu face bicicleta, Felt face. Bosch lucrează direct cu peste o duzină de producători de biciclete, inclusiv Felt, pentru a încorpora sistemul în modelele existente cu câteva modificări ale cadrului. Sistemul este disponibil pe numeroase tipuri de biciclete, inclusiv biciclete cargo și, da, biciclete de munte.

Sistemul Bosch eBike este format din patru piese principale: motorul electric, bateria, butonul de control al sistemului și un afișaj LCD. Ansamblul motor pod înlocuiește ansamblul lanț frontal, iar cadrul este re-jiggered de Felt la din fabrică, astfel încât potrivirea să fie perfectă, nu este „legată” la o bicicletă obișnuită de producție, cum ar fi unele truse sunt.

Bateria de 400 de wați se montează pe tubul descendent al cadrului într-un suport cu eliberare rapidă unde merge o sticlă de apă, o baterie montată pe rack din spate este, de asemenea, o opțiune. Controlerul de sistem ia forma unui comutator cu trei butoane pe bara din stânga și există un panou frumos cu informații LCD în centrul ghidonului. Butoanele controlerului aleg nivelurile de putere și parcurg nenumăratele puncte de informații ale afișajului. Un buton de pornire de pe LCD pornește rapid sau oprește sistemul. Nu există nicio „accelerare” așa cum v-ați aștepta, comenzile așteptate ale ghidonului sunt toate normale.

Această setare permite bicicletei să continue să funcționeze la fel ca o bicicletă normală atunci când sistemul este oprit sau pornit. Cu sistemul eBike dezactivat, pedalezi bicicleta la fel ca orice altă bicicletă, cu rezultatul obișnuit. Diferența este că nu mai există schimbător față, așa că toate schimbările de viteză au loc în spate.

În cazul Felt care mi s-a oferit, partea din spate avea 10 roți dințate - destule pentru nevoile mele. Desigur, motorul și sistemul de baterie adaugă o greutate destul de mare, dar dacă depășiți bateria, te poți deplasa cel puțin fără probleme, cu excepția cazului în care locuiești în vârful Nob Hill sau ceva. Chiar și atunci, cu angrenajele disponibile, probabil că puteți urca orice deal cu puțin efort. Oricum, bicicletele timpurii cântăreau atât de mult și doar aveau unu echipament, așa că nu te mai plânge deja.

Gata de mers?

La magazin, Cynergy a adăugat piese pentru navetiști, inclusiv un sonerie, aripi, oglindă și un suport. Odată ce l-am ajuns acasă, am continuat să-l încărc și mai mult cu echipamentul de la instalația mea obișnuită de navetă. Mi-am transferat sacoșele, nenumăratele lumini, suportul pentru telefon, trusa de scule, soneria, pedalele cu cleme și am aerisit anvelopele la 70 psi. Acum, încărcat corespunzător pentru transportul urban adevărat, am pornit să văd cum a funcționat combinația Felt și Bosch în timpul orelor de vârf ale navetei cu bicicleta din Portland.

Sunt opt ​​mile în fiecare sens în naveta mea, iar călătoria de dimineață spre serviciu ar putea fi descrisă cel mai bine ca fiind ușor în jos în unele puncte (Portland este destul de deluroasă în general) în timp ce mă aflu de la periferie până în centrul orașului, unde este Digital Trends situat. Doar pentru a avea o senzație de bicicletă așa cum se așează, pornesc sistemul eBike, dar las pedala de asistență setată pe „Oprit”. Acest lucru face din Felt Sporte un Bicicleta „obișnuită”, deși grea, cu un afișaj LCD/panou de control foarte frumos, care arată viteza, timpul, puterea de ieșire, nivelul bateriei, modul de asistență motor și multe altele Mai mult.

Începând cu puterea pură a pedalei, este imediat evident că aceasta este o bicicletă de top. În ciuda greutății suplimentare a motorului și a bateriei, bicicleta este rapidă - într-adevăr rapid. Manevrarea este ascuțită, iar direcția este neutră. Frânele cu disc hidraulice sunt de top și pot bloca oricare dintre roți cu o apăsare fermă. Chiar și scaunul este grozav. Bicicleta este o bucurie de condus chiar și fără a te scufunda în sistemul de asistență.

Dar, după o perioadă scurtă de utilizare a pedalei, este într-adevăr timpul să vedem ce poate face acest lucru de fapt. Așteptările mele sunt scăzute: cât de mult pot adăuga micul motor și bateria la progresul meu înainte?

Fac clic pe sistem în modul „Eco” folosind controlerul de pe ghidonul din stânga și există o creștere imediată, dar progresivă a vitezei pe măsură ce sistemul se cuplează. Modul Eco oferă cea mai mică asistență dintre cele patru moduri, dar efectul este încă surprinzător de pronunțat. Vitezometrul sare rapid de la picioarele mele - viteza de croazieră de numai 15 mph la 20 mph - moment în care energia de asistență se evaporă prompt. Stai, ce naiba sa întâmplat?

Iată ce s-a întâmplat: reglementări legale. Pentru ca bicicletele electrice – chiar și tipurile de asistență la pedală – să fie vândute legal în SUA, majoritatea statelor își limitează viteza maximă la 20 mile pe oră în timp ce energia electrică este activată. Sistemul Bosch continuă să alimenteze bicicleta până în acel moment, dar asistența se oprește încet pe măsură ce marcajul de 20 de mile pe oră se apropie. Câtă putere furnizează sistemul în orice moment este afișată pe un grafic cu bare de pe afișajul LCD, iar la 20 de mile pe oră, este la zero.

La început, această limitare m-a enervat. 20 mph? Pot să alerg atât de repede (OK, poate doar dacă sunt urmărit de un urs). Dar cu siguranță pot bicicleta atât de repede cu puțin efort suplimentar. Dar legea este legea (deocamdată). Și după cum am început curând să înțeleg, adevăratul beneficiu al sistemului de asistență la pedală a fost să nu meargă foarte repede, ci să mergi rapid în mai multe locuri, de cele mai multe ori. Și la asta excelează absolut.

Adevăratele momente de deschidere a ochilor au venit în timpul călătoriei mele acasă de la serviciu, care este ușor în sus pe tot parcursul drumului, cu câteva urcări scurte și mai abrupte incluse pentru bună măsură. Prima urcare este pe un pod care traversează râul Willamette. Nu este o urcare cu unelte bunicii, dar pe bicicleta mea obișnuită, de obicei mă ridic de pe scaun și mă încurc în urcare, mergând cu mai puțin de 10 mph. Am bifat setarea puterii la Tour și, în timp ce adăugam puțin mai multă putere personală pedalării mele, am alimentat orice alt călăreț strângând panta. Vitezomul a indicat 17,5 mph. A fost entuziasmant. Am fost deodată Greg LeMond urcând Alpii. Atât de mult, nenorocilor! Sentimentul este greu de descris. Deoarece încă pedalezi și nu doar de-a lungul plimbării, are un anumit sentiment de „mâna lui Dumnezeu”, când bicicleta te împinge în sus pe deal în timp ce pedalează „în mod normal”. Bifarea unității până la Sport sau Turbo acumulează mai multă putere, permițându-ți să treci cu o treaptă sau două și să adaugi și mai mult viteză. Dar mai aveam un drum lung de parcurs și am vrut să păstrez puterea, așa că am lăsat-o în Tour.

Întors pe plat și pe pante mai ușoare, modul Tur mi-a permis să zbor cu ușurință cu alți navetiști (atât biciclete, cât și mașini cu trafic) cu 20 mph. A fost prea ușor. A simțit că a înșelat. În plus, cu excepția unui zgomot ușor, sistemul este aproape silențios.

Încurajat, am optat pentru traseul „deal mare” pe care îl parcurg de obicei când îmi simt ovăzul, deoarece are o pantă lungă (peste o milă) cu niște secțiuni adevărate cu unelte bunici. Am bifat sistemul la Sport și l-am orientat la aproximativ 3 inele deasupra bunicii (treapta 1) și în timp ce pedalând cu oarecare entuziasm (dar totuși stând pe scaun, nu stând pe pedale), sistemul absolut turtit dealul cu o viteză medie de 15 mph. Din nou, trecerea pe lângă alți călăreți care urcau înălțimea m-a făcut să râd în cască. Un călăreț cu experiență (subțire/puternic/spandex) pe o bicicletă de drum din carbon cheltuită a strigat „Nu e corect!” cu un râs în timp ce suflam lângă el.

Ceea ce urcă în cele din urmă te trimite înapoi în jos, iar Felt a atins o viteză solidă de 40 mph pe partea din spate a creșterii în timp ce coboram, pedalele învârtând rapid în treapta superioară, bicicleta solidă și stabilă. Secțiunea de coborâre a dezvăluit, de asemenea, ceea ce consider o mică greșeală din partea sistemului: nu există o capacitate de regenerare a energiei.

În ciuda faptului că am urcat pe dealuri cel mai mult până acasă, doar două bare de pe indicatorul de nivel al bateriei cu cinci bare au dispărut când am ajuns acasă, iar sistemul este bun pentru aproximativ 80 de mile de asistență Eco-level în apartament (condiții favorabile), conform Bosch. Adăugați dealuri mai mari și niveluri de asistență mai ridicate, iar acest număr scade, desigur. A nu avea capacitatea de a adăuga raza înapoi cu un fel de regenerare este prea rău, dar este o limitare a unui sistem în care motorul este nu în roată dar sus în zona manivelei.

Ar putea fi adăugat în? Poate, dar probabil ar adăuga și greutate, așa că alege-ți otrava: mai multă putere și mai multă greutate, sau mai puțină putere și mai puțină greutate/complexitate (și probabil un pic mai multă gamă). Reîncărcarea este la fel de simplă ca și conectarea încărcătorului la suportul bateriei, așa că, în cele din urmă, lipsa regenerării nu a fost niciodată o problemă.

Și din nou, bicicleta merge normal dacă epuizezi bateria, este doar mai grea. Dacă doriți să aruncați mai mulți bani, puteți să trageți o altă baterie și să o purtați cu dvs. dacă aveți un fel de navetă la moarte, trebuie doar să fiți atenți că nu sunt nici ieftine, nici ușoare. Dar le poți schimba în aproximativ cinci secunde.

Concluzie

Capacitatea de a urca dealuri atât de ușor și de a vă crește dramatic viteza generală este adevărata magie a sistemului Bosch eBike. Te transformă instantaneu în navetiștii pe care ai visat mereu că vei fi: rapid, puternic, cu o abilitate nebună de alpinism. Încă pedalezi, dar te face să te simți puțin supraomenesc, sau poate cel puțin LeMond-uman. Ai dealuri? Nu mai. Sistemul funcționează așa cum este anunțat și este atât eficient, cât și neintruziv. Nu există zgomote, ciudățenie sau accelerare bruscă. Te „obișnuiești” în aproximativ două minute – și apoi nu vei dori niciodată să-l închizi. Și dacă vă întrebați, da, puteți obține sistemul și pe numeroase biciclete de munte și cargo.

Marea problemă, desigur, este prețul mare. Patru mii de dolari (sau mai mult, echipat) pentru o bicicletă pentru navetiști? Pare exorbitant când poți ieși din Walmart cu o bicicletă de navetiști destul de capabilă pentru 489 USD. La naiba, patru cumpărături mari un folosit decent mașină sau o motocicletă folosită și mai decentă. Dar acesta este un caz solid al „Primești ceea ce plătești – și, de asemenea, un caz al „Care sunt prioritățile tale”?

Acesta este un kit de calitate superioară care, îngrijit corespunzător, ar trebui să reziste zeci de ani. Da, este scump, dar spre deosebire de o mașină sau motocicletă, ia în considerare ceea ce ești nu plătind pentru naveta: gaz, asigurare, parcare, reparații complexe și cheltuitoare. Și dacă locuiți într-un oraș înfundat de trafic (în care Portland devine rapid), puteți, de asemenea, să vă reduceți mult timp de la navetă. Desigur, acest lucru nici măcar nu începe să vorbească despre factorul important de exercițiu - pentru că încă trebuie să pedalezi. Dacă aveți o minte ecologică, acest aspect vorbește de la sine.

Desigur, dacă duceți patru copii la școală în fiecare dimineață și apoi conduceți 20 de mile până la serviciu cu minivan, probabil că nu veți opta pentru naveta cu bicicleta în curând. Dar dacă ești doar tu, o servietă și o cană de cafea blocate în trafic în fiecare dimineață, poate că este timpul să te regândești serios cum ajungi la muncă și cât plătești cu adevărat pentru a ajunge acolo.

Să mă întorc la bicicleta mea pentru navetiști alimentată exclusiv de pedale nu va fi ușor.

Recomandările editorilor

• Bosch Kiox și SmartphoneHub hands-on: afișajele elegante pe care le merită bicicletele electrice